2015 Acura TLX V6 SH-AWD recension

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Betyg Detaljer

"Även om den kanske inte kan konkurrera med bakhjulsdrivna idrottare på banan, kan TLX hantera alla besökare på de vanliga förortsgatorna som en mästare."

Fördelar

• Silkeslen V6
• Exklusiv interiör
• Vuxen styling
• Utmärkt värde, jämfört med tyskarna

Nackdelar

• Frustrerande infotainmentsystem
• Livlös vid "kanten"-hantering

Jag hade precis kommit tillbaka till Portland efter en lång dag av resor och skulle bara vara hemma i cirka 12 timmar innan jag återigen tog till skyarna. Jag var milt sagt inte på något fantastiskt humör. Lyckligtvis hade jag en härlig metallisk root-beer-färgad Acura TLX som väntade på mig på Portland Airport. Även om TLX kanske inte är perfekt, är den idealisk för att lindra oroliga ögonbryn.

När jag körde TLX vid lanseringen tidigare i år, fick jag inte en chans att till fullo uppskatta vilken avkopplande inflytande bilen har under en hård dags pendling. Detta ändrar inte det faktum att för $46 000, priset på en fullastad TLX, finns det fler spännande alternativ på marknaden för lyxsedan. Men för förare som vill klara en tuff dag att ta sig till och från jobbet finns det få bilar som ger samma sinnesfrid.

Bosätta sig

Med en genomsnittlig stadspendling på över en timme om dagen kommer förare att bli mycket bekanta med sina bilars interiörer. Acura verkar förstå detta. Som ett resultat är TLX en plats där alla ska vara glada att fördriva tiden som fastnat i trafiken. Även under min 45 minuters resa hem från flygplatsen kunde jag inte hitta mycket att klaga på.

Interiören i TLX är modern, men i grunden konservativ, med de enda intressanta bitarna koncentrerade till mittkonsolen. Tyvärr gillar jag inte särskilt de moderna detaljerna som formgivarna har lagt till. På V6 TLX hanteras växlingen genom en rad knappar på mittkonsolen. Dessa ser snygga ut och kommer säkerligen att väcka avund hos alla som måste flytta en spak som någon sorts grottmänniska, men i praktiken är de lite frustrerande. Jag är säker på att långsiktiga ägare skulle kunna lära sig placeringen av olika knappar från minnet. Även efter en vecka med bilen famlade jag dock fortfarande.

Den andra moderna aspekten är en som jag redan har diskuterat länge: infotainmentsystemet med två skärmar. Även om den här föreställningen växte på mig lite under veckan jag tillbringade med den, bryr jag mig fortfarande inte om den. Det är skönt att alltid ha navigeringskartan öppen, men att behöva gå fram och tillbaka mellan att använda en pekskärm och en joysticken är frustrerande, särskilt eftersom inget av kontrollsystemen är så raffinerat som det skulle ha varit om det vore det enda fokus.

Trots mina klagomål finns det mycket att gilla i TLX: s interiör. Sätena är extremt bekväma och kabinen är tyst även vid hastighet. Mest av allt ger TLX ett intryck av kvalitet och lyx som saknas i TL och TSX den ersätter. I själva verket, jämfört med de avskalade sedanerna som tyskarna säljer till samma pris, framstår TLX som den avancerade produkten. Kort sagt, även efter en dålig dag på kontoret, kommer sittande i en TLX att påminna föraren om att det går bra.

Passar in

Det är inte bara bilens tekniskt laddade interiör som ger TLX en känsla av närvaro. Acuras designers har hållit TLX väl inom sitt designspråk, men – tack och lov – har tonat ner några av det språkets mest polariserande funktioner.

De gigantiska kromade papegojnäbbarna på TL och TSX har tonats ner till en punkt där de nästan är eleganta, särskilt när de kompletteras med LED-strålkastare med juvelögon. I profil är TLX lite svår att skilja från en Honda Accord. Tack vare stora hjul och en relativt bred hållning ser bilen dock ut som om det betyder saker från tre fjärdedels vinkel fram och bak. Viktigast av allt är att TLX: s design har tillräckligt med lyxiga signaler så att den passar in i den tyska prestationspubliken utan att se ut som en kopia av någon annan.

Den har inte samma stil som Cadillac ATS, men på samma sätt kommer den inte att höja lika många ögonbryn på den lokala golfklubben.

Kommer hem

TLX utmärker sig verkligen på ett område som sannolikt kommer att uppskattas av inbitna golfare: smidighet. Detta gäller oavsett om föraren sitter fast i trafiken eller ska ut på en söndagskryssning.

Acuras beslut att prioritera smidighet är tydligt i drivlinan. Min pressdemonstrator var utrustad med en 3,5-liters V6:a, som producerar 295 hästkrafter och 267 pundfots vridmoment. Denna silkeslena motor är ihopkopplad med en helt ny nio-växlad automatisk växellåda. Även om den här växellådan blir förvirrad när den tvingas hantera aggressiv körning, erbjuder den sömlösa och omedelbara växlingar under normala förhållanden. Det låter också V6:an sjunka till nästan tomgång på motorvägen, vilket översätts till en respektabel 21/31 mpg-delning.

Liksom de flesta av de bilar vi testar på Digital Trends, lever den inte upp till denna körsträcka i praktiken. V6:an levererar dock de effektsiffrorna. Känslan av acceleration är inte särskilt dynamisk, men precis som att åka på en våg stannar den inte.

Genom att växla genom Acuras IDS-system är det möjligt att välja ett av fyra körlägen: Eco, Normal, Sport och Sport+. Endast två av dessa gör verkligen radikala förändringar, "Eco" kastar en våt filt på gasresponsen och är outhärdlig för allt utom motorvägskörning. "Sport+" gör TLX väldigt, väldigt arg med fyrhjulsdriften för att tillåta mer slirning och att växellådan håller växlarna hela vägen upp till rödlinjen. Det är kul när man hamrar längs en krokig väg, men de extremt aggressiva växlingspunkterna slits snabbt tunt annars.

Genom att hålla fast vid sportläget runt staden kommer föraren att bjudas på en rättvis kompromiss mellan komfort och sportighet. Med Acuras vridmomentvektor Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) känns bilen planterad och lyhörd. Till skillnad från vissa bilar har den sportiga hanteringen inte äventyrat körningen, som är tillräckligt fast för att ge föraren en känsla av vägbanan, men inte är skakande eller obekväm.

Tyvärr med den stora, tunga V6:an, elektrisk servostyrning och många datorer mellan föraren och vägen, är TLX inte så kul när den körs hårt. Den kommer att göra nästan vad den ombeds, men känns tung och benägen att understyra vid eller nära sin gräns. För att verkligen ha kul i TLX måste kunderna se ner på marknaden till basmodellen inline fyrcylindrig modell. 206-hk fyra-banger kan vara från en Accord, men den är eldig. Och tack vare sin lägre tjänstevikt frigörs bilen för livligare köregenskaper.

Slutsats

När det kommer till människor som älskar att köra rent och enkelt, kommer Acura TLX inte att vinna många hjärtan och sinnen – åtminstone inte medan BMW fortsätter att sälja guldstandarden 3-serien. Tyvärr är det få människor som pendlar på den sortens motorvägar vid havet som förekommer i bilreklam. Riktiga människor tillbringar tid fast på urbana motorvägar eller vid stoppskyltar mitt i ett hav av Olive Gardens och Foot Lockers. Och för dessa inte fullt så intressanta men mycket vanligare människor är Acura TLX mycket vettigt.

TLX har den sortens kvalitet och komfort som köparna förväntar sig av Honda och Acura, men med en mycket mer raffinerad och exklusiv känsla än de utgående TL och TSX. Bättre än så ger TLX mycket mer värde än sina tyska – och till och med japanska – konkurrenter.

Toppar

• Silkeslen V6
• Exklusiv interiör
• Vuxen styling
• Utmärkt värde, jämfört med tyskarna

Lower

• Frustrerande infotainmentsystem
• Livlös vid "kanten" hantering

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Acura TLX PMC Edition är en vanlig sedan byggd i en superbilsfabrik