2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Betyg Detaljer

"Jeep Wrangler förblir trogen sina rötter med tidlöst utseende och oöverträffad offroad skicklighet."

Fördelar

• Utmärkt kapabel offroad
• Även hemma i urbana miljöer
• Håller sig trogen sina rötter
• Heritage-laced styling

Nackdelar

• Primitivt infotainmentsystem
• Saknar en touch av förfining runt staden

Wranglern kräver ingen formell introduktion. En sann ikon, den är känd över hela världen som den typiska terrängbilen och den är fortfarande mittpunkten i Jeep-sortimentet. Be vilken entusiast som helst att lista tre namnskyltar som representerar den amerikanska bilindustrin och oddsen är att du kommer att höra namnen "Corvette", "Mustang" och "Wrangler" - eller åtminstone "Jeep".

Ett par runda strålkastare, en grill med sju höga spår och ett bakmonterat reservdäck kännetecknar Wranglers tidlösa utseende. Imitatörer från hela världen har försökt ta en del av sin marknadsandel i årtionden, men ingen har någonsin lyckats. Jag tillbringade en vecka bakom ratten på en Wrangler Rubicon Hard Rock för att ta reda på vad dess hemlighet är.

Det grundläggande

Wrangler är utrustad med en 3,6-liters Pentastar V6 som levererar 285 hästkrafter vid 6 500 rpm och 260 pundfots vridmoment vid 4 800 rpm. Den sexcylindriga snurrar bakhjulen via en femväxlad automatlåda, vilket är bilmotsvarigheten till en Nokia 3310 nu när växellådor med sju växlar eller mer är vanliga. En sexväxlad manuell växellåda är standard.

Wrangler Rubicon har ett deltidsfyrhjulsdriftsystem. Enkelt uttryckt är det bakhjulsdrift i vardagliga körförhållanden. Men det finns en spak precis bredvid växelväljaren på mittkonsolen som gör att föraren kan koppla in ett av de två fyrhjulsdriftlägena som kallas 4H respektive 4L. Och det är bara toppen av isberget.

Hemma där andra inte är

En viktig skillnad mellan Wrangler Rubicon och dagens skörd av bilbaserade crossovers är att fyrhjulsdrift uteslutande kan användas i terräng eller i dåligt väder. Körning på torr väg med antingen 4H eller 4L inkopplad kan orsaka skador på drivlinan. Även om det inte är ett ställ-och-glöm-det-system, ger deltidsinställningen Wrangler mer off-road skicklighet.

Förutom nästan en fot markfrigång, har min testare den valfria 4.10 bakaxeln, låsande fram och bak differentialer, och en tricksvingbar som kan kopplas bort elektroniskt med en knapptryckning för att möjliggöra fler hjul resa fram. Även helt lager är den exceptionellt kapabel terrängkörning. Den svettas knappt när den klättrar uppför branta backar med lösa stenar och hjulspår. Kroppen gnisslar inte och hjulen snurrar inte överdrivet eftersom den designades speciellt för att hantera plågsamma stigar, floder och lergropar. I bergen är Wranglern lika säker som en bergsget.

Om det inte ägs av en parkvakt, spenderar den genomsnittliga Wrangler det mesta av sin tid på trottoaren. Och gör inga misstag, det är inte en grov, otämjbar offroader som bara är hemma ute i vildmarken.

Ronan Glon/Digitala trender

Under loppet av tre generationer har den förvandlats till en kompetent daglig förare. Vindbrus är inte ett problem så det är möjligt att ha en konversation även i höga hastigheter. En välisolerad topp och en kraftfull värmare gör den användbar även på vintern. Den är mindre än den ser ut, vilket ger den äran att vara den mest stadsvänliga SUV: n på marknaden.

Det finns fortfarande vissa eftergifter att göra när man kör en Wrangler dagligen. Noterbart är att fjädringen onekligen är styv när man går över även små brister på vägen, och den korta hjulbasen gör körningen ryckig i bästa fall. Slutligen är styrningen exceptionellt vag, och feedback är nästan obefintlig.

Wrangler är inte en lätt bil på något sätt, men med 285 hästkrafter på kranen och 4,10 bakaxeln har den en överraskande mängd pep. Den förväntade nackdelen är att bränsleekonomin i bästa fall är medioker. Jag hade i genomsnitt cirka 17 mpg under en veckas blandad körning, vilket är ungefär i nivå med vad EPA säger att jeepen ska återvända. Det är faktiskt inte så illa för en bil med en luftmotståndskoefficient som är högre än en Volvo 240, men det kommer definitivt inte att blända Kaliforniens regulatorer.

Silicon Valley? Prova Rubicon Valley

Wranglern släpades sparkande och skrikande in i en värld av modern bilteknik. Dess infotainmentsystem är en baksmälla från en annan tid. Det är som att resa några år tillbaka i tiden och använda en tidig version av Jeeps moderbolag Chryslers Uconnect-programvara. Det är inte ett dåligt system på något sätt; det är intuitivt att använda och det svarar snabbt på input. Men den är markant daterad, alltför grundläggande, och 6,5-tumsskärmens upplösning är Game Boy-aktig. Helt klart finns det utrymme för förbättringar på infotainmentavdelningen. Fast i rättvisans namn har ingen någonsin köpt en Wrangler för den tekniska faktorn.

Bortsett från infotainment är kabinen en bekväm plats att resa i. En del av plasterna är som berggrund jämfört med materialen som finns i mer exklusiva crossovers, men det känns åtminstone som att det designades i 21.^st århundrade. Jag kunde inte säga det när jag testade Land Rover Defender, en tidigare Wrangler-rival från tvärs över dammen som dukade under för säkerhet och utsläppsbestämmelser för mindre än ett år sedan. De flesta vred och strömbrytare är placerade där du förväntar dig att hitta dem, och kombiinstrumentet är en lättläst enhet med analoga mätare och ett par små, digitala informationsskärmar.

Wrangler skulle förlora en del av sin robusta charm om den var för modern, och jag gillar att Jeep har behållit det platta, höga och blockiga strecket. Det är en återgång till de ursprungliga Willys och senare CJ-modellerna som passar den nuvarande generationen bra.

Framsätena ger en hög och befallande utsikt över vägen framför dig och tillräckligt stöd oavsett om Mud-Terrain-däcken snurrar på trottoaren, i leran eller över stenar. Den bakre bänken är trång och svår att komma åt, men det är därför Jeep utökade sortimentet med en fyrdörrarsmodell som heter Unlimited. Tvådörrarna håller sig nära sina rötter, medan Unlimited vänder sig till familjer som behöver mer utrymme för både passagerare och last.

Min testare är utrustad med Jeep's Freedom Top, ett alternativ för $1 595 som ersätter den mjuka toppen med en tredelad hård topp. Med Freedom Top är det lätt att gå topless på ett infall eftersom de två frontpanelerna kan förvaras i kabinen. Den tredelade uppsättningen underlättar också uppgiften att helt ta bort toppen utan hjälp, och det ger ytterligare skydd mot väder och vind. Var säker, dörrarna är fortfarande lätta att ta bort och vindrutan fälls ner. Det finns även fack inbyggda i bagageutrymmets golv för att lagra bultarna.

Vår uppfattning

Jag är inte förvånad över att Jeep Wrangler har varit USA: s favorit terrängbil de senaste två decennierna. Det är hållbart, det är prisvärt och det är häpnadsväckande kapabelt. Det är inte perfekt: infotainmentsystemet är i bästa fall primitivt och det saknar en touch av förfining runt staden. Men det är en terrängbil, inte ett multifunktionsfordon, så att kalla dessa käbblar för fel skulle missa poängen helt.

Denna generation Wrangler (känd som JK internt) är inte lång för denna värld. En helt ny modell förväntas göra sin debut om bara några korta månader, och jag kan inte vänta med att se vad Jeep har i beredskap.

Finns det något bättre alternativ?

För fem år sedan skulle jag ha listat Nissan XTerra och Toyota FJ Cruiser som potentiella Wrangler-konkurrenter. Båda dessa är ur produktion idag, så Wranglers mest direkta rival är Toyota 4Runner.

4Runner erbjuder en snyggare, rymligare interiör, men den är inte riktigt lika robust som Wrangler och den kan inte gå topless om inte en vinkelslip är inblandad. De Land Rover Range Rover Evoque Cabriolet kryssar i rutan topless, men den är över dubbelt så dyr som en bas Wrangler så att sätta de två i samma ring är knappast en rättvis kamp. I slutändan, om du vill ha en riktig terrängbil finns det inget bättre val än Wrangler.

Hur länge kommer det vara?

Medan infotainmentsystem utvecklas med några månaders mellanrum, är terrängkapaciteten tidlös. Wrangler är redan föråldrad när det gäller teknik men den toppar fortfarande inköpslistor runt om i landet. Det beror på att det om 40 år fortfarande kommer att vara lika kapabelt som det är idag, och det kommer att fortsätta att vända sig.

Ska du köpa den?

Wrangler är den bästa fabriksbyggda terrängbilen på marknaden, och även en av de billigaste cabrioleter man kan köpa för pengar. Om inte komfort är en absolut prioritet är det svårt att komma på en anledning att inte köpa en Wrangler.

Redaktörens rekommendationer

• Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motorn passar i Jeep Gladiator och Wrangler, men det finns ett problem