Det är en övergångstid hos Mercedes-Benz. Den ärevördiga biltillverkaren ser mot en elektrisk framtid med elbilar som EQS, samtidigt som de introducerar uppdaterade versioner av sina traditionella förbränningsmodeller som S-klass. 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance överbryggar klyftan.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Räckvidd, laddning och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
För dem som inte talar flytande Mercedes är AMG biltillverkarens prestandaversion, och S63 är en hett-rodded version av S-klassen. Denna 2024-modell är den senaste i en lång rad stora, kraftfulla Mercedes-sedaner som kombinerar limousineliknande lyx med sportbilsdragkraft. Men den här gången finns det en twist.
Liksom sina föregångare har 2024 AMG S63 E Performance en gammaldags V8-motor under huven. Men det stöds nu av ett plug-in hybridsystem - därav "E Performance" - som ger en kraftökning samtidigt som den möjliggör begränsad helelektrisk körning. Det gör antingen den senaste AMG-prestandasedanen till en absolut topp eller ingen mästare. För att ta reda på det flydde vi med en till södra Kalifornien.
Relaterad
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
- Mercedes-AMG EQE bevisar att elbilar med prestanda är här för att stanna
Design och inredning
AMG-estetiken handlar om subtilitet. Bortsett från yttre märken och hjul, har de flesta AMG-modeller traditionellt liknat Mercedes-modellerna de är baserade på. S63 E Performance följer den mallen men sträcker den lite.
Med sina graciösa, släta karosslinjer som endast avbryts av utfällbara dörrhandtag, är detta fortfarande i högsta grad en S-klass. Frontpanelen har fått större luftintag, avgasspetsarna sticker nu tydligare ut från den bakre stötfångaren och det finns sportigare AMG-specifika hjulkonstruktioner. Men Mercedes gick inte helt "Fast and Furious" här.
Med sina graciösa, släta karosslinjer är detta fortfarande väldigt mycket en S-klass.
En betydande avvikelse från S-Klass ortodoxi kan dock hittas längst fram. Detta är den första S-klassen – AMG eller på annat sätt – som har Mercedes-stjärnan i sin grill istället för en huvprydnad. Där huvprydnaden normalt skulle sitta finns nu en medaljong med AMG-vapen. Det här är små förändringar, men sådana som Mercedes-fans definitivt kommer att märka.
Interiören bär till största delen över från standard S-Klass, som redan hade en av de lyxigaste hytterna som finns. En ny ratt, tillgängliga kolfiberdetaljer och AMG-specifika färgalternativ sätter en ny snurr på den befintliga inredningen, som innehåller finesser som Nappa-läderklädsel, massagestolar och 64-färgs justerbar omgivande belysning som förvandlar interiören till en scen från tron varje gång du kör genom en tunnel.
Teknik, infotainment och förarassistans
Infotainmentsystemet Mercedes-Benz User Experience (MBUX) är i huvudsak detsamma som standard S-klass. Det betyder att du får ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster och en 12,8-tums central pekskärm, tillsammans med trådlöst Apple CarPlay/Android Auto anslutning och naturligt språk röstigenkänning.
Infotainmentupplevelsen har inte minskat sedan dess vi körde först nuvarande generationens S-klass. Instrumentklustret och pekskärmen är väl integrerade, med den senare elegant lutad på den vinklade instrumentbrädan. Röstigenkänningssystemet, som svarar på uppmaningen "Hey Mercedes", är fortfarande ett av de bästa i sitt slag. Det är tillräckligt bra för att du kan lita på det för de flesta uppgifter, sällan vidrör fysiska kontroller. Om du använder det inbyggda navigationssystemet kan skärmarna och head-up-displayen också projicera pilar för att säkerställa att du inte missar en sväng.
Infotainmentupplevelsen har inte minskat sedan vi första gången körde S-klass.
Liksom andra S-Klass-modeller har skärmarna också utarbetad grafik. Instrumentklustret har en 3D-effekt som gör att den digitalt renderade hastighetsmätaren och varvräknaren ser ut att sticka ut från bakgrunden som fysiska mätare. Istället för de vanliga menybrickorna är pekskärmen designad kring vad Mercedes kallar konceptet "Zero Layer", som som standard är en karta med andra funktioner överlagrade som expanderbara widgets. Det betyder att du inte behöver gräva i menyer för att ta reda på namnet på låten som spelas, utan andra funktioner, t.ex. Power-flow display som visar effektfördelningen mellan motorn och elmotorn, kräver att huvudet lämnas skärm.
AMG S63 E Performance har också samma utbud av förarassistansfunktioner som andra S-klassmodeller. Listan inkluderar adaptiv farthållare, trafikskyltsigenkänning, Active Steering Assist (designad för att hjälpa förare att hålla denna landyacht centrerad i sin fil), filhållningsassistent, fil växlingshjälp, automatisk nödbromsning, varning för korsande trafik bak och en varningsfunktion som använder omgivningsbelysningen för att varna passagerare för mötande fordon när de lämnar bilen. bil.
Körupplevelse
Tekniska och lyxiga funktioner förväntas i alla Mercedes, men en äkta AMG bör höja körupplevelsen. För det ändamålet får S63 E Performance en unik drivlina. Mercedes erbjuder en V8-motor och ett plug-in-hybridsystem på andra ställen i S-Klass-serien - men inte tillsammans.
Den 4,0-liters dubbelturboladdade V8:an är kopplad till en nio-växlad automatlåda, med en elmotor monterad kl. bakaxeln med sin egen tvåväxlade växellåda, matad av ett 13,1 kilowatt-timmars batteripaket monterat under bagageutrymmet golv. Bensin och el producerar tillsammans 791 hästkrafter och ett vridmoment på 1 055 pundfot. Det kommer att få S63 från noll till 60 mph på fabriksuppskattade 3,2 sekunder - bara 0,2 sekunder långsammare än en bas Korvett – och vidare till en elektroniskt begränsad topphastighet på 155 mph.
Den enorma mängden tillgänglig kraft skickas till alla fyra hjulen i hybridläge. Fyrhjulsdrift finns även i elektriskt läge, men slår in först när bakhjulen är fast beslutna att ha otillräckligt grepp. Det, tillsammans med fyra nivåer av regenerativ bromsning, innebär att helt elektrisk körning är ganska lätt att hantera i den verkliga världen.
Alla delar samverkar, vilket gör körupplevelsen lika tillfredsställande som osannolik.
S63 har också ett förstärkt karosseri, större bromsar och varje del av chassitekniken i Mercedes-katalogen för att förbättra körkvaliteten och köregenskaperna. Standard bakaxelstyrning vrider bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen vid låga hastigheter för ökad smidighet, och i samma riktning vid högre hastigheter för ökad stabilitet. Standardluftfjädringssystemet inkluderar adaptiv dämpning och automatisk nivellering, medan aktiv roll stabilisering kan koppla bort hjulen på en given axel så att kraften inte överförs när man går över en gupp till den andra.
Alla dessa funktioner kombineras för att skapa en spektakulär bredd av kapacitet. I elektriskt läge i måttliga hastigheter är S63 tyst och bekväm. Den är perfekt kapabel att spela den traditionella lyxbilsrollen som ett vardagsrum på hjul. När vi väl svängde av Kaliforniens Pacific Coast Highway, bytte till ett sportigare körläge och begav oss in i Malibus kullar, förändrades bilens karaktär helt.
När den körs hårt är S63 en lyxsedan som tror att det är en sportbil. Den har smidigheten som ett mycket mindre fordon och explosiv acceleration, även om du sällan använder alla 791 hk. Ännu viktigare, alla delar av denna otroligt komplexa bil - från dess plug-in hybriddrivlina till dess olika chassikomponenter — samarbetar harmoniskt, vilket gör körupplevelsen lika tillfredsställande som den är osannolik.
Räckvidd, laddning och säkerhet
Officiella siffror för elektrisk räckvidd och effektivitet var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen, men vi såg en indikerad 13,8 mpg i hybridläge. Vi ansträngde oss inte så mycket för att maximera bränsleekonomin, men det är en påminnelse om att S63 handlar mer om mindre ineffektiva prestanda än om direkta bränslebesparingar.
En inbyggd AC-laddare på 3,7 kilowatt ingår, men Mercedes diskuterar inte laddningstider eller tillgänglighet av DC-snabbladdning för den amerikanska marknaden.
Även standard S-klass är byggd i antal för små för att motivera fullständiga krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Garantitäckningen bör överföras från andra S-Klass-modeller, vilket innebär en fyraårig, 50 000 mil, nybilsgaranti och en sex-årig, 62 000 mils, garanti för batteripaketet.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Bortsett från lackfärger och inredningsdetaljer erbjuder Mercedes inte mycket konfigurerbarhet för S63, eftersom det bara är en modell i den större S-klass-serien. Prissättning var inte tillgänglig vid publiceringstillfället heller, men du kan förvänta dig att S63 landar mellan icke-AMG S-klassmodeller (som toppar på cirka 120 000 USD före tillval) och startpriset på cirka 194 000 USD för de mer rarifierad Maybach S-klass.
Om du planerar att köra istället för att åka i din nya S-klass är AMG S63 E Performance plug-in hybrid det självklara valet. Den behåller grundens S-klasss dygder samtidigt som den tillför en ny dimension av körglädje och dramatik. I S63-form är S-Klassen lika tillfredsställande att köra på krokiga vägar som på långa motorvägar.
I avsaknad av en officiell räckviddsklassificering kan vi åtminstone säga att S63:s elektriska läge är användbart i verklig körning. Motorn startar inte om du inte sänker gaspedalen, och drivlinans kapacitet för elektrisk fyrhjulsdrift ger extra bandbredd för elektrisk körning. Du kan till och med få tillbaka en anständig mängd batteriladdning efter att ha kört med motorn på en liten stund. Fokus kan ligga på prestanda, men S63 är fortfarande en sann plug-in hybrid - en som överbryggar två epoker av fordonsteknik.
Från Lucid Air till Mercedes egen AMG EQS sedan, det finns gott om snabba elektriska lyxsedaner. Men för de som inte är redo att byta till en elbil, vare sig det är för bekvämlighets skull eller för att kopplas till det mer viscerala märket prestanda som förkroppsligas av denna dubbelturbo V8 blåsare, AMG S63 E Performance visar att klockan inte riktigt har tagit slut på insidan förbränning.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
- Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
- Mercedes-Benz får uppslukande ljud tack vare Dolby Atmos
- Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka
