2017 Jeep Compass Sport Review

Jeep säljer många stadsjeepar – mer än något annat märke. Man kan hävda att dess segmentdominans helt enkelt beror på att företaget endast gör stadsjeepar, men med tanke på hur många CR-Vs och RAV4:s Honda och Toyota trampar varje år, den mer troliga förklaringen är att folk helt enkelt njuter av alla Jeeps smaker.

När Jeep snubblade över en guldgruva av nyttofordonsintriger i slutet av 2000-talet, tog Jeep omedelbara åtgärder för att förbättra sitt sortiment. I korthet, Grand Cherokee och Cherokee (kallade "Liberty" för en tid) omgjorda, Wrangler lade till en fyra-dörrars version, och Regenade subcompact introducerades.

Idag lägger Jeep de sista resterna av sina knepiga år bakom sig. Den boxiga, billiga Patriot och den marginellt mindre klumpiga kompassen är på väg mot dörren. Fyller tomrummet är en helt omdesignad kompass för att passa mellan Renegade och

Cherokee. Marknadstrender garanterar nästan den nya kompassens framgång, men med så många nya konkurrenter kommer omfattningen av dess välstånd att bero på dess blandning av bekvämlighet, stil och användbarhet. Kolla in vår 2017 Jeep Compass Sport Review nedan för att se om det enda SUV-märket träffade målet.

Vad är nytt

Andra generationens Compass är ett helt nytt paket, om än med flera komponenter lånade från Renegade. När du kör på Renegade (och Fiat 500X)-plattformen är Compass längre och erbjuder mer kupévolym än både den senaste generationens Compass och Renegade. Dess fyrhjuliga oberoende fjädring, 2,4-liters "Tigershark" fyrcylindrig drivlina, elektriska styrsystem och bromsar dras också från Renegades reservdelsbehållare. Precis som den första generationens Compass, delar den nya stildragen med Grand Cherokee – mer så, konstigt nog, än Cherokee.

Trimnivåer och funktioner

Jeep kanske inte har lagt ut första generationens Compass på betesmark ännu (gamla och nya modeller säljs sida vid sida för resten av 2017), men att blanda ihop de två på en återförsäljare är inte ett problem.

På alla sätt ser den omdesignade kompassen mer premium och hållbar ut. Från bältet och neråt ser den kompakta SUV verkligen ut som en krympt Grand Cherokee, medan en C-stolpe av hajfena och en mörk takpanel ger Compass en viss distinktion ovanför höfterna. Definierade hjulhus, integrerade LED-varselljus och en handfull påskägg (inklusive en plastgecko låg på vindrutan och ett Loch Ness Monster-avtryck längst ned i bakrutan) markerar den uppdaterade SUV: s exteriör.

Bortsett från Sport-trimmets diminutiva 16-tumshjul, som ser lite besvärliga ut i massiva plasthjulbrunnar, har den förnyade Compass en enorm trottoarkant.

Jeep erbjuder 2017 kompassen i fyra kvaliteter: Sport, Latitude, Trailhawk och Limited.

Från 20 995 $, sportmodeller som är standard med ParkView backup-kamera, elfönsterhissar, fjärrkontroll utan nyckel, tryckknappständning, en 5-tums UConnect infotainmentsystem, en 3,5-tums TFT-drivrutinsskärm, dubbla USB-portar, Bluetooth och ett ljudsystem med sex högtalare.

Uppgradering till $24 295 Latitude lägger till 17-tums aluminiumhjul, en läderklädd ratt och växelspak, baksätesluft ventilationsöppningar, automatiska strålkastare, takräcke som matchar karossfärgen, ramar för dimljus och sidospeglar och ett 7,0-tums UConnect-system.

Trailhawk ($28 695) är baserad på Latitude och lägger till unika exteriörstylingbitar som röda dragkrokar, 17-tums polerade hjul och en svart huvgrafik. Terränguppgraderingar inkluderar 0,3 tums extra markfrigång, Falken Wildpeak H/T-däck, underredes slirplattor och en Active Drive Low fyrhjulsdrivningssystem med ett slutförhållande på 4,33:1. Inuti har Trailhawk lädersäten med röda kontrastsömmar.

Toppen av Compass-serien är en begränsad trim ($28 340) med ett 8,4-tums UConnect-system, 18- eller valfria 19-tumshjul, ett tvåfärgat svart tak, perforerade lädersäten, filbytesvarning, filhållningsassistent, regnavkännande torkare, fjärrstart, Sirius XM-radio, en 7-tums TFT-drivrutin i färg visa, Apple CarPlay, Android Auto, en uppvärmd ratt, automatisk avbländande backspegel, dubbelzons klimatkontroll och eluppvärmda framsäten.

Bortsett från Trailhawk med endast fyra drivenheter, kan alla Compass-modeller lägga till Jeeps Active Drive AWD-system.

Tekniköversikt

Medan Jeep Compass är tillgänglig med förstklassiga tekniska funktioner som Apple CarPlay, ett Beats premiumljudsystem, Sirius XM-radio, en fullfärgs 7-tums TFT-förardisplay, en 8,4-tums UConnect infotainmentsystem, och en rad förarhjälpmedel, vår Sport 4×4-testare har ett mycket mer spartanskt utbud av godsaker.

Även utan en lista med avancerade prylar är Compass Sports 5-tums UConnect-system en jäkla "entry-level"-funktion. Även om den saknar fastigheter och avancerade appar från de mer sofistikerade UConnect-versionerna, finns samma snabba funktion, användarvänliga design och tydliga bilder på en mindre skärm. För extra bekvämlighet ger knapparna på och bakom ratten föraren snabb åtkomst till de viktigaste multimediafunktionerna.

Även om bassystemet inte inkluderar Apple CarPlay och Android Auto funktionalitet kan köpare tackla Tech-paketet ($895) för att få dessa gränssnitt, ett 7-tums UConnect-system, en 7-tums förardisplay i färg, ett ettårigt Sirius XM-abonnemang och parkeringssensorer. Alla Compass-lister har också dubbla USB-portar, vilket undviker den alltför vanliga kampen om laddare åtkomst mellan flera passagerare.

När det kommer till teknik erbjuder Compass det bästa kitet i sin klass.

Invändig passform och finish

Inuti gränsar Compass gränsen mellan charmigt och praktiskt. Det finns ingen hård kant i sittbrunnen – varje trimdel, hölje eller panel har en rundad kant som kontrasterar den robusta exteriördesignen. Det verkar som ett enkelt stylingtrick, men de amorfa formerna gör på något sätt kabinen mer inbjudande och spännande att se.

Vi vet att vi tittar på FCA reservdelsbehållare material för infotainment, e-broms och klimatkontroller, men det finns värre ställen att rota på. Vanliga beröringspunkter är ytbelagda med borstad metall, texturerad plast eller krom, medan även hårdplasten har en kvalitetskänsla. Vår testare är utrustad med kallväderpaketet ($695), som lägger till läderomslag för den uppvärmda ratten, uppvärmning för framsätena och golvmattor för alla väder. Allt läder är inte skapat lika, vilket gör det desto mer överraskande att Jeeps rattuppgradering känns lyxbil smidig.

Sätena i icke-power-tyg saknar en del av den höjd- och ländryggsjustering vi skulle föredra, men den nakna komfortnivån är hög. Till skillnad från den långa, boxiga Renegat, kompassen och dess sluttande taklinje är inte gjorda för att rymma NBA-spelare i baksätet, men genomsnittliga vuxen töntar kommer inte att gnugga på headlinen. Benutrymmet bak är fantastiskt, med 3,2 tum extra utrymme jämfört med Renegade. Lastvolymen är bra för segmentet, på 27 kubikfot, men mångsidigheten är utmärkt; förutom den 60/40 delade fällbara baksätet, fälls baksätet och passagerarsätet fram helt platt för att rymma större föremål.

Körprestanda och MPG

I vår första tango med 2017 Jeep Compass för några månader sedan var vi imponerade av dess terrängprestanda och grus – särskilt Trailhawk-versionen och dess "Active Drive Low"-utväxling. Den här gången byter vi smuts mot asfalt och hittar den kompakta SUV: n som behövs på kraftavdelningen.

Under huven på varje kompass finns en 2,4-liters MultiAir Tigershark, klassad till 180 hästkrafter och 175 pund-fots vridmoment. Medan Jeep bara erbjuder en motor, ger den kunderna ett brett utbud av drivlina och transmissionsalternativ. På bordet finns framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, parat med tre växellådor att välja på: en sexväxlad manuell, sexväxlad automatisk eller en nioväxlad automat.

Att ha alternativ är bra, men ingen kombination av transmission och drivlina kan maskera SUV: s brist på grymtande i motorvägshastigheter. Att samla kraft för att passera tar alldeles för mycket tid – en kritik som vi inte hade mot den lättare Renegade (som använder samma motor). Vid lägre hastigheter presterar kompassen mycket bättre – inget att tyna bort från linjen eller väsande andning för att fånga ett gult ljus.

De sexväxlad manuell i vår Sport 4×4-testare kommer inte att vinna några innovationspriser, men den ror genom växlarna med tillförsikt. En rund, rejäl växelknopp verkar utformad för handsklädda händer eller handflatorna på stora människor, men räfflorna i sidan av knoppen ger ett fast grepp för de flesta vuxna. En fjäderlätt kopplingspedal tröttar inte ut föraren i trafiken, men inkopplingspunkten kan vara tydligare.

Trots sin raka kamp är kompassen anmärkningsvärt sammansatt utanför mitten. Nödmanövrar och överkokta kurvor är inga problem för den lilla SUV: n. Karossrullen hålls i schack – speciellt jämfört med andra FCA-produkter på samma plattform – bromsningen är stark och åkkvaliteten är utmärkt. För de allra flesta dagliga föraruppgifter är kompassen sammansatt och villig. Vi kanske kan göra en petition Mopar att designa en melodi för SUV: s topptest.

Säkerhet

2017 Jeep Compass fick ett säkerhetsbetyg med fyra (av fem) stjärnor från NHTSA. Passiva säkerhetsfunktioner som standard inkluderar avancerade krockkuddar fram i flera steg, förarkrockkudde, sidogardin fram och bak krockkuddar, framsätesmonterade sidokrockkuddar, elektronisk stabilitetskontroll, förspända säkerhetsbälten och hastighetskänslig kraft lås. Alla Jeep Compass-modeller inkluderar även en bakre backkamera med parkeringsguidelinjer.

Valfria förarassistansfunktioner inkluderar parkeringssensorer, filbytesvarning, filhållningshjälp och övervakning av döda vinkeln.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Vårt enda stora klagomål med Jeep Compass (brist på kraft) kan inte lösas med en högre betyg, vilket ger oss lite incitament att välja en toppklass. Dessutom gör Jeeps valfria paket några av de bästa funktionerna tillgängliga för lägre nivåer. Om det vore våra surt förvärvade pengar på linjen, skulle vi utrusta Jeep Compass Sport 4×4.

Till skillnad från vår testbil skulle vi avstå från Sport Appearance-paketet för att bibehålla de svarta hjulen på bastäcket. Eftersom Sport-trimnivån inte är tillgänglig med Jeeps nioväxlade automat, skulle vi svälja vår mindre kritik av Compasss sexväxlade manuella och välja den växellådan. När det gäller tillval erbjuder de kalla väder- och teknikpaketen mycket valuta för pengarna, så vi skulle kryssa i dessa rutor. Vår sista touch skulle vara färgerna Olive Green Pearl exteriör och Sandstorm interiör. Utanför dörren tittar vi på $25 230 plus $1 095 i destinationsavgifter.

Vår uppfattning

Jeep bevisar varför den äger SUV-segmentet med varje fordonsintroduktion och uppdatering. Svaga länkar som Patriot och första generationens Compass har nu ersatts av övertygande modeller som Renegade och omdesignade Compass. Dagens Jeep-sortiment är lika äventyrligt som gamla jeepar, men med sofistikerade funktioner och stilig stil som nu är standard. 2017 Jeep Compass är inte felfri, men den lämnar ändå ett överväldigande positivt intryck.

Finns det något bättre alternativ?

Jeeps helt nya kompass går in i en starkt konkurrensutsatt segment, som inkluderar Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 och Chevrolet Equinox. Om du någonsin planerar att våga dig längre än en mild grusväg, når Compass tillräckligt höga betyg i alla andra kategorier för att det skulle vara ett bra köp. Men om äventyr inte finns i dina planer, antingen Honda CR-V eller Mazda CX-5 är en bättre satsning.

Hur länge kommer det vara?

Som det första årsmodellen av en helt ny generation kommer Jeep inte att lägga ett finger på 2017 års kompass på ett bra tag. När det gäller tillförlitlighet är jeepar till stor del bra insatser. Det har skett mer än ett återkallande för samtida Jeep-modeller, men de allra flesta produktionsenheter presterar bra under många år. Jeep täcker 2017 års kompass med en treårig/36 000 mil begränsad garanti och en femårig/60 000 mil drivlina garanti.

Ska du skaffa en?

Det finns två goda skäl till varför du bör skaffa den nya Compass: 1) det är en funktionsrik, stilig kompakt SUV, och (2) den gör terrängäventyr bättre än någon annan konkurrent i segmentet. Med tanke på alternativen i denna fordonsklass bör dock bara det andra skälet vara en avgörande faktor. I de enklaste termerna, om du är sugen på äventyr, skaffa kompassen. Om inte, är detta definitivt inte ett dåligt val, men inte det bästa.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• Från slagfält till förortsuppfarter, detta är Jeeps historia
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler