Canyon Grail: PÅ
MSRP $6,999.00
"The Canyon Gravel: ON är inte för svaga hjärtan, men dess toppklassiga komponenter och vansinniga utbud är värda din uppmärksamhet."
Fördelar
- Byggkvalitet och design
- Kvalitetskomponenter
- Kraftfull motor
- Trevligt på väg eller utanför
Nackdelar
- Enkel LCD-display
Under de senaste åren har grussamhället befäst en cykelkultur som vägrar att belastas med landsvägscyklingens oskrivna regler. Detta innebär håriga ben, feta däck och betoning på att njuta av åkturen och inte hur snabbt du kan avsluta den. Även om elcyklar växer med en lite mindre distinkt egen gemenskap, är de mer allmänt accepterade än de brukade vara, helt enkelt för att de får fler människor på cykel. Även om jag vet att det finns en kontingent av Lycra-klädda elitister som kan ta problem med båda dessa uttalanden, e-cyklar och gruscyklar är här för att stanna. Jag välkomnar företaget.
Innehåll
- The Grail: ON: Vad är det och vad är annorlunda?
- Feta däck? Inga problem
- Batteri och motor
- En vacker tur
- Garanti-information
- Vår uppfattning
Så det är vettigt att Canyon introducerade Graal: PÅ, sitt första inträde på den amerikanska elcykelmarknaden. Om du inte är bekant med Kanjon, du borde vara. Det gör fantastiska cyklar som ofta är den bästa exklusiva valutan för pengarna eftersom företaget arbetar genom en direkt-till-konsumentmodell. Det betyder att du inte kommer att se nya Canyons i din lokala cykelaffär, men oroa dig inte. En otrolig sexårs garanti, 30 dagars returrätt och en enkel installation med alla inkluderade verktyg ger en smidig köpupplevelse.
The Grail: ON: Vad är det och vad är annorlunda?
Född från Canyons långvariga grusfavorit, Grail, the Grail: ON gör fler förändringar än att bara slå på en motor och ett batteri och kalla det bra. Och även om en cykels geometri verkligen inte är det sexigaste ämnet att komma in på, med Grail: ON, är det värt att nämna. Canyon tog hänsyn till vad det skulle göra att kasta en massa extra vikt och kraft på en cykel, och de ändrade det därefter.
Detta innebär att de förtjockade sidoväggarna på den här kolfiberramen för att hantera extra missbruk samtidigt som de förlängde hjulbasen och förkortade stammen. Dessa förändringar leder till en e-cykel som är mycket smidigare än andra jag har kört. Faktum är att den smidiga och lyhörda resan fick mig att ibland glömma att jag överhuvudtaget körde en elcykel.
Utanför ramen och motorn är den största visuella skillnaden från andra cyklar Grail: ONs dubbeldäckarstyre. Denna dropbar i flera nivåer ser ut som en del hammarhaj och en del medeltida vapen. Även om det kan se galet ut, är resultatet en ökad komfort som du snart kommer att lära dig att älska.
För Graal: PÅ, den integrerade stammen har förkortats, vilket för den flytande toppstången närmare föraren. Det innebär en mer avslappnad och bekväm körställning. Den översta stången drar dubbelt och hjälper också till att dämpa vägvibrationer när det blir ojämnt. Jag kan intyga att jag var ganska skeptisk till dessa påståenden, men fann mig själv att spendera mer och mer tid på toppen eftersom det tog utkanten av ojämna bakvägar.
Feta däck? Inga problem
Grail: ONs däck hjälper också till att ta utkanten från gropiga vägar. Upp från 40 mm på Graal till 50 mm för Graal: ON, the Schwalbe G-One Bites är enorma. När jag drog Grail: ON från sin låda var min första tanke att dessa saker var alldeles för stora. Med ett slitbanemönster som bara är skyggt för vad jag skulle överväga för en mountainbike, är G-One Bites stora, aggressiva och kan köra på endast 30 psi. Detta innebär massor av dragkraft och extra fjädring för att suga upp gupp, samt mer rullmotstånd.
Om allt du kommer att åka på är löst grus är det här inget problem, men om du är som jag och åker 80 % asfalterade vägar med lite grus inblandat, blir rullmotståndet mer ett problem. Mycket till min förvåning, för min första utflykt, pumpade jag fram och bak upp till 55 psi och blev chockad när jag fann mig själv att kryssa i 21 mph. Med tanke på kraften för gralen: ON stannar vid 20 mph, däcken och extra vikt balanserade sig ganska bra.
Där jag märkte Grail: ON: s vikt, som påstås vara drygt 35 pund för ett medium, var på grusnedgångar. Medan jag fortfarande kunde kasta Grail: ON runt, körde jag definitivt de 160 mm hydrauliska skivbromsarna lite hårdare än vanligt, och det var här den extra storleken på däcken verkligen spelade in. Samma däck som jag hånade i mitt vardagsrum började komma till sin rätt ute i den verkliga världen - jag var glad över att ha det extra gummit att arbeta med.
Batteri och motor
Boven bakom Grail: ONs vikt är förstås Bosch Performance Line CX-motorn och ett löstagbart 500 watt-timmars batteri. Canyon valde Bosch-enheten eftersom den kan kasta ner upp till 85Nm vridmoment, vilket är strax under 63 pund-fot eller ungefär vad en 800cc motorcykel har.
Till skillnad från motorcyklar har Grail: ON inget gasreglage - det är en pedelec eller pedalhjälp. Detta innebär att när du börjar trampa, startar motorn och ger dig assistans baserat på din kadens, utövade kraft och totala hastighet. Kraften från motorn kommer i fyra varianter. Eco Mode är det minst kraftfulla, följt av Tour, Sport och den obestridda kungen av backe, Turbo.
Alla lägen är begränsade till 20 mph i USA och väljs via den enkla men effektiva Bosch-skärmen som ger dig information om din nuvarande hastighet, räckvidd, effektläge och batteritid. Du kan naturligtvis trampa över den 20 mph-gränsen på egen kraft, samt stänga av assistans om du vill ge dig själv lite extra träning.
Jag har inte varit ett stort fan av Bosch-motorer tidigare, eftersom jag tyckte att de var ryckiga och bullrigare än jag hade förväntat mig. Enheten i Graal: ON har ändrat mig. Dess smidiga leverans överraskade mig aldrig, samtidigt som den imponerade på mig med den kraft som fanns tillgänglig. Mitt enda klagomål med Bosch-systemet är displayen. Den visar allt den behöver när det gäller motorn, men jag ser definitivt fram emot det dag då jag inte behöver också ha min dedikerade cykeldator ombord för GPS och spårning av min träningspass.
När det gäller räckvidd för Grail: ON, uppskattar Canyon att en ryttare på 210 pund kommer att få strax under 70 miles räckvidd. E-cykelräckvidden är svår att kvantifiera på grund av alla variabler i spelet, men jag blev förvånad över att se att jag blåste deras uppskattning ur vattnet och närmade mig 110 miles i Eco Mode. Visst, jag väger 170 pund och kör mest på asfalterade landsvägar med en blandning av kuperad och platt terräng. Men att ha ett batteri som håller lika länge som den här gör den åtta timmar långa laddningstiden lite mer uthärdlig.
En vacker tur
Också att hjälpa till med laddningsstopptiden är hur bra den Graal: PÅ ser ut att bara sitta där. Den skriker: "Jag är annorlunda!" mycket mer än det gör "Jag är en e-cykel!" och detta uppskattas verkligen. Oavsett om det är den superrena interna kabeldragningen eller Starship Enterprise-fronten, är Grail: ON en looker och får mer än sin beskärda del av andra blickar och förfrågningar. Men det är egentligen kombinationen av utmärkande delar och delar som sammanför hela paketet.
Jag har pratat mycket om däcken, men DT Swiss-hjulen är också värda att nämna. Med nav som är förstärkta för att ta det extra vridmomentet från motorn, tillför HGRC 1400-hjulset aerodynamik och styrka till din åktur. Det faktum att eventuella aerodynamiska vinster förmodligen förnekas av dessa monstertruckdäck är irrelevant. De ser fantastiska ut!
Sadelstolpen är en annan Canyon-specialitet som är värd att nämna. Dess bladfjäderdesign hjälper till att jämna ut åkturen ännu mer än ramen redan gör. Lägg till Fizik Argo Tempo-sadeln, och du har en veritabel tvåhjulstron som använder någon av den smartaste designteknologin som finns tillgänglig för cykelgemenskapen idag.
På tal om teknik, jag använde den bästa Sram eTap-versionen av Grail: ON. Detta innebär att trådlös växling för den 12-växlade 10-36-kassetten drivs av ett 44-tands FSA-kedjeblad framtill. Medan eTap-drivlinan fungerade felfritt, finns det en udda sak med den - den använder batterier. Den trådlösa växeln använder sitt eget batteri, så den är inte ansluten till cykeln som helhet.
Det betyder att jag teoretiskt sett skulle kunna få slut på batterier på växeln och inte kunna växla, samtidigt som jag hade full laddning på motorn. Sram-batterierna räcker två till tre veckor, så så länge du laddar dem tillsammans med cykelljus och huvudenheter borde du klara dig. Men jag undrar om detta system hade varit bättre betjänt med en Shimano Di2 setup som fortfarande har en fast anslutning och kunde ha integrerats med cykelbatteriet.
Garanti-information
Cykeln har sex års garanti på alla Canyon delar och komponenter, med två års garanti på alla elcykeldelar, inklusive Bosch motor och batteri.
Vår uppfattning
The Grail: ON är en gruscykel av högsta klass som råkar ha en elcykelmotor. Att ge ryttare flera kraftlägen samtidigt som de använder klassledande komponenter gifta med en ram som har varit expert Tweaked för att möta de högsta kraven, Grail: ON är allt jag kan förvänta mig av en världsklassbyggare som Kanjon. Och med Grail: PÅ 2020 års Red Dot-pris för cykeldesign är jag helt klart inte den enda som tycker det.
Finns det något bättre alternativ?
Den närmaste konkurrenten är Specialiserad Turbo Creo SL Comp Carbon på $6,750. Men med Specialized går du miste om elektronisk växling, uppgraderade hjul och däck och köper en mycket mindre dramatisk estetik. Om dessa saker inte kittlar din fantasi, kanske överväga Jätteuppror för $4 200 som ett mer prisvärt alternativ.
Hur länge kommer det vara?
Graalens hållbarhet: PÅ beror definitivt på din användning. Även om kolfiber inte är känt för att vara det mest hållbara materialet i världen, borde den uppbyggda tjockleken som Grail: ON använder hålla problemen i schack. Samtidigt är Bosch känt för att tillverka tuffa elmotorer med batterier som är officiellt klassade för att klara 500 laddningscykler vilket ger dig många års användning innan du måste byta ut den. Firmware-uppdateringar kommer att erbjudas årligen från Bosch-återförsäljare för att hålla åkarna uppdaterade med de senaste grusprogramvaruförbättringarna.
Ska du köpa den?
Ja. Om prislappen på $6 999 på eTap-modellen är lite för mycket bör du definitivt titta på standardmodellen Grail: ON CF8. CF8 har mekanisk växling och något billigare DT Swiss-hjul, men har annars samma fördelar med stora däck och ramdesign för 5 799 dollar.
Redaktörens rekommendationer
- Bosch Kiox och SmartphoneHub praktiskt: De eleganta displayerna som e-cyklar förtjänar
- Specializeds nya landsvägs-ebike kommer att bota din räckviddsångest för gott
