2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel första körning

MSRP $21,000.00

"Ett bra val för en halvkombi till konkurrenskraftiga priser, om dieseln inte skrämmer dig."

Fördelar

• Konkurrenskraftigt prissatt
• Bekväm över långa resor
• Rymlig
• Skarpa blickar

Nackdelar

• Leta någon annanstans för sportighet

Det är olyckligt Volkswagen gjorde diesel till ett smutsigt ord igen. För när Chevrolet erbjöd Digital Trends en tur i 2018 års Cruze hatch diesel, tvingades vi fråga oss varför. Varför diesel under bränslets mest förtalande period? Varför pressa ett dieselfordon när det har blivit synonymt med skandal? Nyfikna på detta - såväl som hur själva bilen fungerar - kom vi överens om att ta Cruze på en lång resa genom Alaska för att se vad den hade att erbjuda, både för konsumenten och världen i stort.

Vad är nytt

Namnet "Chevrolet Hatch Diesel" anger vad du får - en halvkombiversion av Chevys ekonomikompakt, som körs på ett dieselkraftverk. Det är en exklusiv modell i detta segment, som snyggt svarar på en del av vår "varför diesel"-fråga. Ingen annan gör det.

Den långa räckvidden Bult EV kan vara det mest attraktiva av Chevys erbjudanden för dem som tänker grönt, men det utesluter inte biltillverkaren från att fylla vakuumet som VW: s skandal skapat. I själva verket, för att undvika samma öde, arbetade Chevrolet mycket med EPA för att bevisa att dieseldrivlinan är överbord. Cruze-dieseln överensstämmer med det nya nivå tre utsläppsnormer. Vad det handlar om, vad gäller EPA, är att Cruze Diesel har samma sak betyg för växthusgaser som sin gasdrivna motsvarighet. Den skiljer sig genom att gaskombin har en smogbetyg på sex av 10, och dieseln är tre av tio, där 10 är den renaste.

Dan Baker/Digitala trender

Dieselmotorn i sig är en 1,6-liters fyrcylindrig turbo som kan kopplas till antingen en sexväxlad manuell eller en nioväxlad automat. Motorn har konstruerats för att få ut det mesta av sitt valda bränsle, maximera det låga vridmomentet och pressa så många mil som möjligt ur varje gallon. Förare kommer att ha 137 hästkrafter och 240 pund-fots vridmoment till hands, med ett löfte om 30 mpg i staden och 45 mpg på motorvägen. För att sätta det i perspektiv kan Cruzes gasdrivna motsvarighet dra ut 153 hästkrafter, men dess stads-/motorväg mpg är lägre vid 29 respektive 38. Basen Honda Civic hanterar 32 stad och 42 motorvägar, och Toyota Corolla ser 30 stad med 40 motorvägar.

Trimnivåer och funktioner

Om man hoppar över det mer spartanska utbudet, finns Hatch Diesel i LT-modellen. Detta ger dig bekvämligheter som 7-tums infotainmentsystem med pekskärm med Chevrolet MyLink, SiriusXM-radio, Bluetooth-anslutning och OnStar, med 4G LTE-anslutning för att förvandla din halvkombi till en Wi-Fi-hotspot.

Dan Baker/Digitala trender

Förarens förtroendepaket är tillgängligt för att hjälpa förare med saker som parkeringshjälp bak, blindzonsvarning och varning för tvärtrafik bak. Genom att lägga till RS-paketet får Cruze en bakspoiler i toppen, främre dimljus, några bodykit-accenter för att göra den mer aggressiv och 18-tums bearbetade hjul.

Tekniköversikt

Även om den är gles, är Cruze inte utan sina bekvämligheter. Parkeringshjälp, blindzonsvarning och filavvikelsesvarningar är alternativ som kommer i ett paket med säkerhetsdetaljer som bör öka förtroendet för alla förare. Denna teknik är nu vanlig att se i prisvärda bilar, så det är bra att se att Cruzes tekniska svit är på topp.

7-tumsskärmen är hem för Chevy MyLink, även om den har det Android Auto- och Apple CarPlay-kompatibilitet, något vi fann oss själva använda ofta. Vi tyckte att det var lättare att använda CarPlay än att gräva för djupt i Chevys OS, vilket var lätt att ignorera. Det var navigeringsfritt och utöver det stack ingenting ut tillräckligt för att vi skulle hoppa av CarPlay och in i det inbyggda systemet.

De extra enheterna som vi inte använde för CarPlay var anslutna till OnStar 4G LTE i bilen, och vi lät dem kämpa för att se vem som skulle tillhandahålla en användbar karta. Vi blev förvånade över att i vissa fall kunde bilens LTE-mottagning klara av en bar eller två över vår smartphone.

Invändig passform och finish

Med tanke på hur länge vi körde förblev framsätena hyfsat bekväma. Timmarna av sitttid nöt ut oss långt innan själva sittplatserna gjorde det. Välkomna inslag som värme för våra rumpor gjorde resan genom Alaskas glaciärkylda luft mycket trevligare än vi förväntat oss, men om vi hade sällskap skulle de inte ha tur.

Uppvärmda baksäten är tillgängliga för att värma upp deras bak. Baksidan hade också tillräckligt med utrymme för att passa extra passagerare utan knas. De skulle inte vara lika bekväma som framtill, men en vuxen vuxen kunde sitta bakom mitt ojusterade förarsäte utan problem.

Vi skulle till och med fortfarande ha utrymme över för vår utrustning, om det kom till kritan, eftersom lastutrymmet bakom den bakre erbjöd oss ​​nästan 23 kubikfot utrymme. Det är ungefär tillräckligt med utrymme för en lätt matresa eller reseutrustningen för två DT-anställda. Precis som med VW Golf räcker det för allmänt bruk, men du måste släppa den bakre raden för att dra mer än så.

Körning och MPG

Resan från Anchorage till Homer, som ligger mot slutet av Alaskas Kenai-halvön, är en särskilt lång resa på cirka 220 miles. Går samman med den lokala avdelningen från Sports Car Club of America (SCCA), skrev vi på för att delta i ett vägrally som skulle ta oss igenom Chugach National Forest, och ner till Seward, innan vi dubblade tillbaka för en sträcka när vi tog oss längs Cook inlopp. Det var ett bra sätt att ta in Alaskas naturliga prakt - och sätta Cruzes hantering på prov.

Det är säkert att säga att Cruze ser roligare ut än att köra. Alla försök att knuffa bilen möttes av motstånd. RS-bitarna kan hjälpa till att ge halvkombin ett utseende som säger "det här är inte min mammas bil", men undertill lämpar sig inte bilens egenskaper för livlig lek.

De 240 lb-ft vridmoment som motorn kan uppbringa är tillgängligt i den nedre delen av varvtalet, vilket är bra. Dieslar har ofta low-end punch som standard gaskraftverk saknar. Förbered dig dock på att ta itu med vridmomentets önskan att dra dina framhjul i en riktning som de själv väljer om du leder den med foten. Detta är ett vanligt problem med framhjulsdrivna bilar med högt vridmoment, och Cruze gör ingenting för att hantera det.

Automatens nioväxlade växellåda är också en glädjelös chaperone. Den kommer snabbt att växla upp ur en växel för effektivitetens skull, och det finns inget sätt att manuellt åsidosätta den. Om det inte har avskräckt dig när du stöter på en blåsig väg, kan hanteringen kanske. Alaskan backroads - som vi hoppades skulle vara en möjlighet att bryta upp sightseeing med lite skoj - gick till spillo.

Våra motorvägssträckor såg oss i genomsnitt 40 mpg utan problem, och även när vägrallyts anvisningar ledde till mer oberäknelig, stop-and-go-körning, såg vi inte vår genomsnittliga sjunka under 35 mpg. Det gör att vi är splittrade när det gäller bränsleeffektivitet. Motorvägsnumret verkar lågt jämfört med 45 mpg på klistermärket, men 35 mpg i blandad, aggressiv bakvägskörning är utmärkt. Vi tvivlar på att bensindrivna konkurrenter kan matcha det på samma vägar. I vilket fall som helst är det tydligt att diesel fortfarande pressar mer avstånd från varje droppe.

Slutsats

I slutet av vår resa hade vi två tankar om bilen. I ett vakuum tickar Cruze halvkombi: Den ser inte illa ut, den är tillräckligt rymlig för människor och utrustning, och den är lätt att köra på både dagliga pendlar och långa sträckor. Det saknar spänning, men för priset (26 740 $ för bilen och 26 310 $ för den manuella) är det väldigt svårt att ignorera. Släng in det faktum att du kan få ut hybridliknande effektivitet på dieseln och du har en solid allroundbil som kan kämpa med halvkombi heavy-hitters som VW Golf och Mazda 3.

Men även med den här bilens utsläpp på nivån, uppfyller EPA-standarderna och noggrant granskas, är det väldigt svårt att komma över det faktum att när man väl säger "diesel" så sjunker dess lager. Att spendera tid i Alaskas överväldigande fantastiska landskap understryker varför ämnet har folk i strid. Denna upprepning av Chevrolets Cruze Hatch kommer inte att konvertera någon som är dålig på diesel, men alla som är likgiltiga för bränslets nuvarande PR-status kommer att tycka att det är ett mycket bra alternativ.

Halvkombin finns tillgänglig hos återförsäljare nu - och om du bestämmer dig för att köra en från partiet rekommenderar vi att du tar den natursköna vägen hem.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon