2019 Chevrolet Corvette ZR1 recension

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Betyg Detaljer

"Morgondagens högteknologiska superbilar kommer att hitta nya sätt att spännande, men aldrig med samma viscerala effekt som ZR1."

Fördelar

• berusande kraft och buller
• Otrolig väghållning i fart
• Utmärkt åkkvalitet för så höga prestandagränser
• Manuell växellåda ger ett märkbart engagemang

Nackdelar

• Var finns frontlyftsalternativet?
• Interiörkvaliteten är undermålig för priset

2019 Chevrolet Corvette ZR1 är en frontmotor, V8-driven, bakhjulsdriven, manuellt utrustad sportbil. I en tid då fyrhjulsdrift, lägre cylindervolym, mittmotorlayouter och dubbelkopplingsautomater är normen för superbilsvärlden, varför i hela friden skulle vi – en teknisk sajt – bry oss om en sådan till synes osofistikerad fordon?

Svaret är sammanhang. Innan prestandabilar blir enhetliga i sin genetiska makeup; innan varje jämförelse baseras på siffror snarare än filosofi vill vi uppleva det allra bästa av en döende ras. Den helt nya ZR1 samlar de mest raffinerade principerna från den klassiska gå-snabbare tankegången - racing-härledd aerodynamik, extremt klibbiga däck, massiva bromsar och galen kraft - för att ge oss en perfekt sammanfattning av det förflutna århundrade.

Utrustad med ZTK-bandpaketet som tillval och 3ZR-trim, tippar vår Corvette ZR1-testare vågen till $140 000. Det låter som mycket mynt för en Chevy, men jämfört med Porsche 911 GT2 RS ($294 250), Audi R8 V10 Plus ($194 400), och Ford GT ($478 750), ZR1 representerar ett jäkla fynd – och kanske ett övertygande argument för den gamla skolan.

Rippad, inte tonad

Corvette ZR1 är ingen vacker bil; man blir inte vilse i dess kurvor eller känsliga accenter. Snarare skrämmer ZR1 åskådare till vördnad. Gapande luftdammar, utbuktande kanaler och utskjutande aerodynamik gör inga försök att maskera superbilens extraordinära kraft. Och när den doppas i en subtil nyans som vår testares magnetiska grå, förvandlas ZR1 till en sorts mörk grändmardröm.

Men denna terror är inte en vi vill undkomma. Vi är kallade till faran, till och med att finna skönhet i ZR1:s brutala form. Ihåliga stjärnhjul i svart satinfinish är lika eleganta som grova; Strålande blå bromsok flimrar i sina mörka höljen och kompletterar ZR1-märken på huven och den bakre stötfångaren; genomträngande LED-ljussignaturer deklarerar intelligens i en muskelbunden kropp.

Sedan finns det den där spoilern. En del av ZTK-bandpaketet (som även har vingar för främre splittern och Michelin Pilot Sport Cup 2 däck), ZR1:s massiva bakvinge är inte för alla. Kanske är det pruttburken Honda Civics och Snabb och rasande filmer som har förvrängt samhällets perspektiv, men stora spoilers tas aldrig på allvar. Trots det (berättigade) hatet fungerar ZR1:s justerbara vinge bara... Vi kanske skulle känna annorlunda om en ljusorange modell, men vår testare kanaliserar en viss Batmobile-cool.

Inuti hittar vi samma otrygga detaljer som exteriören – till ett mindre gynnsamt intryck. Med undantag för lite kolfibertrim, Alcantara-lager, ZR1-emblem och kontrastsömmar, skiljer ZR1 lite från en standard, $70 000 Corvette-interiör. Jämfört med R8, 911 GT2 RS och GT är den ultimata "Vette helt klart byggd för en budget, med bara acceptabla material och finish. Som bevis på denna kostnadsmedvetna förpackning kommer ZR1 (ett spårslipat djur) inte som standard med välförstärkta sportstolar. Istället tar Chevy ut ytterligare $1 995 för sina tävlingshinkar.

Tekniska standarder och lite annat

Precis som standard Corvette har ZR1 massor av interiörteknik och bekvämlighetsfunktioner. Ett infotainmentsystem med 8,0-tums pekskärm, ett 8,0-tums instrumentkluster, en head-up-färgskärm, Apple CarPlay, en Wi-Fi-hotspot, en (nu obligatorisk) backkamera, nyckelfri ingång och tändning och en nio högtalare Bose ljudsystem är standard. 3ZR-utrustningsgruppen lägger till kameror framifrån, uppvärmda och ventilerade säten, ett Bose-ljudsystem med 10 högtalare, navigering och Chevy's Performance Data Record för att logga dina spårmaterial.

Chevys MyLink infotainment är lätt att navigera, men långsammare att svara och mindre visuellt slående än rivaliserande system. Fysiska kontroller på mittkonsolen och ratten ger en tillräcklig lösning för många av inställningarna i bilen. Om du hoppades på urtavlor i racingstil eller cool grafik från instrumentklustret, förbered dig på besvikelse. Åtminstone head-up-displayen har en horisontell varvräknare och skifttidslampor för att lägga till ett mått av spänning.

Förarassistansfunktioner är begränsade till ett kamerasystem med flera vinklar och den tidigare nämnda head-up-enheten. En begränsad spridning av aktiva säkerhetsgodis är par för kursen när det kommer till superbilar, men Corvettens kamerateknik måste uppdateras.

Även om en översikt skulle uppskattas, är vårt största problem med systemet dess lösning. Visst, du kan identifiera korsande trafik bakifrån när du drar ut från en parkeringsplats, eller uppskatta hur nära din dyra främre splitter är från trottoarkanten, men detaljer och precision saknas från den korniga visa.

Utöva forntida ondska med moderna metoder

En plyschhytt och avancerad teknik skulle vara välkomna bekvämligheter, men de är inte anledningen till att Chevy byggde ZR1. Snarare kommer motiveringen för bilens sexsiffriga prislapp från dess utomjordiska prestanda.

Tillåt oss att ge dig några siffror: 755 hästkrafter, 715 pund-fot vridmoment, 212 mph toppfart, tre sekunder till 60 mph, 950 pund downforce och 355-sektionsdäck bak. Tänk på att ZR1 stoltserar med allt detta med en stick shift, ett löstagbart tak och två drivna hjul. Svettas du ännu?

ZR1:s överkoffeinrika hjärta är en utveckling av Z06:s LT4 drivlina. En betydligt större kompressor (som ger 14 bars boost vs. Z06:ans 9.4), port och direkt bränsleinsprutning och interna justeringar ger upphov till ZR1:s LT5 V8.

Mer Supercar-täckning

• 2019 McLaren 600LT First Drive
• Pininfarina Battista är en elektrisk superbil på 1 900 hästkrafter, 250 mph
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ första körning
• Med $25 000 per månad har denna superbil den dyraste billeasingen någonsin
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera första körning

Maximalt vridmoment är tillgängligt från 2 200 rpm, vilket översätts till elaka mellanslag och utbrändhet genom tre på varandra följande växlar (med traction control avstängd). Till teatern läggs en vild avgaston som blir mer indignerad när man närmar sig den röda linjen på 6 500 rpm.

Ett urval av sju-växlad manuell eller åtta-växlad automatisk växellåda skickar kraft genom en elektronisk begränsad slirdifferential till bakdäcken. Vi har provat GM: s åttaväxlade in andra applikationer för prestandafordon och kan bekräfta sin kompetens, även om standarden med sju växlar känns rätt för ZR1:s speciella hastighet.

Att ro den kortväxlande växellådan är ett trevligt arbete, assisterad av en förlåtande koppling. Att föra in spaken i första växeln kräver lite ansträngning, men kampen passar bilens gruffiga uppförande.

GM: s Magnetic Ride-fjädring fortsätter att vara guldstandarden för adaptiva dämpningsinställningar, och erbjuder en idealisk blandning av åkkomfort och platta kurvtagningar. Även med ZTK: s styvare fjädrar och stötdämpare förblir ZR1 följsam på pockade vägar. Tre körlägen förändrar bilens karaktär avsevärt. Tour-läget stänger avgasbafflarna och dämpar gasresponsen, vilket gör ZR1 till en följsam pendlare. Sport och Track ger upp smygandet, skärper gradvis ZR1:ans sinnen och drar upp dramatiken.

Traction control avaktiveras med ett enda tryck på en knapp, medan ett längre håll även dödar stabilitetskontrollen. Utan elektroniska hjälpmedel är ZR1 ett flex från att slita sönder skjortan. Ultragreppvänlig Pilot Sport Cup 2-gummi och funktionell aerodynamik gör ett beundransvärt jobb med att kontrollera odjuret, men båda elementen behöver ordentlig kondition.

Däcken kommer upp i temperatur så småningom, men för att flygplanet ska träda i kraft behöver du lite seriöst tempo (t.ex. en racerbana). Utanför den här miljön är det bäst att lämna barnskötarna på – vi lovar att de inte förstör det roliga.

Som daglig förare har ZR1 bara ett stort misslyckande. Även om det inte är den lägsta bilen i världen, är utrymmet för den främre splittern minimalt, vilket kräver lite seriös akrobatik för att undvika att skrapa på även blygsamma uppfarter och gupp.

Den uppenbara lösningen för detta skulle vara en valfri hydraulisk hiss, som finns tillgänglig på många superbilar rivaler. Ett argument kan framföras att den extra vikten av ett sådant system skulle äventyra ZR1:s prestanda, men vi tycker att det beslutet bör överlåtas till köparna.

Den sexsiffriga klubben

Som en spåruppfödd titan matchar Corvette ZR1 närmast med Porsche 911 GT2 RS och Ford GT. Om värde är bland dina köpkriterier kan du också överväga Audi R8 V10 Plus. Empiriska vinster är spridda över hela gruppen, med ZR1 som hävdar mest kraft (755 hk), Ford GT uppnår högsta toppfart (216 mph), och GT2 RS äger loppet till 60 mph (2,7 mph) sekunder). Objektivt sett har R8 den mest följsamma åkturen och utan tvekan det bästa soundtracket, GT är den mest exotiska och ZR1 är den mest engagerande att köra (kreditera den manuella växellådan).

Sinnesro

Corvette ZR1 stöds av Chevrolets standard treåriga/36 000 mil begränsade garanti och fem års/60 000 mil drivlina garanti, vilket också är samma längd som 24-timmars vägkanten hjälpprogram. Även om vissa Z06-ägare har stött på överhettningsproblem på racerbanan, borde ZR1:s kraftigt förbättrade kylsystem förbjuda sådana problem.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Digital Trends-utgåvan Corvette ZR1 ser exakt ut som vår testbil: skugggrå metalliclack, svarta lädersäten med mikrofibermocka insatser ($695), 3ZR-utrustningspaket ($10 000), ZTK-banpaket ($2 995), satingrafitlackerade hjul ($595) och tävlingssportstolar ($1,995). Lägg till destination och vår slutliga summa är $140 375.

Vår uppfattning

Precis som Porsches 911 har Chevrolet förfinat sin Corvette under flera decennier till ett precisionsinstrument. Till och med med 755 hk är ZR1 balanserad, tillgänglig och kan terrorisera långt mer sofistikerade superbilar. En underväldigande interiör lägger en svall för den dagliga ägarupplevelsen, men förarens engagemang, en helamerikansk attityd och en ambitiös (inte otänkbar) prislapp skapar ett övertygande fall för ultimata 'Vette. Morgondagens högteknologiska superbilar kommer att hitta nya sätt att spännande, men aldrig med samma viscerala effekt som ZR1.

Ska du skaffa en?

Om du vill ha den snabbaste pendlaren och den snabbaste banbilen (för mindre än $300 000), blir det inte bättre än 2019 Corvette ZR1.