Det finns ett obegränsat antal sätt man kan anpassa en GMC Sierra 2500HD. Det är naturligtvis utan hänsyn till kostnaden. Vill du förvandla en till en 10-sekunders dragster? Du kan helt och hållet eftersom, ja, allt är möjligt med rätt summa pengar.
Men att förvandla en av GMC: s flaggskeppslastbilar till ett däckstekt banmonster är inte precis konventionella och det matchar inte exakt etos för vad Sierra 2500HD, eller Heavy Duty, är specialbyggd för. Eftersom den är en tung lastbil är den tänkt att klara tuff, obanad terräng eller att dra en last som inte ens en lätt lastbil klarar av, än mindre en vanlig personbil.
1 av 13
Så, istället för att vara okonventionell, vad händer om du håller dig till konventionella och kör med det? Du får ett vansinnigt visionärt koncept, som
GMC Sierra All-Mountain.Rekommenderade videor
Vid första anblicken GMC Sierra All Mountain Concept, eller SAM, ser ut som något du skulle hitta på golvet på den världsberömda Specialty Equipment Market Association SEMA-mässan i Las Vegas. Men det är inte ett resultat av SEMA och är långt ifrån ditt typiska showkoncept. Även om de flesta av koncepten du ser på SEMA är lurade till max, är de vanligtvis bara för att visa och visas och fungerar inte ofta som de hade tänkt sig, åtminstone utan att vara hemskt ömtålig.
GMC Sierra All Mountain Concept kommer att klättra uppför ett snödrabbat berg med fötter av snö överallt som en Sno-Cat
GMC: s SAM fungerar dock som det är tänkt. Och den kommer att klättra uppför ett snödrabbat berg med fötter av snö överallt som en Sno-Cat, som vi nyligen fick veta när företaget bjöd in oss för en unik chans att ge det en körning genom den sista biten av tung snö som finns kvar i Park City, Utah. Och det visar vad som händer när du i stort sett går all-in på en Sierra 2500HD.
Så, vad är det som är så speciellt med GMC Sierra All Mountain Concept?
Det debuterade ursprungligen i november förra året, inte som ett SEMA-koncept, utan bara som ett skyltfönster och samarbetsmarknadsföring mellan de världsberömda Vail skidorter djupt i Colorado Rockies. Det är också en fallstudie av vad som händer när du höjer nivån till ett tusen på en kraftig Sierra.
Det börjar livet specifikt som en Sierra 2500HD Crew Cab i antingen Denali eller All Terrain X trims. GMC skapade mer än ett exempel – fem för att vara exakt – med ett par med den massiva 6,6-liters Duramax turbodiesel V8. Men det specifika exemplet vi fick bakom ratten har GM: s senaste 6,0-liters bensin-V8 med 360 hästkrafter och 380 pundfots vridmoment. Den behåller också den vanliga Hydra-Matic 6L90 sexväxlad automatisk växellådan.
Det finns massor av tillbehör och visuella uppgraderingar, som t.ex Thule-märkt snowboard- och skidställ; unik LED-belysning för underredet, hjulhus och en massiv 30-tums ljusstång i RIGID Industries E-serien; en kick-ass KICKER exteriör högtalarsystem med dubbla poddar; och en mjuk roll-up Advantage tonneau överdrag; stjärnan i SAM är dess drivlina och uppgraderingar av fjädring. Annars finns det inga andra moddar till lastbilen, vilket helt enkelt är ett bevis på hur mångsidig Sierra 2500HD är.
Den första och mest uppenbara förändringen är införandet av tankliknande Mattracks 150-seriens banor, målad i rött, i motsats till lagerlastbilens 18-tums svarta aluminiumfälgar (på All Terrain X-trimmet) eller Denalis 20-tums aluminiumfälgar i krom. För att kompensera för monteringen av Mattracks, höjde GMC-ingenjörer också SAM med en sex-tums lyftsats. Och resultatet är något som helt enkelt inte är den här världen.
GMC Sierra All Mountain Concept är en fallstudie av vad som händer när du höjer nivån till ett tusen
På grund av sin extra höjd var det ingen lätt bedrift att klättra upp i SAM, speciellt när man kände sig dålig på grund av höjdsjuka. Men när SAM väl var fast, gav SAM: s interiör en varm och bekväm tillflyktsort från den tunga snön som kastade oss på cirka 8 000 fots höjd. Och trots all den extra galna växeln måste man helt enkelt sätta växelväljaren i körning och ge sig av.
Ja det är det den där lätt att köra. Bakom ratten verkar det först som din typiska vardag Sierra 2500HD, förutom med en hel del extra höjd och en mycket mer befallande sikt framåt. När du väl ger dig iväg blir SAM helt enkelt överraskad av hur lätt den är att manövrera, även med det extra lyftet och de besvärligt besvärliga, men ändå enormt effektiva Mattracks.
Tung snö finns i överflöd och inga asfalterade ytor i sikte, att ge sig av i SAM var lite skrämmande. Väl i rörelse decimerade SAM helt enkelt den snabba trail-slingan som var anordnad för den. Medan din verkligen inte hade några problem att sjunka ner i snön lika djupt som min midja, hade SAM inte heller några problem att glida över det hela.
Förutom den extra åkhöjden, den förväntade större svängradien och den extra vikten på tillbehör och spår var det inte alls svårt att styra SAM och ungefär lika enkelt som standard Sierra 2500HD.
Även om det var en begränsad provtagning, visade det sig att köra SAM att du inte behöver spendera hundratals tusentals dollar på en riktig Sno-Cat om du bor och arbetar i ett klimat där ett är det enda sättet att ta sig runt säkert. Och för vissa, som operatörerna av en skidort, eller till och med i mindre skala, kan ägaren av en bergssida och snöbunden ranch helt enkelt ösa på en Sierra 2500HD, och tillämpa samma modifieringar som SAM, samtidigt som du får funktionen hos en Sno-Cat, men till en betydligt billigare kostnad.
GMC sa att det inte finns några planer på att producera Sierra All-Mountain Concept. Men med Mattracks 150-serien, som fästs direkt på Sierra 2500HD: s standardnav med åtta bultar, tillsammans med en hiss kit som du kan få i stort sett var som helst, det borde inte hindra den målmedvetna individen från att bygga en precis som Det.
Redaktörens rekommendationer
- GMC hällde all sin lastbilstillverkningsexpertis i Sierra EV-pickupen
