En bildvisning av bilarna och tekniken på Lamborghini-museet

Lamborghinis historia börjar med en utsliten kopplingsskiva. Närmare bestämt en gammal kopplingsskiva i en Ferrari. Ferruccio Lamborghini var en rik industriman i efterkrigstidens Italien, som hade tjänat sin förmögenhet på att producera jordbruksutrustning. Han hade köpt en Ferrari och upptäckte att kopplingsskivan var samma del som användes i en Lamborghini-traktor. Detta ledde till arga ord med Enzo Ferrari och sedan till en bitter Lamborghini som lovade att bygga en bättre sportbil.

Det finns få motivationsfaktorer som är mer effektiva än sårad stolthet, och Lamborghini producerade snart sin första bil, den vackra 350GT 1964. Ett exempel på denna bil, tillsammans med andra betydande Lamborghini-modeller fram till idag, finns på displayen Museo Delle Teknologie på Bilar Lamborghini högkvarter i den norditalienska staden Sant’Agata Bolognese. Staden och fabriken ligger cirka 30 minuter utanför staden Bologna.

Från början var Automobili Lamborghini engagerade i att utveckla den senaste tekniken inom bilar. Detta ledde till dramatiska framgångar och några tekniska innovationer som inte slog igenom, men som har informerat riktningen för fordonsutvecklingen. Vi tillbringade en eftermiddag på Museo Delle Tecnologie för att lära oss lite mer.

Lamborghini 350GT

Den första produktionen av Lamborghini var en direkt konkurrent till dagens Ferrari grand touring-coupéer. Lamborghini satte sig för att göra en bättre bil, och han anlitade de bästa italienska formgivarna och ingenjörerna för att hjälpa honom.

Anmärkningsvärda tekniska funktioner i 350GT inkluderade Superleggera (superlättvikts) karosspaneler i aluminium, rörbaserad rymdram och en förbättrad Bizzarini V12-motor med överliggande kam. Lamborghinis design använde en fyrhjulig helt oberoende fjädring med spiral-over-dämpare, liknande populära sportbilar idag. Resultatet är en av de mest graciösa och bäst hanterande sportkupéerna från mitten av 1960-talet. 350GT satte omedelbart Lamborghini på kartan och placerade Ferrari på att det fanns en seriös ny konkurrent att kämpa mot.

Den vackra Mid-Engine Miura

1966, bara två år efter 350GT, gjorde Lamborghini ett djärvt drag och skapade den första riktigt mellanmotoriserade superbilen med tillkomsten av Miura. I denna design var motorn placerad precis bakom förar- och passagerarsätena, vilket placerade det mesta av bilens vikt i mitten av fordonet. V12 i Miura var monterad på tvären, med en integrerad växellåda som driver bakhjulen. På sin tid var Miura den snabbaste väggående produktionsbilen i världen.

Det är svårt att överskatta den tekniska betydelsen av denna bil, eftersom praktiskt taget alla är högpresterande superbilar designad eftersom Miura har placerat motorn mellan axlarna. Designen hade varit banbrytande under tidigare år, särskilt av Indianapolis 500 racingbilar som 1961 Cooper Climax och 1965 Lotus-Ford som kördes till seger av Jim Clark. Men Miura bevisade att denna design kunde fungera i en produktionsbil. Ferrucio Lamborghini måste ha varit nöjd med att det tog Ferrari ytterligare ett helt år att tillverka den mellanmotoriserade Dino 206 GT.

The Outrageous Countach

Som en uppföljare till framgångsrika Miura arbetade Lamborghinis ingenjörer i hemlighet för att tillverka bilen som skulle sätta stilen för nästan varje Lamborghini som följde. Efter flera prototyper avtäcktes produktionsversionen av Countach 1974 och inledde eran av Longitudinal Posteriore för Lamborghini.

Longitudinal Posteriore betyder helt enkelt att V12-motorn i Countach var orienterad längs bilens långa fram- och bakaxel, men fortfarande placerad bakom föraren. Denna design hade använts i racerbilar, men Lamborghini förbättrade återigen viktbalansen genom att flytta kopplingen och transmissionsenhet på framsidan av motorn, placera växellådan mellan förar- och passagerarsätena. Drivaxeln löpte sedan bakåt och passerade faktiskt genom motorns oljetråg på väg till bakaxeln.

En annan innovation som debuterade på Countach var Lamborghinis varumärkesdesign med saxdörrar, som gjorde Countachen ännu mer imponerande och futuristisk för potentiella köpare. Men trots all den upprörande stylingen på Countach var en av de mest innovativa utvecklingarna Periscopio-backspegeln. Countach har en liten bakruta, så en aerodynamisk lösning krävdes för att rymma den lagstadgade backspegeln. Lösningen var att använda en serie speglar, som periskopet på en ubåt, för att ge föraren en vy bakåt från toppen av taket. Till slut ersattes Periscopio av en större bakruta och en konventionell spegel, men det var ytterligare ett exempel på teknisk skicklighet av Italiens ledande innovatör.

Den djärva LM002

Under större delen av bilhistorien var stadsjeepar ganska tråkiga. Land Rovers och Jeepar var kända för offroad-kapacitet, men de flesta stadsjeepar var bara höga kombi. Lamborghini ändrade allt detta med lanseringen av LM002 1986. Denna boxiga SUV tog V12-motorn från en Countach och satte den i fronten av fordonet, ihopkopplad med en manuell växellåda och 4X4-drivlina med låsande differentialer.

LM stod för Lamborghini Militaria, och medan LM002 aldrig köptes av någon nations militär, och den hade aldrig den kommersiella framgången för Lamborghinis street- och racingmaskiner, denna helt överdrivna rigg visade vägen till en ny klass av prestanda stadsjeepar.

Diablo AWD Supercar

Medan LM002 imponerade på lastbilsvärlden, var Lamborghinis ingenjörer tvungna att ta reda på hur de skulle överglänsa den ärevördiga Countach. Diablo var svaret, behöll LP-motorlayouten men förbättrade prestandan från 1990. Sedan 1993 släppte företaget Diablo VT, och hoppade in i den fyrhjulsdrivna tekniken som Bugatti var pionjär i 1991 EB110. Diablo VT tillät 25 % av motorns vridmoment att driva framhjulen genom en viskös kopplingscentrumdifferential som alltid var aktiv.

Lamborghinis AWD-system skulle förfinas genom Murciélagos era, Gallardo, Huracán, och Aventador ända fram till nuet. Ferrari (minns du dem?) kom inte runt för att göra en produktionsbil med AWD förrän 2011 års release av FF-bromsens skjutbroms.

Superleggera Sesto Elemento

Från början av Lamborghinis historia har det varit en besatthet att göra bilar lätta. Ingenstans visades den besattheten tydligare än i utvecklingen av Sesto Elemento (bokstavligen "sjätte elementet", som råkar vara Carbon) ban- och racerbil som släpptes 2010. I denna design är chassit, karossen, drivaxeln och vissa upphängningskomponenter alla gjorda av formad kolfiber. Sesto Elemento bevisar konceptet att kolfiber kan användas i stressade applikationer för att skapa ett ultralätt högpresterande fordon.

Efter Sesto Elemento har Lamborghini fortsatte sin forskning in i kolfiberapplikationer med modeller som 2016 Centenario och det sinnliga Asterion plug-in hybrid begrepp.

Från början, Bilar Lamborghini har inte bara strävat efter att göra vackra bilar, utan också att främja teknikens ståndpunkt inom bildesign. Om du kan ta dig till Sant'Agata Bolognese, den museum är väl värt €15 inträdesavgiften. Om du inte kan ta dig dit idag, erbjuder Lamborghini detta praktiskt online guide till sina stora modeller.

Redaktörens rekommendationer

• Lamborghini återuppfinner sig själv med Revuelto laddhybrid
• Lamborghini sätter racerbilar i ditt vardagsrum. Hoppa in och kör en
• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integration
• Lamborghini och MIT vill ersätta batterier med superkondensatorer
• Lamborghini kommer att skicka ett experiment till den internationella rymdstationen

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.