Audi E-Tron GT Concept visar Tesla-Fighting Electric Sedan

Några kvarter bort från galenskapen på Los Angeles Auto Show 2018, vid ett privat evenemang som hölls i ett muromgärdat och övertäckt hörn av centrum, siktade Audi direkt på Teslas Model S. Även om det verkligen inte är första gången en lyxbiltillverkare har lagt den banbrytande bilstarten i sin hårkors, e-tron GT-konceptet är en av de allvarligaste och mest direkta utmaningarna vi har sett utjämnas mot Teslas flaggskepp hittills.

Och, ännu viktigare, den här är avsedd för en uppfart nära dig tidigare än du kanske tror: Audi planerar att ha denna fyrdörrars, helelektriska prestanda sedan på gatorna i produktionsform på mindre än två år.

Koncept har traditionellt sett varit en övning i "tänk om", tjänat som ett sätt att väcka allmänhetens fantasi med ingenjörsfantasier som inte belastas av verkligheten i volymproduktion. Men med e-tron GT-konceptet försäkrar Audi oss att "det här kommer att bli." Så medan den slutliga versionen av denna bil kan förlora några design blomstrar på sin resa från koncept till showroom, det är säkert att anta att det vi har här berättar det mesta av berättelse.

Stora biltillverkare har retat bilismen med potentiella svar på problemet Modell S i åratal, och ändå är segmentet fortfarande skenbart obestridt idag. Men med e-tron GT-konceptet kan Audi ha något som äntligen kan testa Tesla-trognas lojalitet. Låt oss ta en närmare titt på vad som får den här saken att ticka.

Design

"Jag blev chef för Audi Design 2014, och sedan dess har vi designat mer än 20 bilar", förklarade Marc Lichte när han introducerade e-tron GT-konceptet. Före sitt arbete på Audi tillbringade Lichte 17 år i Volkwagens designstudior och arbetade på tre generationer Golf, tillsammans med Passat, Touareg, och Arteon. Det räcker med att säga att han kan några saker om att skapa bildesigner som står sig över tiden. "För mig är den här bilen definitivt höjdpunkten i min karriär."

Medan e-tron GT-konceptet är A7-liknande Fastback-layouten är en nick till pragmatism, det är tydligt att den här maskinen skapades med körentusiaster i åtanke. Utvecklat i nära samarbete med Porsche, e-tron GT-konceptets breda hållning och långa hjulbas ger bilen klassiskt storslagen turproportioner, medan den nedsänkta åkhöjden och de massiva 22-tumshjulen ger GT en distinkt prestationsfokuserad atmosfär.

Men de sportiga designintentionerna går djupare än bara estetiken, eftersom de är aluminiumintensiva konstruktion och en kolfiber taksektion hjälper till att hålla kroppen lätt och mitten av gravitationen låg.

Ansiktet för e-tron GT-konceptet framhävs av vad Lichte beskrev som nästa generation av Audis LED-belysning, ett kantigt, kilformat tema som fortsätter vid ljusbandet på baksidan av bilen. "Med denna nästa utveckling blir det mer av en tredimensionell, vertikal skulptur," noterade han.

Prestandatemat fortsätter inuti med en alcantara-lindad ratt med platt botten. Audi påpekar att inga djurbaserade produkter användes för att skapa e-tron GT-konceptets interiör – syntetiskt läder är används på sätena, klädseln och andra ytor, medan tyger gjorda av återvunna fibrer pryder mittkonsolen, armstöden och golv. En stor virtuell cockpit-skärm är placerad där du normalt hittar instrumentklustret, och en andra skärm dedikerad till infotainment och navigering finns också ovanför mittstacken.

Teknik och prestanda

På både fram- och bakaxeln finns elmotorer som skickar en kombinerad effekt på 590 hästkrafter till alla fyra hörnen, vilket är tillräckligt för att få e-tron GT koncept till 62 mph (100 km/h) från vila på 3,5 sekunder och till 124,3 mph (200 km/h) på drygt 12 sekunder på väg mot en elektroniskt begränsad topphastighet på 149 mph.

Audi säger att till skillnad från vissa konkurrenter kan drivsystemets fulla potential utnyttjas upprepade gånger i snabb följd på grund av en sofistikerad kylningsstrategi. De noterar också att kraften inte bara kan fördelas mellan fram och bak vid behov, utan till vänster och även höger sidor av axlarna, vilket potentiellt ger förbättrad hanteringsförmåga genom vridmoment vektorering.

Utrustad med ett litiumjonbatteri som är fördelat över hela golvytan mellan fram- och bakaxeln och har en energipotential på mer än 90 kWh, Audi säger att e-tron GT-konceptet erbjuder en räckvidd på 248,5 miles som bestäms av Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, en global standard etablerad i 2015.

Regenerativa system fram och bak på fordonet hjälper till att ta igen förlorad energi och utökar räckvidden med upp till 30 procent. Elmotorerna kommer att klara bromsarbetet mer än 90 procent av tiden, med den konventionella kolkeramiska proppar blir bara inblandade när föraren ber om mer än 0,3 g av retardation.

Laddning av fordonet kan hanteras på två olika sätt: antingen via laddningsport på vänster framskärm eller genom Audi Wireless Charging. I det senare fallet är en laddningsplatta med en inbyggd spole som levererar en laddningseffekt på 11 kW permanent installerad i golvet i det område där bilen normalt står parkerad. En andra spole installerad på botten av bilen drar in juicen genom ett alternerande magnetfält när fordonet kommer inom räckhåll. Audi säger att dess trådlösa laddningsteknik är tillräckligt snabb för att ladda GT-konceptet helt över natten.

För dem som är i behov av snabbladdning, noterar Audi att e-tron GT-konceptet också är försett med ett 800-voltssystem som kan ladda batterierna till 80 procent av sin kapacitet (eller cirka 200 miles räckvidd) via trådbundna medel på ungefär 20 minuter, förutsatt att laddstationen kan leverera ström vid de hastigheter. Och om de inte kan, är e-tron GT-konceptet kompatibelt med lågspänningsladdningsstationer också.

Audis elektrifierade laddning

Audi säger att det kommer att ha ett dussin helelektriska fordon i sin portfölj till 2025. Då förväntar sig företaget också att ungefär en tredjedel av försäljningen kommer att innehålla elektrifiering på vissa nivå, och som sådan är det viktigt att företaget utökar sina elektrifierade erbjudanden för att beröra varje hörn av marknadsföra.

När e-tron GT debuterar under senare hälften av 2020, kommer det att vara den tredje helelektriska debuten från Audi, som följer i fotspåren av Audi. e-tron och e-tron Sportback, som båda är planerade att göra sina debuter 2019. Med konsumenttrender som snabbt drar sig mot crossovers, verkar dessa högåkande modeller som en förgäves slutsats för alla företag som är modiga nog att testa vattnet på en okända marknad.

Men GT är något annat. Idag representerar högpresterande sportsedans mer av ett varumärkes uttalande av syfte snarare än en säker kassako. Med e-tron GT-konceptet gör Audi det klart att när det kommer till helelektrisk bilkörning så är det med på långa sikter.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
• Audi GrandSphere-konceptet visar hur autonomi öppnar nya designvägar
• Audis Q4 Sportback E-Tron kommer att ha anpassningsbara LED-strålkastare, 279 mils räckvidd
• 2020 Audi E-Tron Sportback handlar om stil, men har fortfarande substans
• Skulle du gissa att 600-hästars 2020 Audi RS Q8 är en hybrid?