Få fordon är så ikoniska och hyllade runt om i världen som Land Rover Defender, och nu har världen precis sett nästa generation 2020 Defender, en som kommer nästa vår. Vi pratade med konstruktörerna som hade den svåra uppgiften att driva fram Defender-namnskylten, skapa ett modernt fordon samtidigt som det behöll det trogen sina rötter som ett exceptionellt kapabelt fordon.
Vi satte oss ner med Gerry McGovern, designchef för Land Rover, och Andy Wheel, exteriörchef för Land Rover.
Rekommenderade videor
Digitala trender: Det har gått mer än 20 år sedan Defender såldes i USA och fyra år var som helst i världen. Vad tog så lång tid att få tillbaka Defender?
Gerry McGovern: Kom ihåg att jag hade varit på Land Rover, faktiskt första gången jag åkte var 1999. Och innan hade jag gjort den första Freelander, och tittade på Defender-ersättare då. Och efter att jag kom tillbaka från Amerika tittade vi fortfarande på Defender då. När vi gjorde DC 2011, det när vi började titta på att göra det. Men det handlade om att prioritera.
Vi driver ett företag och vi har dessa tre familjer av fordon. När jag kom tillbaka var fokus på Range Rover. Det var vårt fokus, tillsammans med att återupprätta Discovery. Då sålde vi bara 8 000 Defenders, trevligt att göra, men vi behövde prioritera de andra först. Nu ger Defender oss denna bredd av överklagande. Vi har gjort den övergången under de senaste tio åren från ett specialistmärke till en leverantör av lyxfordon med mer universell attraktion.
Den nya Defender måste göra ett liknande jobb, det är därför vi skapade en familj av dem. Vi måste göra en större volym för att få tillbaka den investeringen och återinvestera i framtiden. Det är ett mycket kritiskt fordon. Det har tagits mycket hänsyn till det i sin helhet.
DT: Vad står Defender för i Land Rover-serien?
GM: Defender är hållbarhet, byggd för ändamålet, den är den mest kapabla och den mest extrema. Och det är det tuffaste. Formspråket relaterar till det. Du har den exponerade tvärbalken i magnesium, så du tittar på den inre strukturen. Även de där grepphandtagen kan du faktiskt skjuta bilen med. Och bilen är bra på väg också.
Dessa är skapade för människor som har en puls, som vill ha något speciellt.
Det finns en superaffisch i Defenders tidiga dagar som visar Defender i olika spridningar, i många verktyg, elektricitetsbrädor, gasbrickor, ambulans, skogskommission, brandbil. Och du kan hävda att det här inte nödvändigtvis går så, men vi har sett spridningen av olika livsstilar som människor engagerar sig i nu, som är annorlunda än år och år sedan. Cykling, vandring, klättring och vidare, vad det nu är. Och den här saken överbryggar alla dessa. Personligheterna – utforskande, äventyr, landsbygd och urban – spänner över dessa olika livsstilar. Och med 170 tillbehör finns det en hel del eftertanke i allt det där.
DT: Hur läser vi dessa saker i 2020 Defender?
Andy Wheel: För Defender börjar det egentligen med siluetten, allt handlar om sidovyn. Även med draperierna på, innan vi tar av täcket, säger folk "åh, jag vet att det är en Land Rover."
Det beror på att saker som den avfasade framkanten på taket, ett mycket horisontellt tak och den vertikala bakändan. Vindrutan – som för en modern bil är väldigt upprätt – och den mycket horisontella motorhuven, och den främre delen med riktigt korta främre överhäng. Sätt ihop alla dessa och du får den här siluetten som gör att den klickar för folk, de säger "åh ja, det är i sig ett bra terrängfordon, och det är absolut Land Rover.
1 av 10
Sedan kommer vi in på dessa horisontella linjer som skiljer taket från glaset från den nedre delen av bilen, och sedan allt annat, allt handlar om dessa mycket rena men mycket sofistikerade ytor som skickar de subliminala budskapen som säger "ser tufft ut, är tuff."
DT: Vilken var den största utmaningen med att designa en ny generation av Defender?
GM: Den största utmaningen var att få folk att inte överdesigna det. Keep the less is more, eftertänksamt, ingen dumhet på designen. Att inte låta bilen växa mer än den behövde. Du måste ta med dig folk. På Land Rover har vi haft många framgångar så det visar sig genom framgång.
AW: Den största utmaningen var att få rätt balans. Den respekten för det förflutna, men också något som entusiaster, och vi är alla entusiaster på Land Rover design – vi är alla här för att vi älskar Land Rover – var en värdig efterträdare. Det var den största utmaningen, för det finns en miljon sätt att göra fel. Förhoppningsvis har vi hittat den där söta platsen.
DT: Varifrån kom inspirationen för denna nya generation?
GM: Inspirationen kommer från att vara inom ditt varumärke, från det DNA du utvecklar. Jag går inte ut och tittar på bergen och tror att jag gillar hur vattnet rinner, det skulle vara en trevlig profil. Det måste finnas en visuell logik i det här. Vi har en varumärkesstrategi och en designstrategi baserad på modernitet, relevans och i slutändan önskvärdhet.
Moderniteten kommer in med reduktivismens synsätt, att vara disciplinerad, inte lägga 50 rader överallt. Gallrets reducerande karaktär, bara en stång. I slutet av dagen behöver folk inte Range Rovers och Land Rovers. Dessa är skapade för människor som har en puls, som vill ha något speciellt.
Redaktörens rekommendationer
- NASA vill ha hjälp med att designa en ny månrover. Så här skulle vi konfigurera det
- Land Rover Defender kan bli en fjärrstyrd bil i naturlig storlek
- Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
- Jaguar Land Rover utvecklar denna fantastiska 3D head-up display
- Se Röda Korset sätta den nya Land Rover Defender på prov i Dubai
