Om Apple äntligen bestämmer sig för att tillverka en bil, kan den i slutändan likna 2020 Volkswagen ID.3.
Innehåll
- Batterier? Ha dem på ditt sätt
- elbilar; vad kommer härnäst?
Denna helelektriska halvkombi i Golfstorlek lägger lika stor vikt vid banbrytande, användarvänlig teknik och ren, enkel design. Den kommer inte att säljas i USA, men mycket av tekniken som trängs under plåten kommer att sippra in i framtida batteridrivna modeller designade för vår sida av vattnet. Några av dem kommer till och med att byggas här, Volkswagen meddelade under 2019 års bilsalong i Detroit. Och på en sekundär nivå ger ID.3 värdefull insikt i det tyska företagets unika inställning till elektrifiering. Digital Trends pratade med Volkswagens styrelseledamot Jurgen Stackmann för att lära sig vad ID.3 betyder för varumärket VW och hur det illustrerar dess framtidsvision.
Rekommenderade videor
Nästan varje del av ID.3 tar Volkswagen in på ett nytt territorium. För första gången kan ivriga bilister skicka företaget en återbetalningsbar 1 000 euro (cirka 1 124 USD) sätta in för att säkra en tidig byggplats som motsvarar en modell i begränsad upplaga med passande namn First Utgåva. På ytan ser det ut som att det tyska företaget lånar en sida från Teslas spelbok; cirka 500 000 bilister skickade den en deposition under månaderna efter, så ID.3 är framtidssäkrad med en rad tekniska funktioner inklusive en over-the-air mjukvaruuppdateringssystem, ett toppmodernt infotainmentsystem, en cool förstärkt verklighetshead-up-display och, sist men inte minst, semi-autonom teknologi.
Relaterad
- Jag ångrade mig över elbilar men köpte en bensinbil istället. Här är anledningen till att jag inte kunde vara lyckligare
- Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
- Inuti den vietnamesiska jätten som vill sälja din nästa EV
Nivå tre semi-autonom teknik, som motsvarar självkörning på motorväg och i trafikstockningar, kommer att finnas tillgänglig på ID.3 såväl som på andra ID-märkta elbilar. Förvänta dig inte att Volkswagen kommer att göra en helt autonom version av halvkombin utan pedaler eller ratt, åtminstone inte tidigt i produktionen. Stackmann tror full autonomi är längre bort än många har hävdat.
"Vi är ganska skeptiska till tidslinjerna för att komma till full autonom körning, nivå fem-systemen. Jag tror att alla deadlines och tider vi sett hittills har brutits. Det finns en enorm mängd investeringar i autonom körning, men vi tror att det kommer att ta längre tid att erbjuda det till våra kunder än vad folk tror, och det kommer att bli mycket dyrare, sa han.
Batterier? Ha dem på ditt sätt
Byggd på den modulära MEB-arkitekturen kommer ID.3 att vara tillgänglig med ett av tre litiumjonbatteripaket vars energilagringskapacitet checkar in på 45, 58 respektive 77 kilowattimmar. Ingångsbatteriet kommer att erbjuda upp till 205 miles räckvidd. Att välja de större enheterna kommer att ge siffrorna 260 och 341, åtminstone när de sätts igenom WLTP-testcykel. Varje batteristorlek motsvarar en specifik intervallsiffra. Volkswagen kunde ha sparat pengar (och senare till och med tjänat lite pengar) genom att utveckla två eller bara ett paket och använda kodrader för att elektroniskt begränsa utbudet i mindre, billigare modeller. Det är en strategi som Tesla har banat väg för, och en Stackmann uteslöt bestämt.
"Det skulle vara ganska hemskt att göra det här. Du skulle lägga all batterikapacitet i en bil som inte använder den. Det är inte ett särskilt klokt sätt att använda råvaror och resurser, säger han till Digital Trends. Han tillade att även om ID.3 kommer att maxa på 77 kWh, tyngre modeller – som produktionsversionen av den ljuvligt retroinspirerade ID Buzz – kommer att erbjuda större batterier för att erbjuda mer räckvidd. Rykten har pekat på 100-kWh-enheter, även om inget är officiellt ännu.
Stackmann förutser inga problem med leveranskedjan eftersom Volkswagen ökar elbilstillverkningen. "Allt som är mänskligt kontrollerbart har gjorts för att säkra tillgången", försäkrade han oss. Och han är inte orolig för att det händer när företagets elbilar når slutet av sin livscykel. "Vi ser batteriet som en tillgång, inte ett problem, så vi investerar mycket i återvinningsteknik", tillade han.
Han förklarade att ett batteri som är för svagt för att driva en bil fortfarande kan användas för att lagra energi i ett hus. Nissan har redan avlyssnat in i denna begynnande industri genom att skicka kraften som genereras av de 4 200 solpaneler monterade på taket av Amsterdam Arena – en gigantisk fotbollsstadion – till 148 Leaf-batterier. Gamla elbilsbatterier kan också användas för att bygga mobila laddstationer. I slutändan, när ett batteri blir en tegelsten, blir dess sista resa till en återvinningscentral ägs och drivs av märket – förutsatt att Volkswagen har köpt tillbaka bilen. Stackmann förutspår att endast cirka 30 procent av ID: n kommer att återvända till företaget när de inte längre är trafiksäkra. Resten kommer att återvinnas av oberoende företag.
elbilar; vad kommer härnäst?
Vi vet att Volkswagen i tysthet sätter ihop en armada av elfordon, men hur är det med de andra sätten att minska utsläppen? I början av 2019 tillkännagav Volkswagen-ägda Audi att de lägger en förnyad tonvikt på vätebränslecellsteknik eftersom den står för en eventuell batteribrist under 2020-talet. "Vi vill verkligen påskynda det", svarade företagets vd Bram Schot när British magazine Autocar frågade honom om utvecklingen av vätgasdrivna drivlinor.
Volkswagen verkar på en annan arena än Audi, dess bilar är normalt mindre och billigare, så Stackmann har en separat vision för tekniken. Även om det har experimenterat med väte tidigare, särskilt med en prototyp baserat på Crafter-skåpbilen som den säljer i Europa, planerar den inte att placera den i en masstillverkad personbil inom en snar framtid.
"Vi tror att bränslecellen har en roll att spela i framtiden, men det kommer inte att hjälpa under det kommande decenniet. Vi vill ta ett stort steg för att minska vårt CO2-avtryck nu, vi kan inte vänta tills bränslecellstekniken blir redo att användas i stor skala”, förklarade han.
Hans budskap är tydligt: för Volkswagen är den närmaste framtiden elektrisk.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
- Apples ryktade bil kan kosta lika mycket som en Tesla Model S
- Volkswagen Bus är tillbaka, och den här gången är den elektrisk
- Mercedes-Benz Vision EQXX-konceptet är en lyxbil med en räckvidd på 621 mil
