2019 Audi E-Tron U.S. Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron USA-specifika första körning

MSRP $74,800.00

"Det mest tilltalande med 2019 Audi E-Tron är hur normal den känns."

Fördelar

• Bekväm och tyst stuga
• Invändigt utrymme
• Balanserad hantering

Nackdelar

• Livlös styrning
• Dåligt utförd "frunk"

Audi har varit väldigt sugna på att visa upp sin första serietillverkade elbil, 2019 års E-Tron. Vi har redan tagit fram en prototyp över hela Namibia, och körde en version med internationell specifikation I Dubai. Men det var inte exakt vardagliga förhållanden, och fordonen skilde sig på viktiga sätt från vad amerikanska kunder får.

För att få en bättre uppfattning om hur E-Tron fungerar i den verkliga världen bjöd Audi in oss att köra den från Kaliforniens Napa Valley till Lake Tahoe, med ett stopp längs vägen i Sacramento för att ladda. Bilen vi körde var identisk med den som amerikanska kunder kan köpa. Prissättningen börjar på 75 795 $ för basmodellen Premium Plus, och stiger till 82 795 $ för prestigenivån (båda priserna inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 995 $).

E-Tron kvalificerar sig för $7 500 federala elbilsskatteavdraget, och kommer troligen att göra det under en tid. Eftersom Audi precis har börjat sälja elbilar, är det inte i närheten av 200 000-enheter som utlöser en utfasning av krediten. E-Tron kan också kvalificera sig för statliga och lokala incitament, beroende på var du bor.

Flyger Under Radarn

Audi tog en helt annan inställning till design jämfört med sina konkurrenter. Du hittar inget som matchar. Istället för att gå för en futuristisk design som andra, fick Audi E-Tron att se ut som alla sina andra stadsjeepar. Det här är inget dåligt. Ett silvergaller och laddningsportar är de enda riktiga tipsen om att E-Tron är elektrisk.

Som den första av många Audi-elbilar behöver E-Tron göra ett starkt första intryck. Det är svårt att göra när den färdiga produkten ser ut som bara en ny SUV, men Audi behöver inte oroa sig för att driva bort kunderna med polariserande stil. Audi satsar på massappell här, vilket är anledningen till att den gjorde E-Tron till en SUV i första hand.

Ur ett EV-tekniskt perspektiv är det verkligen inte så vettigt att E-Tron är en SUV. Den är större och tyngre än en jämförbar sedan och mindre aerodynamisk. Audi provade några knep, som inlopp i den främre stötfångaren för att rikta luft runt hjulen och ett luftfjädringssystem som kör automatiskt ner bilen i hastighet, men det kan bara göra så mycket för att övervinna den extra bredden och höjden på en SUV-kaross jämfört till en sedan. Vid 0,30 kan E-Trons luftmotståndskoefficient inte matcha 0,25 för Tesla Model X eller 0,29 för Jaguar I-Pace.

Men en SUV av denna storlek (E-Tron är mellan nuvarande Audi Q8 och Q5 i storlek) kommer att dra in mest försäljning, enligt Audi, särskilt i USA Med tanke på den nuvarande köparens besatthet av stadsjeepar, är det svårt att argumentera mot det logik.

E-Trons mer konventionella SUV-design ger också utdelning i passagerar- och lastutrymmet. Audi har något mindre takhöjd fram än Jaguar I-Pace, men eftersom den inte har Jaguarens sluttande tak får baksätespassagerarna mer takhöjd. E-Tron erbjuder också betydligt mer benutrymme bak och bakre lastutrymme än Jag. Mercedes-Benz har inte publicerat fullständiga interiörspecifikationer för dess kommande EQC, men eftersom den totalt sett är mindre än E-Tron, kommer den sannolikt att erbjuda mindre totalt passagerar- och lastutrymme. Tesla Model X, å andra sidan, är lite större än E-Tron, och är den enda lyxiga elektriska SUV som erbjuder sittplatser för sju.

Utan någon förbränningsmotor under huven har E-Tron också en främre trunk eller "frunk", liknande det du får i en Tesla eller I-Pace. Men i Audin känns det som en efterhand. E-Trons frunk är i grunden en liten plastlåda inklämd bland elektroniken och andra mekaniska bitar du normalt hittar under huven på en bil. Det är ett praktiskt ställe att ha laddningskablar på, men vi skulle inte lagra något annat där.

Förutom det oavslutade utseendet har E-Tron Audis typiska uppmärksamhet på detaljer. Interiörens design kommer att vara bekant från andra nya Audi-modeller, även om Audi ersatte växelreglage med en tummanövrerad vipp och en viloplats för din hand, vilket hjälper till att använda pekskärmar. Överlag är inredningen enkel och funktionell samtidigt som material känns passande för en bil i den här prisklassen.

Saknade tekniska leksaker

USA-specifika E-Trons saknar en cool funktion som är tillgänglig på andra marknader: kamerasidans "speglar". Små kamerakapslar ersätter ytterbackspeglarna och skickar ett videoflöde till små skärmar i dörrarna. Audi kan inte ta dem till USA eftersom nuvarande regler inte tillåter att speglar ersätts med kameror. Så mycket för framtiden blev vi lovade.

I vissa länder får E-Tron även Audis Pilot i trafikstockning system, som gör att bilen kan ta över styrning, bromsning och acceleration i trafikstockningar på motorvägar. Återigen, reglerna är skyldiga: Audi vill ha federala regler som styr teknik som denna innan den erbjuder den i USA På dessa stränder får E-Tron ett mer grundläggande adaptivt farthållaresystem med körfältshållning hjälpa. Det blir också Trafikljusinformation, som talar om för föraren när trafikljusen är på väg att ändras, men fungerar bara i vissa städer.

Den amerikanska E-Tron är dock inte direkt berövad teknik. Den får fortfarande den senaste versionen med dubbla skärmar av Audis MMI infotainmentsystem, som ses på ovannämnda Q8 SUV, så väl som A6 sedan och A7 halvkombi. Den övre skärmen på 10,1 tum fungerar i första hand som en skärm, och den nedre skärmen på 8,8 tum som ersätter analoga kontroller för mer involverade uppgifter som att ställa in klimatkontrollen. Piezoelektriska beröringspunkter hjälper användaren att göra val snabbt, även utan den taktila feedbacken från knappar och rattar. Många biltillverkare har försökt att ta bort analoga kontroller till förmån för stora vidder av beröringskänsligt glas, men Audi är den enda som verkligen får det att fungera.

De centrala skärmarna fungerar med det digitala instrumentklustret Virtual Cockpit, en annan funktion från andra nya Audi-modeller. Istället för konventionella mätare får föraren en omkonfigurerbar display som kan visa allt från en räckviddsberäkning till Google Maps-bilder. Apple CarPlay och Android Auto finns också på menyn, tillsammans med Amazon Alexa-anslutning.

E-Tron kommer med en egen fristående laddningsenhet, som kan anslutas till ett NEMA 14-50-uttag (den typ som används för stora apparater som tvättmaskiner) för en 240-volts nivå 2 AC-laddning. E-Tron-ägare som inte vill ta itu med att anlita en elektriker på egen hand kan få ett uttag installerat genom Amazon hemtjänster. Denna installation kommer att ladda E-Tron på cirka nio timmar, enligt Audi. Det kan tyckas som en lång tid, men det gör att bilen kan laddas över natten medan ägaren sover.

På vägen kommer Audi att förlita sig på Elektrifiera Amerika nätverk av laddstationer. Electrify America skapades för att spendera 2 miljarder dollar i dieselutsläpp på fuskstraff från Audis förälder Volkswagen, och de använder en del av dessa pengar för att installera de mest kraftfulla laddstationerna för närvarande tillgängliga. Vissa Electrify America DC snabbladdningsstationer kan ladda med 150 kilowatt, jämfört med 120 kW för Teslas Supercharger-stationer. Audi hävdar att E-Tron är det enda fordonet till försäljning som kan använda dessa 150 kW-stationer, vilket möjliggör en 80-procentig laddning på 30 minuter. Audi hävdar också att laddarna på Electrify America-stationerna kommer att hålla på maximal effekt längre, vilket säkerställer snabbast möjliga återhämtning av räckvidden.

Vi fick använda en av de där kraftfulla stationerna på vår provkörning. Vi drog upp med batteriet på 62 procent och fick en full laddning på cirka 20 minuter. Tänk på att i alla laddstationer saktar laddningshastigheten ner avsevärt efter att batterinivån når 80 procent, på grund av begränsningar i hur elektriciteten flödar och behovet av att

Electrify America bygger fortfarande ut sitt nätverk (det planerar att ha 500 snabbladdningssajter online i slutet av 2019), och även när det är klart kommer de snabbaste stationerna bara att finnas tillgängliga längs vissa motorvägskorridorer och två längdåkning rutter. Audi kommer att förse E-Tron-ägare med 1 000 kilowattimmars gratis laddning på Electrify America, men ägarna får betala för sin egen laddning efter det.

Överraskande prestanda

Liksom många andra elbilar har E-Tron ett batteripaket som går längs med golvet. Paketet på 95 kWh skickar kraft till två elmotorer – en driver varje axel. Audi är känd för dess Quattro fyrhjulsdrivningssystem, men E-Tron ger fyrhjulsdriften en elektrisk twist. En rad sensorer övervakar fordonet 1 000 gånger per sekund för att fastställa den perfekta fördelningen av kraft mellan hjulen, även med hjälp av GPS-data för att finjustera saker.

De två motorerna producerar sammanlagt 355 hästkrafter, men det kan tillfälligt ökas i "Boost Mode" till 402 hk (Audi anger inte ett kombinerat vridmoment för de två motorerna). I Boost Mode kommer E-Tron att köra noll till 60 mph på 5,5 sekunder och nå en topphastighet på 124 mph, enligt Audi. Det släpar efter de 4,5 sekunderna av Jaguar I-Pace, men de två är lika i toppfart. Tesla Model X-varianten som ligger närmast E-Tron i pris är basmodellen Standard Range, som klarar noll till 60 mph på 4,6 sekunder och har en topphastighet på 155 mph. Andra Model X-varianter är snabbare, men också dyrare.

E-Tron ligger också under konkurrenterna på maximal räckvidd. Dess EPA-klassat sortiment på 204 miles ligger långt efter 234-mil Jaguar I-Pace och 250-mil Tesla Model X Standard Range (Tesla erbjuder också en dyrare Long Range-version med 325 miles räckvidd). E-Tron är klassad för att bogsera upp till 4 000 pund, medan I-Pace inte är klassad för bogsering alls. Men Model X kan dra upp till 5 000 pund.

På vägen är E-Tron mer behaglig att köra än vad siffrorna antyder. Det är inte öppet sportigt (det kommer att vara den kommandes uppgift, enligt Audi. Vi uppskattade det verkligen under kurvtagningen, eftersom E-Tron kändes mer säkrare än vad en SUV har någon rätt till. Det är synd att vag styrning gjorde det svårt att få ut det mesta av den balansen.

När det är dags att sakta ner, använder E-Tron en innovativt bromssystem som blandar konventionella hydrauliska bromsar med räckviddspåfyllande regenerativ bromsning. Föraren behöver bara trycka på pedalen och bilen avgör vilken form av bromsning som är bäst. Audi hävdar att systemet använder regenerativ bromsning för det mesta, och gav en liveavläsning på en iPad för att bevisa det. Vi fann faktiskt att bilen sällan aktiverade sina hydrauliska bromsar även under ganska kraftiga inbromsningar. Det hjälper till att återvinna energi, samtidigt som du sparar pengar på bromsbelägg.

Rivaler

Biltillverkare pratar ständigt om att lansera fler elbilar, men för närvarande har Audi E-Tron bara en handfull rivaler.

Jaguar I-Pace (grundpris: $70 495): Jaguar tog motsatt inställning till Audi när han designade sin första serietillverkade elbil. I-Pace är ett futuristiskt showpiece som sticker ut, snarare än att försöka smälta in som E-Tron. Jag är snabbare till 60 mph och erbjuder mer räckvidd än Audi, men mindre lastutrymme. Jaguars infotainmentsystem ligger också efter Audis.

Tesla Model X (grundpris: $83 000): E-Tron skulle förmodligen inte existera utan Tesla, och Model X har en fördel i räckvidd och prestanda. Teslas autopilotsystem erbjuder mer kapacitet än E-Trons förarassistans, och Model X kan fås med ett säte på tredje raden. Men E-Tron har en snyggare interiör, och 150 kilowatts laddningskapacitet, och känns mer som en vanlig bil.

De 2020 Mercedes-Benz EQC kommer sannolikt att korshandlas med E-Tron också, men amerikanska specifikationer och priser har inte slutförts, och EQC kommer inte att vara tillgänglig här förrän kalenderåret 2020.

Sinnesro

Audi erbjuder fyra års, 50 000 mil, grundgaranti och åtta års, 100 000 mil, batterigaranti. Det senare är jämförbart med batteritäckning som Jaguar och Tesla erbjuder på sina elbilar. Eftersom E-Tron är ett nytt fordon är det svårt att förutse framtida tillförlitlighet. Kraschtestbetyg är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

2019 Audi E-Tron finns endast i två trimnivåer: Premium Plus och Prestige. Basmodellen Premium Plus är ganska välutrustad, med standardfunktioner som 20-tumshjul, full LED-belysning, MMI-infotainmentsystemet och ett Bang & Olufsen-ljudsystem med 16 högtalare och 750 watt. Men vi skulle betala för Prestige för att få funktioner som en head-up-display, Valcona-läder och adaptiv farthållare.

Slutsats

2019 E-Tron designades för att vara en Audi först och en elbil som andra. Det kan göra människor besvikna som vill göra ett uttalande om att de är tekniskt kunniga och miljövänliga, men det kan vara det bästa sättet att övertyga vanliga bilköpare som är på stängslet om el bilar. E-Tron känns som en bil av idag, vilket mycket väl kan göra den till morgondagens bil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar