2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Bite-sized Bronco

Ford är föra tillbaka Bronco– Och det är väldigt noggrant om det.

När den ursprungliga Bronco blev större såg Ford en möjlighet att placera en mindre version under den i sortimentet. Så 1984 lanserade Ford Bronco II. Den modellen har aldrig varit lika omtyckt som den stora Bronco, men den får fortfarande en efterträdare.

Precis som Bronco II ger 2021 Ford Bronco Sport terrängkapacitet i ett snyggare paket än standard Bronco. Men istället för att använda gammaldags kropp-på-ramkonstruktion är Bronco Sport en modern crossover — standardvalet för många nybilsköpare. Det finns minst ett dussin crossover-SUV: ar av liknande storlek, men med sitt fokus på terrängkörning riktar Bronco Sport sig specifikt till Jeep Compass och Jeep Renegade.

Ford erbjuder Bronco Sport i trimnivåerna bas, Big Bend, Outer Banks och Badlands, plus en First Edition-modell som redan är slutsåld. Prissättningen börjar på $28,155 (inklusive destination) för bastrimnivån, medan Badlands vi testade hade ett startpris på $32,660. Ford Co-Pilot360 Assist+-paketet med förarhjälpmedel, 17-tumshjul och destinationsavgiften satte priset enligt test till 35 745 USD.

Design och inredning

Fords designers försökte hårt för att få Bronco Sport att se ut som sitt stora syskon, som i sig lånar mycket från första generationens Bronco 1965. Sporten har en fyrkantig, upprätt profil och samma galler och strålkastare som 2021 Bronco, men utan den SUV: s avtagbara tak och dörrar. Vår testbils valfria 17-tums aluminiumfälgar gjordes till och med för att se ut som stålhjul för en extra retro touch. Stylingen stack verkligen ut, även bland andra stadsjeepar.

Under huden har Bronco Sport dock mer gemensamt med Ford Escape än vad det gör med 2021 års Bronco. Den åker på en modifierad version av Escapes unibody-plattform, vilket innebär att karossen och chassit är ett stycke. Medan Bronco och några andra terrängfordon gillar Jeep Wrangler Använd kaross-på-ramkonstruktion, med ett separat chassi, unibodies är det föredragna valet för de flesta bilar på grund av deras större strukturella styvhet och lägre vikt.

Interiören har inte lika många retrodetaljer som exteriören, men är ändå både distinkt och funktionell. Istället för att försöka få interiören att se snygg ut fick Ford den att se robust ut. Varje yta är texturerad eller gummerad, inklusive de tre stora smartphonebrickorna, och golven på Badlands- och First Edition-modellerna är tvättbara, enligt Ford. Chunky rattar används för allt från att ställa in radion till att växla överföringen, och de har alla en tillfredsställande känsla.

Vår testbil hade inte den valfria läderklädseln, men standardmaterialen verkade mycket lämpliga för ett fordon designat för äventyr utomhus. Sätena i sig var dock inte särskilt bekväma. De smala, platta bottenkuddarna och korta ryggstöden skulle inte vara idealiska för daglig pendling, än mindre långa vägresor till någon avlägsen campingplats.

Bronco Sport är ganska liten, men passagerar- och lastutrymmen är fortfarande konkurrenskraftiga med rivaler. Ford har mer takhöjd och benutrymme fram än Jeep Compass eller Renegade, även om Compass har mer bakre benutrymme. Med 29,4 kubiktum med baksätena på plats, och 60,6 kubiktum med baksätena nedfällda, slår Bronco Sport även jeepar på lastutrymme. Andra trevliga detaljer inkluderar eluttag och en inbyggd flasköppnare i lastutrymmet, och märkt knappar för att öppna bakluckans glas och själva bakluckan, så att du inte behöver famla blint efter dem.

Teknik, infotainment och förarassistans

Bronco Sport levereras som standard med Fords Sync 3 infotainmentsystem på en 8,0-tums pekskärm, tillsammans med båda Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet. En 4,2-tums instrumentpanelsskärm är standard, men vår Badlands testbil hade den valfria 6,5-tumsskärmen. Amazon Alexa-kompatibilitet är också tillgänglig, och du kan uppgradera från standardljudsystemet med sex högtalare till ett Bang & Olufsen-system med 10 högtalare.

Detta är Fords sista generationens infotainmentsystem – det nya Sync 4-systemet rullas redan ut på vissa modeller – men det fungerade fortfarande bra. Pekskärmens menyer var lätta att navigera, och Ford gav systemet en snygg startsekvens med naturscener och Bronco-logotypen. Det är synd att resten av grafiken ser enkel ut i jämförelse, även om den stora texten är lätt att läsa när man kör.

Som nämnts ovan har Bronco Sport tre stora fack för smartphones, två placerade framför mittkonsolen och en på en hylla under pekskärmen. Du kan ansluta från vilken som helst av dessa platser, och det finns en extra USB-port i mittkonsolens lagringsutrymme. Andra radens passagerare får dock inga USB-portar.

Bronco Sport kommer som standard med en anständig mängd förarassistansteknik under Co-Pilot360-bannern, inklusive framåt kollisionsvarning, automatisk nödbromsning med fotgängardetektering, dödvinkelövervakning, körfältsassistent och automatisk helljus. Det är fler standardfunktioner än du får från Jeep, men de mindre äventyrliga Honda HR-V erbjuder även adaptiv farthållare som standardutrustning.

För att få det på Bronco Sport måste du uppgradera till Co-Pilot360 Assist+, som också lägger till automatisk körfält centrering, igenkänning av trafikmärken och undvikande styrhjälp för mer krafthjälp under nödsituationer manövrar. Vår testbil hade detta paket och även om vi har haft positiva erfarenheter av Fords körfältscentreringsfunktion tidigare, hade den den här gången den besvärliga tendensen att krama om ena sidan av körfältet. Den adaptiva farthållaren var också långsam med att reagera på förändringar i inställd hastighet. Efter att ha ökat hastigheten med 5 mph med rattreglaget tog det några sekunder för bilen att accelerera.

Körupplevelse

Till skillnad från de flesta andra crossovers får Bronco Sport standard fyrhjulsdrift. Den får också två motoralternativ (beroende på trimnivå), som överförs från Escape. Basen, Big Bend och Outer Banks trimnivåer har en 1,5-liters turboladdad trecylindrig motor, som ger 181 hästkrafter och 191 pund-fot vridmoment. Badlands och First Edition-modellerna har en 2,0-liters turbo-fyramotor, med 245 hk och 275 lb-ft. En åttastegad automatlåda är standard med båda motorerna.

Den trecylindriga basmotorn erbjuder ungefär samma mängd hästkrafter som den fyrcylindriga du får som standardutrustning i Jeep Renegade och Compass — med betydligt mer vridmoment. De flesta crossovers av liknande storlek erbjuder inte ens en större tillvalsmotor, än mindre en som kan matcha effekten av Bronco Sports 2,0-litersenhet.

Det som skiljer Bronco Sport från de flesta andra crossovers i dess storlek (Jeep-duon är ett anmärkningsvärt undantag) är dess fokus på terrängkapacitet. Badlands-modellen får standard 28,5-tums terrängdäck, och varje modell får vad Ford kallar "G.O.A.T. lägen” — körlägen som ändrar fordonsinställningar för olika typer av terräng. GET. står för "goes over any terrain", vilket var Ford-chefen Donald Freys smeknamn för den ursprungliga Bronco.

Denna teknik, som tar mycket av gissningarna från terrängkörning, är också tillgänglig från Jeep i form av Selec-Terrängsystemet. Avgörande är att både Ford och Jeep också erbjuder drivlinor med låghastighets "crawl"-förhållanden, vilket gör att fordon kan krypa fram i låga hastigheter med minimal gaspådrag. Du vill inte ha en tung fot när du kör över hala ytor som lera eller lösa stenar. Bronco Sport har ett crawlförhållande på 18:1, medan Compass och Renegade har förhållandet 20:1 respektive 21,5:1 (högre siffror är bättre). Bronco Sport har dock mer markfrigång än jeepar (8,8 tum) och kan vada in på djupare vatten (23,6 tum), enligt Ford.

Vi hade inte tid att testa dessa egenskaper under vår korta vistelse med Bronco Sport, men vi fann att den här terrängbilen är anmärkningsvärt trevlig att köra på väg. 2,0-litersmotorn var mycket lyhörd, med massor av kraft för att skjuta iväg från trafikljusen eller utnyttja luckor i trafiken. Medan det är nej Mustang, Bronco Sport förvandlas också till kurvor med en förutsägbarhet och iver dess mer billika Ford Escape syskon saknar.

Interiören var trevlig och tyst, förutom däckvrål, en typisk kompromiss av terränggummi. Bronco Sport kombinerar också en hög körställning med ett upprätt tak och höga sidorutor, vilket ger utmärkt sikt utåt och en gammaldags SUV-känsla. Många moderna fordon har den höga körställningen, men ett ganska lågt, svepande tak, vilket kan skapa en klaustrofobisk känsla och göra det svårt att se ut.

Gas körsträcka och säkerhet

Bronco Sport kan se ut som en gammaldags lastbil, men dess bensinkörning är mer som en modern bils. Modeller med basmotorn på 1,5 liter får en Envornmental Protection Agency-klassad 26 mpg kombinerat (25 mpg city, 28 mpg highway), medan den större 2,0-litersmotorn får 23 mpg kombinerat (21 mpg city, 26 mpg highway). Vi kom fram till 25,9 mpg i vår 2,0-liters testbil, enligt bilens färddator.

Säkerhetsbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu. Det är ofta fallet med nya fordon som Bronco Sport.

Fords treåriga garanti på 36 000 mil stötfångare till stötfångare och fem års garanti på 60 000 mil på drivlinan är jämförbara med de flesta andra vanliga märken. Ford har inte det bästa ryktet för tillförlitlighet, men inte heller Jeep-SUV: arna som Bronco Sport siktar på.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det som utmärker Bronco Sport är dess terrängförmåga, så det är vettigt att betona det. Detta gör Badlands trimnivå till det bästa valet, eftersom den inkluderar terrängfjädring, ett uppgraderat fyrhjulsdriftssystem och terrängdäck. Den levereras också som standard med den större, kraftfullare 2,0-litersmotorn.

Ford erbjuder alternativ för att fånga upp Badlands med saker som läderklädsel, men vi skulle hoppa över det och spara lite pengar. Som de flesta vanliga bilar är Bronco Sport mer tilltalande i sin grundform än när man försöker vara snygg. Om du vill ha lyx, köp en Lincoln.

Badlands får dock inte det fulla komplementet av förarassistansteknik som standardutrustning, så vi lägger till Ford Co-Pilot360 Assist+-paket ($795), som inkluderar adaptiv farthållare, automatisk körfältscentrering, igenkänning av trafikskyltar och undvikande styrning hjälpa.

Det är det väsentliga när det gäller teknik och kapacitet. Beroende på hur du planerar att använda din Bronco Sport kan det också vara värt att kolla in listan med Yakima-tillbehör Ford planerar att erbjuda genom återförsäljare, inklusive ett taktält och olika ställ för att hålla cyklar, kanoter eller snowboards.

Vår uppfattning

Spridningen av stadsjeepar har också urvattnat dem. Från Honda HR-V till Kia Seltos, det finns gott om andra bilar av liknande storlek i Bronco Sports prisklass, men de flesta av dem känns mycket som vanliga bilar.

Bronco Sports styling och terrängkapacitet gör den till en riktig SUV i en mängd glorifierade halvkombi. Medan Jeep Compass och Renegade också är designade för terrängkörning, Ford erbjuder mer lastutrymme, ett mer omfattande utbud av förarassistansteknik och en kraftfullare (om än valfri) motor.

Bronco Sport kan vara babysyskonet till 2021 års Ford Bronco, men bland liknande fordon är den kung av kullen.

Ska du skaffa en?

Ja. Bronco Sport tar SUV-genren tillbaka till sina rötter.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk