2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Porsches senaste roadster förbättrar sin föregångare stegvis på alla områden.

Bilentusiaster är ett ombytligt gäng. Vi kräver att våra favoritbilar hänger med i tiden, men ändå får våra underkläder i en knut när biltillverkare ändrar för mycket. Att bevara det förflutna samtidigt som man omfamnar framtiden kan vara en knepig dans.

Nu när förare tittar mer noggrant på bensinkörning och utsläpp är det ofta motorer som ändras när det är dags för en fordonsuppdatering, och inte ens Porsche är immuna. I år bytte Porsche både Boxster roadster och Cayman coupe från platta sexmotorer till ett turbo, fyrcylindrigt kraftverk.

Överlever själen? Jag reste till Austin, Texas för att få reda på det.

Djupt i hjärtat av Porsche

2017 Porsche 718 Boxster drivs nu av en turboladdad platt fyrcylindrig motor med en cylindervolym på 2,0 liter, ger bilen 300 hästkrafter, eller 2,5 liter för Boxster S, som tar upp 350 hästkrafter och 309 pundfot. vridmoment. Dessa motorer kan kombineras med en sexväxlad manuell växellåda eller Porsches PDK sjuväxlade dubbelkopplingsväxellåda. All kraft går till bakhjulen, som du kan förvänta dig.

Hard-top Cayman speglar alla förändringar av cabriolet Boxster. Du kan byta ut "Boxster" med "Cayman" när som helst under denna recension. De var lika innan, men den senaste uppdateringen upphäver deras skillnader så mycket att de är praktiskt taget samma bil.

Box smart

För de som undrar vad det nya 718-märket betyder, är det Porsches sätt att hylla sina racerbilar från 50- och 60-talen, som också inrymde fyrkantiga motorer. Detta är stolt taggat på en kropp som har skulpterats för ett bredare, biffigare utseende. Som du kan förvänta dig av Porsche, återspeglar förpackningen de inre funktionerna. Till exempel är de större kylluftintagen subtila nickar till det turboladdade kraftverket gömt inom.

Roadstern får också en ny uppsättning fristående stänkskärmar och sidokjolar. En omdesignad bakdel framhäver bredden och har en ny uppsättning bakljus. Samtidigt förses fronten med de Porsche-distinkta fyrpunktsljusen.

Gå baby gå

Inuti är layouten på Boxster särskilt snygg och funktionell, med en förarfokuserad hytt som har allt placerat där det förväntas vara. I mitten löper en överlappande panel av kontroller, som börjar på den 7-tums färgpekskärmen, som rinner ner till armstödet där media, luftkonditionering och andra kontroller finns.

Med kombinationen av Sport Chrono Package och PDK-växellådan får ratten "sportrespons"-knappen, som är som en efterbrännare för din bil. När de trycks ned är motorn och transmissionen förberedda för lyhördhet och levererar maximal kraft så snabbt som möjligt 20 sekunder, skjuter dig framåt snabbare än du kan säga "Doppelkupplungsgetriebe." (Det är "dubbelkopplingsväxellåda", till du.)

Ställ in tid

Porsches ville inte bara replikera den överlägsna hanteringen av den sista Boxster, den ville förbättra den. Så chassit fick massor av tweaks som en förstärkt underram för att förbättra lateral styvhet, och fjädringen fick större kolvar och aggressiv omjustering.

Ytterligare alternativ, som Porsches vridmomentvektor och ett aktivt fjädringshanteringssystem, är tillgängliga för att hjälpa saker också. Dessa gör det möjligt för föraren att ändra bilens köregenskaper från bekväm till sportig, samt förbättra kurvtagningen genom att försiktigt ansätta bromsarna på det inre hjulet vid en sväng. Sport Chrono-paketet kombinerar alla dessa funktioner, vilket gör Boxster S till en deltidsbanbil om du så önskar.

Med tillräckligt med data för att kvalificera mig för en ingenjörsexamen tvångsmatad till min hjärna, klättrade jag i Boxster S och gick på den öppna vägen för att se hur det hela översattes till den faktiska körupplevelsen.

Mer induktion, mindre ceremoni

Trots allt beklagande att den traditionella flat-sex-motorn har ersatts av en turboladdad fyrpott, ljuger inte siffrorna: Du får mer med mindre. Med 350 hk på kranen har 2,5-litern 35 fler hästar i spel än motorn den ersätter. Dessa hästar ger bilen lite mer prestanda, men Boxster S: s 24 mpg kombinerade bränsleekonomi förblir densamma som vad 2016 erbjöd. Mer kraft för samma kostnad är trevligt, men en smula mer körsträcka skulle räcka långt för att motivera motorminskningen.

Utanför linjen existerar den turbolag som alla så fruktar verkligen, men bara om du letar efter det. Faktum är att fokus snabbt skiftar någon annanstans, särskilt i den manuella versionen av bilen. Det beror på att första växeln är något av ett gissningsspel. Den smöriga kopplingen är nästan för smidig för sitt eget bästa, vilket minskar feedbacken och gör sökandet efter bitpunkten som att försöka hitta ett trappsteg i mörkret. Du kanske lyckas känna det och utvecklas normalt, men missbedöma det, och resultatet är en ohanterlig snubbla framåt.

Nail det, dock, och Boxster S kan komma upp och köra från 0 till 60 i en hast. Porsche säger att den kan ta sig dit på 4 sekunder platt med PDK utrustad, med manualen troligen en halv sekund långsammare. Med både back-to-back kände jag att bilen var designad med dubbelkopplingen i första hand, med manualen som bara kastades in för att tillfredsställa folk som ror sina egna växlar.

En särskilt blåsig vägsträcka verkade vara perfekt utformad för att testa Boxsters kapacitet, med tillräckligt många kurvor och hårnålar för att hålla den sysselsatt. Härigenom blev allt arbete med att göra Boxster inlärt och kontrollerbar genom kurvor uppenbart. I snävare svängar drog vridmomentet bilen in i en snävare radie, och bromsarna stoppade roadstern omedelbart.

Porsches stabilitetshantering har till och med justerats för att vara mer praktisk, men fortfarande där när du behöver det. Det låter nu föraren få en sling i sidled hårdare och snurra hjulen mer innan den slutligen hoppar in och säger "OK, jag tar det härifrån, hotshot."

Slutsats

Det kan vara instegsnivå, men 718 är fortfarande en Porsche. Det betyder att det kostar en fin slant, med flera öre till för varje tillgängligt alternativ – från färg till säten, till de otaliga prestationsassistanserna. 718 Boxster börjar på $53,900, medan Boxster S börjar på $68,400. Vår testare, med alla sportalternativ markerade samt navigering och några stiluppgraderingar (interiör, avgassystem, sportstolar), nådde $94 310.

Alla ändringar av denna roadster är till det bättre. Och ärligt talat, det är inte så annorlunda. Varje tweak är en stegvis förbättring mot löftet som Porsche har gett att leverera en sportig cabrio som anstår dess märke. De som är obekväma med förändringar behöver inte heller frukta Boxsters transplantation, eftersom den levererar mer utan mycket kompromisser.

Toppar

• Balanserad, smidig hantering
• Sportavgaser som tillval låter bra
• Uppmärksamhet på ingenjörskonst på Porsche-nivå

Lower

• Förvånansvärt slaskig manuell växellåda
• Mindre prestandaförbättringar jämfört med förra generationen

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Se hur folk reagerar på sin första tur i GM Cruises förarlösa bil
• 2022 Toyota GR 86 första körningen: Gammaldags spänning möter modern teknik
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech