Officiellt lopp startar 3:30 i videon; första körningen var en dud på grund av fel växelplacering.
De Koenigsegg Agera R kanske inte har fyrhjulsdrift eller en elektrisk hybriddrivlina, men det har det där det gäller.
Rekommenderade videor
Den kraftfulle svensken träffade nyligen den ständigt populära Porsche 918 Spyder på Tysklands testbana i Papenburg, men det gick inte som planerat för hybrid-Porsche.
I en video postad av GTBOARD, kan du se vridmomentet 918 starta bra från en rulle. Detta är vettigt med tanke på att elmotorerna producerar omedelbart vridmoment. Men visst börjar den svarta Agera bli större bakifrån.
De dubbla turbomotorerna förde luft in i den 5,0-liters V8:an med kosmisk kraft nu, producerade 1 124 hästkrafter och drev Koenigsegg framåt. 887-hk 918 var helt enkelt inte tillräckligt snabb för att hänga med, och det är inte en mening du kommer att höra varje dag.
För att göra saken värre var detta inte ens en standard Spyder. Roadstern var utrustad med Weissach-paketet, ett fabriksinstallerat tillval som inkluderar tändare magnesiumhjul, bromsar och kopplingar, vilket resulterar i en tjänstevikt på 3 616 pund (ned från 3 715 lbs).
Naturligtvis från ett stopp skulle Porschen klara sig bättre mot den bakhjulsdrivna svensken. Races from a roll är vanliga handikapp bland fyrhjulsdrivna streetracers, som vet att de flesta tvåhjulingar inte kan konkurrera med fyrhjulsgrepp.
Detta backas upp med verkliga siffror. AWD Porsche klarar 0 till 60 mph på bara 2,5 sekunder med Weissach-paketet. Agera R däremot har en långsammare tid på 2,8 sekunder.
När Koenigsegg får dragkraft, skulle resultatet troligen bli detsamma som i videon ovan. Agera R är mycket kraftfullare, är lättare och viktigast av allt: den vet hur man vinner.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
