Recension av Subaru Crosstrek 2018: Helt nytt och fantastiskt

2018 Subaru Crosstrek första körningen

"Den helt nya Subaru Crosstrek 2018 är en dramatisk förbättring jämfört med den utgående modellen. Om du gillar Crosstrek kommer du att älska den här nya modellen."

Fördelar

• Ny plattform är 70 procent styvare
• Ny fjädring är säker, smidig och lyhörd
• Tillgängligt Harmon Kardon ljudsystem
• Tillgängligt Subaru EyeSight-system
• 6-växlad manuell gör stor nytta av tillgänglig kraft

Nackdelar

• Accelerationen med CVT är frustrerande långsam

Subaru Crosstrek upptar samma utrymme som Subaru Forester gjorde för 15 år sedan. När Outback och Forester blev feta i medelåldern, tog företaget klokt fram Crosstrek - en ny bantamviktskonkurrent - redan 2012. Crosstrek är en riktigt kompakt crossover-SUV, eller hög vagn om vi ska vara helt ärliga.

Crosstrek har blivit en favorit bland människor som måste transportera mat och lite grejer runt staden, såväl som de som släpar med sig camping- eller sportutrustning på helgerna. Som vår första översyn av Crosstrek 2018 visar, är detta det perfekta fordonet för människor som vill åka (nästan) var som helst, men som inte vill köra en bulldozer varje dag.

Vad är nytt

Enligt Subarus deklarationer är 95 procent av Crosstrek 2018 är nytt, inklusive karosspanelerna – och viktigast av allt, plattformen. Crosstrek ansluter sig nu till 2017 Subaru Impreza på nya Subaru Global Platform, som är 70 procent styvare än det utgående Impreza-baserade chassit.

Fjädringen är också ny, med en förbättrad design och Stablex-dämpare som hanterar vägbulor mjukt och tyst, samtidigt som den behåller kontrollen och erbjuder mer exakt styrning. Aktiv vridmomentvektoring använder bromsarna för att hjälpa nya Crosstrek svänga smart, och du kommer att märka skillnaden. Subaru har gett nya Crosstrek snabbare 13:1-styrning, och det känns bra. Den nya upphängningen ger också 2018 Crosstrek 8,7 tum markfrigång, vilket är bra för att gå utanför trottoaren.

Inuti är 2018 Subaru Crosstrek mycket tystare än du kan förvänta dig för ett fordon av denna storlek. Klimatkontrollerna är tystare, och det finns mindre väg- och motorljud tack vare fjädring, isolering och ljudreducerande vindruta. Sätena är bekväma i tyg eller läder, och det finns ett nytt infotainmentsystem på varje klädselnivå.

I drivlinaavdelningen är en sexväxlad manuell växellåda standard på basen och Premium-trim, med CVT tillgängligt på alla trim och standard på toppen Begränsad trim. Motorn får direkt bränsleinsprutning och 4 hästkrafter jämfört med den utgående modellen.

Trimnivåer och funktioner

Det finns tre trimnivåer att välja mellan – Base, Premium och Limited. Base trim är ganska bra på $22,710 inklusive alla avgifter. Du får en 6,5-tums skärm med backkamera, stöd för Bluetooth samt Apple CarPlay och Android Auto, 17-tums lättmetallfälgar, fjärrkontroll utan nyckel, TPMS och lutande teleskopisk ratt med ljudkontroller, bland en lång lista med standardfunktioner. Du kan beställa CVT för 1 000 USD extra. Skaffar du CVT får du även X-Mode för terrängkörning, med kontroll i backe.

Om du slår upp lite till Premium-trimmet på $23 510 får du några fantastiska extrafunktioner, från och med med allväderspaketet med uppvärmda framsäten och ytterbackspeglar samt vindrutetorkare avisningsmedel. Det kommer att vara praktiskt i större delen av Nordamerika. Tekniken är uppgraderad med säkerhetspaketet Starlink-anslutna tjänster och ytterligare två högtalare. Du får den ljudreducerande vindrutan, dimljus, automatiska tända/släcka strålkastare och mer. CVT är fortfarande en extra $1 000, men du får sju-växlade paddelväxlare på ratten.

Om du väljer den övre begränsade trimningen betalar du $27 210. Det är ett stort prishopp men du får CVT med paddelväxlare som standardutrustning, läderklädsel, 18-tumshjul, LED-strålkastare och körljus, tryckknappsstart, elmanövrerat tak, automatisk klimatkontroll och ett 8-tums pekskärmssystem med en massa Starlink-appar som navigering, radio, parkering och så vidare.

Utanför har Crosstrek inte förändrats mycket. Du kommer förmodligen inte att märka skillnaden förrän du ser 2018 bredvid den sista generationen. Det ser fortfarande ut som en Crosstrek, som alltid var snyggare än den närbesläktade Impreza.

Tekniköversikt

Subaru är generös att ge dig Apple CarPlay och Android Auto stöd i basklädseln. Det ger praktiskt taget navigering, dataappar och alla godsaker till nästan alla med en smart telefon. (Ursäkta till Windows Phone och Blackberry bitter-enders, men det finns inget hopp vid horisonten.) Den grundläggande stereon spelar AM/FM-radio och USB-musik genom fyra högtalare. Du får två USB-portar i mittkonsolen och en 12V strömport. Premium-trimmet lägger till ytterligare två högtalare till den 6,5-tums pekskärmen, och du får tillgång till Starlink nödsäkerhetssystem, som låter dig ringa efter hjälp om du är strandsatt eller i en krasch.

Alex Kalogiannis/Digitala trender

Den stora skillnaden kommer med Limited trim. Där kan du välja den valfria 8-tumsskärmen med inbyggd navigering, SIRIUS/XM-radio, röstaktivering, handsfree-sms, en hel massa appar som parkering, kalender, iHeart Radio, väder och liknande saker. Du får också Harmon Kardon stereo med detta alternativ. Slutligen, din multifunktionsskärm ovanpå instrumentbrädan visar video med en massa smarta saker som pitch and roll-övervakning när du är i terräng.

Invändig passform och finish

Interiören i nya Crosstrek är ett betydande steg upp från den utgående modellen. Den här bilen är bekväm, stödjande och välgjord. Och det är tyst inuti, som tidigare nämnts. Men det är verkligen tyst där inne, så om det är viktigt för dig kommer du att vilja provköra Crosstrek på dina egna stadsgator för att uppleva det själv.

Köper du Limited trimmen får du en snygg läderinteriör, med sportiga kontrastsömmar. Du får också en 6-vägs eldriven förarstol och ett moonroof.

Crosstrek erbjuder mycket lastkapacitet för sin storlek. Med baksätena uppe får du 20,8 kubikfot. Baksätena fälls nästan helt platt, och du har 55,3 kubikfot där bak med dem nere. Med de platta baksätena har du lite mer än 64 tum lång där bak. Så korta människor kan lätt campa (eller vad som helst) på baksidan av en Crosstrek.

Med baksätena uppe kan du bära fyra vuxna bekvämt, eller fem om personerna bak är mindre eller riktigt goda vänner. Subaru lade till lite hjulbas till den nya modellen och använde den extra längden för att ge baksätespassagerarna mer benutrymme. Det var ett bra samtal.

Körprestanda & MPG

De 2018 Subaru Crosstrek kör verkligen bra. Den har en fantastisk åktur och lyhörd styrning. Det är roligt på en grusväg och både bekvämt och tryggt på motorvägen. Men det går långsamt. Den reviderade 2,0-liters boxermotorn är nu direktinsprutad, vilket tillförde 4 hästkrafter. Det ger Crosstrek 152 hästkrafter och 145 pund-fots vridmoment. Dessa siffror är lätta, speciellt med en kraftkrävande CVT bakom motorn och en tjänstevikt på cirka 3 200 pund i begränsad trim.

Främst är den sexväxlade manuella växellådan, som är rolig att köra och låter dig få ut det mesta av motorn. Paddelväxlingarna i CVT: n hjälper, men om du överhuvudtaget kan köra trepedaler är det rätt väg att gå.

Enligt EPA, Crosstrek med en CVT kommer att få upp till 27 MPG stad, 33 MPG motorväg och 29 MPG kombinerat. Det är ungefär vad vi såg, ger eller tar lite för pigg gruskörning. Subaru var tvungen att svettas detaljerna för att få upp dessa siffror, och det uppskattar vi. Att välja manuell växellåda minskar bränsleekonomin till 23 city, 29 highway och 25 kombinerat. Enligt min åsikt är det en rättvis handel för ökningen av prestanda (här är hur man kör manual, om du behöver en repetitionskurs).

Säkerhet

Den största nyheten på säkerhetsavdelningen är att du kan få EyeSight-systemet på 2018 års Crosstrek i Premium eller Limited trims, om du har CVT. EyeSight ger dig adaptiv farthållare, förkollisionsbromsning och filbytesvarning, filhållningsassistent, döda vinkeln och varning för korsande trafik bak. Om du längtar efter den begränsade trimningen kan du lägga till automatisk backbromsning och automatiskt helljus till listan över EyeSight-funktioner.

Den mest kritiska säkerhetsfunktionen på alla Subaru är dock det symmetriska fyrhjulsdrivna systemet. Det kommer att hålla dig i kontroll under nästan alla förhållanden i första hand, så du behöver inte lita på den snygga elektroniken för att fixa eventuella problem du skapat. Det finns en anledning till att Subaru-ägare är fanatiska när det gäller sina bilar, särskilt på vintern.

Vår uppfattning

2018 års Subaru Crosstrek är en stor förbättring jämfört med den utgående modellen, och bland de bästa kompakta crossover-SUV: arna på marknaden. Med mer motorkraft skulle Crosstrek vara en världsledande crossover. Om ström är viktigt för dig, kommer din Subaru-återförsäljare gärna att följa med dig till WRX och STI sektion i utställningslokalen, där du hittar tillräckligt med hästkrafter och vridmoment för att tillfredsställa nästan vem som helst.

Men äpplen till äpplen, nya Crosstrek behåller allt du någonsin gillade med den tidigare generationen och tillför så mycket ny godhet att vi måste ge den här bilen godkännandestämpeln. Om du går ut och kör alla kompakta stadsjeepar på marknaden, kommer du att upptäcka att många av dem pressar $40 000 när du får alla funktioner du kan få på Crosstrek. Dessutom är många biltillverkare så upptagna med att skohorna tre sätesrader i sina kompakta stadsjeepar att de har glömt att göra dem roliga att köra.

Crosstrek förblir vad den är – en verkligt kompakt och kapabel crossover som fungerar lika bra i staden som på leden eller i snön. Och Subaru har hållit Crosstrek prisvärd och packad med funktioner som ger bra valuta för pengarna. Det är mer än tillräckligt med anledning att sätta detta fordon på din korta lista.

Redaktörens rekommendationer

• BMW skickar bilar utan annonserade Apple- och Google-funktioner
• Så här lägger du till Bluetooth i din bil
• Apple CarPlay vs. Android Auto
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Subarus slitstarka Crosstrek blir peppigare för 2021 års modell