2019 Porsche Panamera GTS First Drive Review

2019 Porsche Panamera GTS första körning

MSRP $128,300.00

"2019 Panamera GTS är den bäst körande fyrdörrars Porsche hittills."

Fördelar

• Blåsigt snabbt
• Välbalanserat chassi
• Fenomenalt grepp
• Exklusiv, högteknologisk interiör

Nackdelar

• Turbo V8 saknar karisma
• Ingen Android Auto
• Dyr

Att navigera i GT-territorium kräver en mycket exakt karta.

Historiskt sett har vi sett namnskyltarna GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR och GTS på baksidan av ett brett urval av bilar, allt från en Volkswagen till en Ferrari. Det är den sista förkortningen som Porsche hävdade som sin egen för att beteckna medlemmarna i dess lineup placerade i skärningspunkten mellan mysig lyx och banfärdig prestanda. Digital Trends reste till Bahrain för att uppleva 2019 Panamera GTS, den nyaste medlemmen i klanen. Den tar vid där den första generationens modell slutade med mer teknik – inklusive en funktion som aldrig tidigare setts på en Panamera – och, kontroversiellt, ett par turbos.

Porsche erbjuder Panamera GTS som en sedan med en fastback-liknande taklinje och som en kombi kallad Sport Turismo. Standard Panamera börjar på $128 300; vagnen kostar 134 500 dollar. Ingendera siffran inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 1 050 $ eller extra kostnadsalternativ som Porsches InnoDrive-teknik. Även utan tillägg kommer GTS välutrustad med automatiska LED-strålkastare, regnavkännande vindrutetorkare, dubbelzons automatisk klimatkontroll, klädda sportstolar i en kombination av läder och Alcantara, ett skarpt klingande ljudsystem med 10 högtalare, navigation och en 12,3-tums pekskärm för bland annat infotainmentsystemet. Funktioner. Det är inte en prisvärd bil med konventionella mätmetoder, men åtminstone de som kan finansiera köpet kommer att lämna återförsäljaren och veta att de fick vad de betalade för.

Gran Turismo Sport

De tidigare Panamera GTS – ja, det var den med den puckelliknande taklinjen – var naturligt aspirerad, vilket betyder att den inte hade en turbo. Varenda häst i sitt kavalleri kom från ren förskjutning; det var en härlig maskin att köra. Med den nya modellen hävdade Porsche att det finns en ersättning för slagvolymen och valde en 4,0-liters V8 dubbelturboladdad för att göra 453 hästkrafter mellan 6 000 och 6 500 rpm och 457 pund-fot i vridmoment från 1 800 till 4 500 rpm. V8:ans kraft går till de fyra hjulen genom en åttastegad automatisk växellåda som föraren kan lämna åt sig själv eller växla manuellt med rattmonterade paddlar. Motorn i den senaste Panamera GTS lät som Porsches svar på Pavarotti. Den nya modellens dubbelturboladdade enhet ger inte samma typ av ljudtillfredsställelse men den är smidig, kraftfull och förvånansvärt linjär.

Även om den är mindre, är 4,0-liters kraftfullare än de 4,8-liters den ersätter. Vad betyder dessa siffror i verkligheten? Tja, Porsche citerar en tid från noll till 60 mph på 3,9 sekunder – exakt i nivå med 911 Carrera GTS – och en topphastighet på 181 mph. Siffror berättar dock inte hela historien om du inte spelar Gran Turismo. Det verkliga överklagandet av en sportsedan är inte dess förmåga att uppröra den lokala sheriffen utan hur den får föraren att känna sig mil efter mil och sväng efter sväng. Vid cirka 4 400 pund i sin lättaste konfiguration går Panamera GTS in i ringen med en inte obetydlig viktstraff men Porsches chassitrollkarlar alchemiserade den till en bil som känns mycket mer kompakt än vad det är.

Vi körde sedan- och Sport Turismo-modellerna på Bahrain International Circuit, en bana som Formel 1-världen invaderar årligen. Båda våra testbilar kom med tillvalet fyrhjulsstyrning som vrider in bakhjulen motsatt riktning som de främre vid låga hastigheter och vrider dem i samma riktning vid högre hastigheter. Under vardagliga körförhållanden gör systemet Panamera lättare att manövrera in i trånga utrymmen genom att märkbart minska svängradien. På en bana av Formel 1-klass gör det dock sedanen mycket smidigare i skarpa kurvor och mer stabil på huvudsträckan, där hastighetsmätarnålen ibland flirtar med 140-mph-märket. Vi hittade inte massor av centralkänsla i styrningen men den är välviktad och exakt.

Det är inte allt i styrningen; Porsches trollkarlar förtrollade Panamera GTS för att göra den kompetent på och utanför banan. De gav den en nivå av grepp som vi upplevde varv efter sväng med nästan vidskeplig vördnad. De kolkeramiska bromsar stoppade oss som om vi precis hade tappat ett båtankare ur bagageutrymmet, även när vi bad om deras hjälp att sakta ner från tresiffriga hastigheter. Och luftfjädringen (Porsche erbjuder ingen stålfjädring på denna modell) raderar nästan karossrullningen när körläget sport plus är inkopplat. Detta kommer naturligtvis på bekostnad av åkkvaliteten, men att välja ett körläge som kallas normalt gör GTS mycket mjukare och mer följsam. Det är den du skulle välja när du tar med din svärmor på en tur. Oss? Utanför banan fann vi att läget som tydligt kallas sport ger en välbalanserad blandning av prestanda och komfort, vilket är vad GTS (Gran Turismo Sport, om du undrar) handlar om.

Medan vridmomentfördelningen är helt variabel, skickar fyrhjulsdriftsystemet 75 procent av motorns kraft till bakaxeln i sin standardkonfiguration. Porsche sa till Digital Trends att den valde denna split eftersom den låter Panamera erbjuda entusiastvänliga köregenskaper i linje med vad du kan förvänta dig av en bakhjulsdriven bil utan att offra dragkraften när du behöver mer av den, som på en isig väg. Vi får ta Porsches ord för det; vi kunde inte hitta en isig väg i Bahrain. Vår tid på önationens allmänna vägar var relativt kort men det bekräftade att GTS är som bekväm cruising i motorvägshastigheter som andra medlemmar av Panamera-linjen som vi har testat i dåtid.

Idrottsmannens fristad

Panamera GTS är inte en avskalad spårspecial med dörrdrag i tyg och en rullbur – det är inte dess kallelse i livet. Det är lyxigt och flytande i teknik. Gå in för att hitta en högupplöst 12,3-tumsskärm för infotainmentsystemet. Det är samma setup som finns i andra varianter av Panamera såväl som i Cayenne. Det är en lättanvänd enhet med snabba svarstider och, för det mesta, relativt grunda menyer, särskilt med tanke på den mängd information som är programmerad i programvaran. Apple CarPlay kompatibilitet är standard. Porsche fortsätter att göra motstånd Android Auto, dock.

Porsche integrerade två extra skärmar i instrumentgruppen. De är konfigurerbara med knapparna på ratten. Den långa listan med tillgängliga visningsalternativ inkluderar en g-kraftmätare, en mätare som visar kraftfördelningen fram och bak i realtid och navigeringsanvisningar.

GTS är den första Panamera utrustad med en head-up display – halleluja! Den här funktionen har erbjudits på många mindre, mer prisvärda modeller i flera år så det är bra att se Porsche äntligen få med programmet. Head-up-displayen visar information på ett tydligt och läsbart sätt läsbar även i starkt solljus. Vi älskade att ha möjligheten att anpassa den med en dra-och-släpp-meny på pekskärmen. Vi behöver inga navigeringsanvisningar på banan men g-kraftmätaren var snygg att titta på mitt i svängen. När vi körde till och från banan hade vi inte mycket användning av g-kraftmätaren (i Bahrain kommer många trafikförseelser skickar dig direkt till fängelset så det är bäst att hålla sig på rätt sida av lagen) men navigeringsanvisningarna var extremt användbar. Porsche berättade för oss att dess head-up-displayteknik kommer att spridas till andra medlemmar i Panamera-serien.

Panamera är inte riktigt lika stor som andra tyska lyxsedaner, som Audi A8 och den BMW 7-serie, men den är tillräckligt stor för att få utmärkelsen att vara en familjebil. Den fyller den rollen bra också. I sin standardkonfiguration erbjuder den plats för fyra passagerare och 17,4 kubikfot bagageutrymme. Att fälla ner baksätena ger 46 kuber – en verkligt användbar figur. Sport Turismos lastkapacitet checkar in på 18,3 kuber med full last med passagerare.

Sinnesro

Oavsett kroppsstil kommer Panamera GTS som standard med dubbla front-, knä-, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar utöver de obligatoriska drag- och stabilitetskontrollsystemen. Porsche innehåller även en startspärr för motorn och ett larmsystem med radarbaserad interiörövervakning.

Som alla nya Porsche, Panamera skryter en garanti på fyra år/50 000 mil som täcker ett brett spektrum av defekter och en 12 års garanti mot rosthål i karossen.

Hemstadens fiender

Mercedes-AMG skapade det atletiskt utseende (och fantasilöst namngivna) GT fyrdörrars Coupe med ett tydligt uppdrag i åtanke: att avsluta Porsche Panameras regeringstid. GT är relativt ny så sortimentet inkluderar inte en variant som är finslipad på GTS ännu, men vi antar att det kommer att förändras förr snarare än senare. Under tiden packar basen GT 53 429 hk från en hybridassisterad drivlina byggd kring en rak sexmotor, medan de två GT 63-modellerna får en V8 med 577 respektive 530 hk. Köpare som är mer angelägna om hastighet än hantering kan crossshoppa Panamera GTS med en välutrustad GT 53, en modell som förväntas börja i intervallet $100 000.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​handlade efter en Panamera GTS skulle vi börja med Sport Turismo-modellen helt enkelt eftersom vi tycker att det är en av de snyggaste kombibilarna som finns. Och efter att ha kört båda modellerna rygg mot rygg märkte vi inte den minsta dynamiska skillnaden mellan dem. Vi skulle lägga till bakaxelstyrsystemet, adaptiv farthållare och head-up display men vi skulle inte välja de dyra kolkeramiska bromsarna som var monterade på vår testbil; de är bara nödvändiga för seriös (och regelbunden) högpresterande körning. All infotainment-relaterad teknik vi kan hoppas på finns redan med på listan över standardfunktioner så att vi inte skulle behöva kryssa i ytterligare rutor för att nå en tillfredsställande nivå av Utrustning.

Det bästa av en ras

På vägen och på banan kan vi lugnt kalla Panamera GTS för den hittills bäst körande fyrdörrars-Porschen. Den har inte sin föregångares karisma, men den blandar finess och rå-liknande kraft på ett sätt som få andra maskiner kan. Mercedes-AMG behöver fortfarande en mellanklass GT-modell för att verkligen ge GTS pengarna. Huruvida det är värt premien på nästan 30 000 USD över en Panamera 4S-modell beror på vilken typ av körning du planerar att köra. Entusiastbilister som söker en familjebil vars dynamik suddar ut gränsen mellan en sedan och en coupé kommer dock inte att bli besvikna.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace