2013 Fiat Abarth Cabrio recension

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Betyg Detaljer

"När du väl har kommit på hur man bråkar med den ohämmade Abarth Cabrio, är det en riktig bilspark. Tryck på sportlägesknappen så blir det ännu svårare.”

Fördelar

• Distinkt styling
• Öronsmältande avgasnot
• Lätt att parkera

Nackdelar

• Ganska opraktiskt
• Lågteknologisk interiör
• Svår att hantera i fullgaskörning

Bra saker, säger de, kommer i små förpackningar – och ofta är det sant. Det är särskilt sant i teknikvärlden men tyvärr inte så mycket i bilvärlden. Medan tekniska bitar ofta blir bättre när de yttre dimensionerna minskar, kan detsamma inte sägas om bilar. Små bilar är ofta mycket mindre snabba, spårförmåga eller tekniskt kunniga som sina större motsvarigheter.

Små bilar – eller "subcompacts" som vi ofta hänvisar till dem – byggs på en budget för en budgetinriktad person som helt enkelt vill ha en bil men inte vill ha den kostnad som är förknippad med ett riktigt fordon ämne.

Så låt oss bara gå med på att avskriva små bilar som hårda eller tråkiga småsaker byggda för människor som värdesätter det de kör om lika mycket som märket av bönor de konsumerar. Höger? Tja, inte så snabbt.

Tro det eller ej, ett företag har byggt en subkompakt bil som inte är så illa. Jag presenterar för dig 2013 års FIAT 500 Abarth Cabrio. Den lilla FIAT, hur liten den än kan vara, är faktiskt ganska fin. Låt oss titta på varför.

Videorecension

Lägg till mer pengar, få mer kraft

Först börjar FIAT-designers med standard 500, som har stilats – inte överraskande – efter original 500 från 1950-talet. Vissa har anklagat standard 500 för att vara alltför twee, men jag gillar det hellre.

Standard FIAT 500 börjar på $15 000 och har en normalt aspirerad inline 1,4-liters fyrcylinder som FIAT kallar "MultiAir", tillsammans med fyra säten och en manuell växellåda. Ganska enkelt men prisvärt. Lägg nu till saker till ett värde av över $10 000.

För att tjäna $26 000 Abarth tog de okänsliga italienarna den söta lilla 500:an och lade till en stor turboladdare, mer robust femväxlad växellåda, väldigt, väldigt styv fjädring, ett brusande, bultande avgassystem, och till råga på allt, någon skorpion märken.

Resultatet är en bil som är söt men som också kan skrämma bejesus ur dig.

FIAT 500 Abarth Cabrio klarar 0-60 på cirka sju sekunder. Det här verkar inte särskilt snabbt på pappret men i verkligheten verkar det väldigt snabbt. 500 var designad för att klara inte mer än 101 hästkrafter och 98 pund-fots vridmoment. Abarth har 160 hästar och ett vridmoment på 170 pund-fot – cirka 63 procent mer kraft än lager.

Var kommer all den nyfunna kraften ifrån? 18 PSI turboladdaren, som matas tjock, kall luft från de två laddluftkylarna på både förar- och passagerarsidans luftintag. Denna tutande turbo snurrar upp till 230 000 RPM för att krossa luft i den lilla MutliAir-motorn så att den kan producera 117 hästkrafter per liter.

All den enorma kraften skickas genom den femväxlade växellådan som enbart hakat på framhjulen. Detta är inte ovanligt för små prestandaluckor, men med Abarth är fram- och bakhjulen så nära tillsammans att varje förändring i vridmoment eller styrvinkel innebär att Abarth snabbt svänger av i en annan riktning. Detta gör Abarth väldigt, väldigt spännande att köra fort, om inte lite skrämmande.

När du väl har kommit på hur man bråkar med den otyglade Abarth Cabrio är det en riktig bilspark. Tryck på sportlägesknappen så blir Abarth ännu svårare. Sportläget gör styrningen tyngre, ökar gasresponsen, trycker in mer kol i avgaserna för ett förbättrat ljud och drar också 20 pund-fot till av vridmoment från motorn.

Sportläget låter dig också utnyttja den sportigare Abarth-fjädringen, som är 33 procent styvare och 15 mm lägre fram medan bakdelen är 300 procent styvare än European 500s. Denna hårda fjädring gör ett fantastiskt jobb med att trycka de 17-tums Abarth-hjulen – nu uppbackade av några stora bromsar – ner på trottoaren.

Spåra tid i en Abarth? Ja

FIAT skryter om att Abarth är mycket kapabel till racerbanan. Det är det, typ. Med traction control så "off" som jag kunde få det, var Abarth väl lämpad för banan - åtminstone för ett tag.

Under de första varven var Abarth smidig och lyhörd både under acceleration men även i kurvorna. Den lilla hjulbasen gjorde dock den hårt lindade fjädringen till en dum, eftersom Abarth kändes som att den kunde tippa över i höghastighets, snäva kurvor.

Jag skulle satsa på att det är lyckligare på krokiga allmänna vägar, eftersom den tuffa fjädringen och den lilla kroppen snabbt överväldigas av svepande hörn och mullrande remsor ute på banan. En del hårda inbromsningar i en chicane också, och bromsarna kommer att ge efter för att blekna ganska snabbt. På den öppna vägen kommer förare sannolikt aldrig att finna att bromskraften hos Abarth är otillräcklig.

Tryck på knappen för att rulla tyget uppifrån och ner och du kan höra varje sinnlig ton från det löjligt högljudda avgasröret. Avgasnoten är dock ingen tillfällighet. FIAT monterade tio olika avgassystem till Abarth innan de hittade precis det ljud de letade efter.

Hur underbar avgastonen än är för föraren, jag kan inte låta bli att känna att de flesta amerikaner kommer att tycka det är dumt, eftersom de flesta inte har någon aning om vad Abarth är. När jag mullrade och sprakade genom centrala Portland, fruktar jag att de flesta såg på mig med förakt, förutsatt att jag helt enkelt hade monterat ett högljutt avgasrör på en billig subcompact. Det var lite pinsamt, åtminstone tills vägen blev kurvig igen.

Andrum

Det är uppenbart att Abarth är en sportig liten hunk av italienskt stål. Så vad sägs om varelsebekvämligheter?

Ofta, när en biltillverkare tar av taket på en bil, förbättrar det körglädjen men gör själva bilen till synes sämre på grund av en minskning av karossens styvhet. Abarth tycks bara förbättras från att ha blivit cabrioliserad. Interiören är inte bara soligare utan också rymligare. Hardtop 500 fick passagerarna att känna att de satt på bilen snarare än i. Cabrio öppnar upp utrymmet mer, vilket gör att passagerarna känner att de verkligen passar (åtminstone i framsätena).

FIAT säger att 500 har plats för fyra. Fyra italienare, kanske. Fast absolut inte fyra amerikaner. Om man ignorerar det trånga baksätet, som i huvudsak är en bagagehylla med säkerhetsbälten, och de flesta kan hitta något att gilla med Abarths kabin. Den har sportiga detaljer överallt och lite utskurna ur instrumentbrädan för att rymma ett litet Garmin navigeringssystem, som enkelt kan förvaras i handskfacket när det inte används.

Att Garmin GPS är dock i huvudsak Abarths tekniska höjdpunkt. FIAT säger att den har ett dragkontrollsystem som kan ställas in på "På" till "Delvis av" eller "Helt av". Jag har dock aldrig kunnat lista ut det helt. När jag på något sätt fick den avstängd hela vägen, kan Abarth bränna ut framhjulet med de bästa av dem. Jag vet det.

Slutsats

I slutändan, till skillnad från andra prestandabilar runt $26 000-märket, är Abarth fräsch och lite orimlig. Den är snygg, högljudd och lite svår att hantera. Det är alltså precis som den italienska flickvän du önskar att du hade. Det gläder, kan frustrera och får dig att vilja ha mer.

Men är det värt pengarna? Om du är en innerstadsbor som vill ha en shout-y cabriolet som är lätt att parkera, tjafs att köra och inte så illa att titta på, är Abarth Cabrio något för dig. Om du vill ha en out-and-out banmaskin som ska vara cool, sammansatt, självsäker och kanske flyga lite under radarn, så kanske du ska överväga Scion FR-S Convertible.

Toppar

• Distinkt styling
• Öronsmältande avgasnot
• Lätt att parkera

Lower

• Ganska opraktiskt
• Lågteknologisk interiör
• Svår att hantera i fullgaskörning

Redaktörens rekommendationer

• Kolla in den fantastiska akustiska varningen på nya Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler pressade återförsäljarna att ta extra lager för att öka försäljningssiffrorna
• Fiat vill förvandla den fräcka stadsbilen 500 till en urban Tesla
• Denna glödande, skorpionskinnade Fiat 500 Abarth hjälper till att bekämpa cancer