2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid första körning

"2019 Porsche Cayenne E-Hybrid är en överpresterande bland lyxsuvar."

Fördelar

• Snabb acceleration
• Fin inredning
• Välintegrerad prestandateknik
• Vardaglig användbarhet

Nackdelar

• Alternativen hopar sig snabbt
• Mindre lastutrymme än andra stadsjeepar av samma storlek

Porsche Cayenne introducerades 2003 till tjut från Porsche-purister. En SUV från en biltillverkare som tidigare endast hade tillverkat sportbilar verkade som en sträcka på den tiden. Men Cayenne har blivit en stöttepelare i Porsches sortiment och överträffar det tyska företagets traditionella sportbilar.

Porsche drev saker ytterligare med introduktionen av en plug-in hybriddrivlina för Cayenne 2014. Den idén fungerade tydligen också, eftersom en omdesignad 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid är på väg att börja säljas som en del av tredje generationens Cayenne-uppställning. Porsches mål för denna senaste plug-in hybrid är lika ambitiösa som någonsin.

Till ett utgångspris på $81 150 (inklusive en obligatorisk destinationsavgift) lovar Porsche effektivitet och SUV-praktik utan att ge avkall på prestanda. Den senaste Cayenne E-Hybrid måste också möta plug-in hybrid-SUV från sådana som BMW, Land Rover och Volvo. Det är mycket att begära av ett fordon.

Samma Porsche stil

Vissa plug-in hybrider arbetar hårt för att marknadsföra sina miljövänliga referenser, men det är inte syftet med Cayenne E-Hybrid. Bortsett från ljusgröna bromsok och emblemtrim (som kan raderas på begäran) och en laddningsport, ser E-Hybrid ut som vilken Cayenne som helst. Detta liknar andra lyxiga plug-in hybrid-SUV: ar som BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e och Volvo XC90 T8. Dessa fordon anses alla vara varianter av sina respektive tillverkares mellanstora stadsjeepar, snarare än fristående modeller. När det gäller Cayenne betyder det att folk kommer att märka att du kör en Porsche innan de märker att du kör en laddhybrid.

Cayenne E-Hybrid interiör följer samma mönster som exteriören, vilket inte är en dålig sak. Liksom andra Cayenne-modeller refererar den upprättstående instrumentbrädan och den centrala varvräknaren till Porsche 911. Du vrider till och med på en nyckelformad strömbrytare, placerad på den traditionella Porsche-platsen till vänster om ratten, för att starta E-Hybrid. Små detaljer som dessa hjälper till att skilja Cayenne från andra lyxsuvar, vilket ger interiören lite extra karaktär.

Inredningen handlar dock inte bara om fanservice. Cayenne E-Hybrid har ett 12,3-tums infotainmentsystem med pekskärm med högkvalitativ grafik. Porsche erbjuder Apple CarPlay kompatibilitet, men inte Android Auto (det kan ändras snart). Den centrala varvräknaren flankeras av omkonfigurerbara digitala displayer, som kan manipuleras med tumhjul på rattekrarna. Skärmarna visar saker som strömflödet från batteripaketet och bensinmotorn, samt hur mycket energi du återhämtar dig från regenerativ bromsning.

Sammantaget är interiören ett trevligt ställe att vara på, men mycket beror på hur det är utrustat. Vi älskade de valfria 14-vägs och 18-vägs eljusterbara sportstolarna, som erbjöd både robust sidostöd och en bekväm känsla, samt en massagefunktion. Kombinationen passade perfekt till Cayennes uppdrag i livet. Bassätena, även om de var bekväma, saknade stöd för att hålla föraren på plats under hård kurvtagning – något som Porsche-märket uppmuntrar. På samma sätt fann vi avsaknaden av en standardkraftjusterbar rattstång märklig i ett fordon för ungefär $80 000 som skenbart är designat för körentusiaster. En bra körupplevelse börjar med att få ratten och sätet i rätt läge, och kraftjustering för rattstången gör det mycket enklare.

På den praktiska sidan erbjuder E-Hybrid något mindre lastutrymme än vissa andra Cayenne-varianter. Det beror på att batteripaketet sitter under lastgolvet. Skillnaden är dock inte särskilt märkbar i verkligheten. I E-Hybrid är lastgolvet jämnt med bakluckans läpp, medan det är något under bakluckans nivå i andra Cayenne-modeller. Minskningen av lastutrymme kommer sannolikt att kompenseras av större lätthet vid lastning och lossning.

Plug-in hybridversioner av BMW X5 och Volvo XC90 erbjuder mer lastutrymme, men eftersom Porsche inte gjorde det släpper en komplett uppsättning inredningsmått, det är omöjligt att göra en direkt jämförelse på passagerare volym. Det är dock värt att notera att Volvo XC90 är tillgänglig som en sjusitsig, medan Cayenne endast är en femsitsig.

Omkörande lönnmördare

En rymlig interiör och en anständig mängd lastutrymme är SUV-förutsättningar, men det som skiljer Cayenne E-Hybrid är sättet den kör. En Porsche SUV med en plug-in hybrid drivlina skulle alltid vara ett ovanligt förslag, men E-Hybrid levererade på sätt utöver det uppenbara. Visst, Cayenne E-Hybrid erbjuder Porsche-värdig kördynamik i ett effektivitetsfokuserat paket, men hur den gör det är anmärkningsvärt. Den komplexa drivlinan och dess många relaterade tekniska funktioner fungerar så sömlöst att allt du behöver göra är att sätta ner foten.

Cayenne E-Hybrid drivlina består av en 3,0-liters turboladdad V6 och åttaväxlad automatisk överföring (inte en av de PDK dubbelkopplingsväxellådor som används i vissa andra Porsche-modeller), som arbetar med en elmotor och ett 14,1 kilowatt-timmars litiumjonbatteri. Tillsammans skickar V6-motorn och elmotorn 455 hästkrafter och 516 pund-fot i vridmoment till alla fyra hjulen.

Fördelningen mellan bensin och el bestäms av en ratt på ratten. Cayenne har som standard E-Power-läge, som endast använder elmotorn, förutsatt att det finns tillräckligt med laddning i batteripaketet. Hybrid Auto blandar bensin och elektrisk framdrivning, medan Sport och Sport Plus använder båda kraftkällorna i hastighetens namn. När Cayenne körs på el, tryck på höger pedal förbi en specifik spärrpunkt slår på V6-motorn, liknande kickdown-omkopplarna i konventionell automatisk växellåda bilar. Vi fann att spärren var mycket längre in i pedalens färd än Bentley Bentayga Hybrid från Porsches syskonmärke, vilket gör det lättare att underhålla en helelektrisk kryssning. Cayenne kan köra enbart på elektrisk kraft i hastigheter upp till 83 mph, enligt Porsche.

Porsche hävdar att Cayenne E-Hybrid kommer att köra noll till 60 mph på 4,7 sekunder med startkontrollen inkopplad och nå en topphastighet på 157 mph. Det är betydligt snabbare än BMW X5, Range Rover Sport och Volvo XC90 laddhybrider, även om ingen av dessa modeller erbjuder lanseringskontroll. Återigen visar det var Porsches prioriteringar är. Vi fick inte testa lanseringskontrollen, men att bara dra sig ifrån ett stopp är mycket spännande. Vi har kört många andra fordon som är beroende av det omedelbara vridmomentet hos elmotorer för snabb acceleration, men i Cayenne E-Hybrid var det som om vi upplevde det för första gången.

Som om det inte vore nog har Cayenne E-Hybrid också en "Sport Response"-knapp som lägger till en 20-sekunders boost av kraft. Det kan tyckas vara en gimmick, men den är verkligen användbar för en av de viktigaste vardagliga tillämpningarna av fordonsprestanda: att passera långsammare fordon. Dra ut i omkörningsfilen, tryck på knappen (som sitter på körlägesratten) och de långsamma petningarna kommer att vara i din backspegel på nolltid.

Cayenne E-Hybrid är inte bara bra i en rak linje. Det må vara en hög, tung SUV, men den svänger som en sportbil. Aktiv fjädring är standard, medan Porsche Dynamic Chassis Control finns som tillval för att tämja karosskontroll. Med båda funktionerna tar Cayenne kurvor utan ansträngning. Du pekar den helt enkelt åt rätt håll och den följer vägen som en slotbil. Porsche erbjuder också ett bakhjulsstyrningssystem (som vrider bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen kl. hastigheter upp till 49 mph, och alla fyra hjulen i samma riktning över 49 mph), och kolkeramiska bromsar (gjutjärnsbromsar är standard). Dessa funktioner fungerar sömlöst tillsammans; allt föraren behöver göra är att vrida körlägesratten till Sport- eller Sport Plus-läge och Cayenne förvandlas från bekväm cruiser till corner carver. Att låta bilen göra allt arbete tar visserligen en del av det roliga med att köra, men om du är sugen på mer engagemang kan du alltid köpa en Kajman.

Det praktiska

Den främsta anledningen till att köpa en plug-in hybrid som Cayenne E-Hybrid över en konventionell SUV är minskat bränsle förbrukning, men EPA bränsleekonomi och elektrisk räckvidd för Porsche är inte tillgängliga för närvarande. Vi uppnådde 21,9 mpg under en dag av (visserligen kraftig) körning, enligt bilens färddator. Som med alla laddhybrider är effektivitetsnivån beroende av hur mycket tid som går åt till att köra på el. E-Hybrid måste laddas regelbundet och köras i elläge för att få maximal nytta.

En inbyggd laddare på 3,6 kilowatt är standard, men köpare kan uppgradera till en snabbare, 7,2 kW laddare. Porsche erbjuder dock inget DC-snabbladdningsalternativ. Cayenne kan också återhämta en begränsad mängd el på språng, med både E-Charge och Sport Plus lägen. Ja, när du byter Cayenne till sin mest aggressiva inställning hjälper det faktiskt till att ladda batteriet. Sport Plus-läget är det snabbare sättet att återvinna energi, men det är också mindre effektivt eftersom bensinmotorn arbetar hårdare. Även i det långsammare E-Charge-läget kunde vi återställa tre mils elektrisk räckvidd på cirka 10 minuters nedförskörning.

Porsche erbjuder fyra års garanti på 50 000 mil med 12 års korrosionsgaranti. Biltillverkaren betalar också för fordonets första service hos en återförsäljare. E-Hybrid är en ny modell, men andra versioner av Cayenne har fått lägre tillförlitlighetspoäng än genomsnittet från Konsumentrapporter. Som varumärke, Porsche rankas ganska lågt i den senaste J.D. Power Initial Quality Study. Krocktestresultat från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga för närvarande.

Sammanfattning

Med 2019 års Cayenne E-Hybrid, ville Porsche skapa tre fordon i ett. Den senaste versionen av tredje generationens Cayenne designades för att vara en praktisk SUV och en effektiv plug-in hybrid, samtidigt som själen från en sportbil bibehölls. Det är svårt att tro att något sådant kan vara möjligt förrän du sätter dig bakom ratten.

Cayenne E-Hybrid är en perfekt civiliserad lyxbil med en högkvalitativ interiör och ett imponerande infotainmentsystem när du kör runt i stan eller cruisar i trafiken. Men det kan också sägas om konkurrentens lyxiga plug-in hybrid-SUV: ar. Volvo XC90 T8 är utan tvekan den bättre SUV: n, tack vare sitt extra lastutrymme och sitt säte på tredje raden som tillval. Kommande nya versioner av BMW X5 och Mercedes-Benz GLE plug-in hybrider kan också överträffa Cayenne när det kommer till nytta och lyx.

Men ingen rival kan matcha hur Porschen reagerar när du sätter ner foten och riktar näsan mot ett hörn. Cayenne E-Hybrid är snabb när du vill att den ska vara, men kräver inga kompromisser när du inte gör det.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid skulle innehålla flera tillval. Vi skulle byta ut de vanliga framsätena mot de 18-vägs eljusterbara sportstolarna och välja den inbyggda laddaren på 7,2 kW som tillval. Vi skulle också tillägga Porsche Dynamic Chassis Control, bakhjulsstyrning och kolkeramiska bromsar. Porsche har inte släppt prissättning för individuella alternativ, men detta kommer att lägga till en betydande ökning jämfört med Cayenne E-Hybrids baspris på $81 150.

Ska du skaffa en?

Ja. Cayenne E-Hybrid är inte billig, men det är en fantastisk allroundbil. Den erbjuder SUV-praktik och den extra effektiviteten hos en plug-in-hybriddrivlina. Även om det inte är en så ren körupplevelse som du får i, säg, en Boxster, Porsches DNA är omisskännligt.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace