För Volvo är kombibilen inte bara en sedan-off-shoot lanserad som en eftertanke, eller ännu en karossstil utvecklad som en del av en strävan att fylla alla tänkbara marknadsnischer. Det är en konstform, och det svenska varumärket har fulländat det under sex och ett halvt decennier.
V90 Cross Country är det senaste tillskottet till släktträdet. Vilket bättre ställe att få smaka på än just i Volvos hemland? Följ med oss när vi åker ut på Sveriges snöiga gator i landets senaste familjeåkare.
Samma recept, nya ingredienser
"Cross Country" betyder robust på Volvo-talande, och V90 följer samma beprövade formel som sina föregångare. Alla de definierande stylingsignalerna tas med i beräkningen: den får plastbeklädnad över hjulhusen och vipppanelerna, en upphöjd fjädring och specifika stötfångare i båda ändar. Men den här gången är Volvos "crossover"-vagn stiligare än någonsin tidigare.
Relaterad
- 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
- Ubers nästa självkörande bil, en hattbärande Volvo, kommer att börja testas 2020
- Volvos vision för framtiden placerar dig i denna privata förstklassiga transportkapsel
Det är för att det faller i linje med designspråket som ledde Volvos renässans. Framtill kännetecknas utseendet av ett upprätt galler med modellspecifika metalldubbar och vassa strålkastare som omfattar T-formade LED-varselljus som heter Thor’s Hammer. På baksidan är bakrutan mycket mer häftig än den utgående V70:an, och den flankeras av en uppsättning långa, eleganta baklyktor. V90 är helt Volvo; du skulle få svårt att hitta ett annat företags DNA i designen.
V90 Cross Country är endast tillgänglig med en 2,0-liters fyrcylindrig motor helt i aluminium som är både turboladdad och superladdad. Den kallas T6 och ger 316 hästkrafter vid 5 700 rpm och 295 pund-fots vridmoment från 2 200 till 5 400 rpm. Det räcker med grymtande för att driva vagnen från 0 till 60 mph på raska sex sekunder. En mjukt växlande åtta-stegs automatisk växellåda skickar kraft till alla fyra hjulen.
Alla Volvos bilar i 90-serien kör på en modulplattform som heter SPA. S90:s bensin-elektriska hybriddrivlina passar lätt i V90, men en elektrifierad Cross Country är för närvarande inte på gång. Lutz Stiegler, Volvos chef för drivlinateknik, sa till mig produktplanerare kommer att godkänna en hybridmodell om det finns tillräckligt med efterfrågan från kunderna.
Livet ombord
V90 Cross Country är mer polerad än den utgående modellen och speglar Volvos exklusiva förändring. Materialen i kupén är åtminstone i nivå med dem Mercedes-Benz och BMW använder och varje komponent känns solid och väl ihopskruvad. Den generösa listan med standardfunktioner inkluderar läderklädsel, uppvärmda säten och ett panoramasoltak. Denna vagn vet hur man skämmer bort sina åkande.
V90 är helt Volvo; du skulle få svårt att hitta ett annat företags DNA i designen.
V90 Cross Country erbjuder 8,3 tum markfrigång – 2,6 tum mer än standard V90 – vilket förbättrar sikten genom att höja sittpositionen. Den får också mörkt trä på instrumentbrädan och pärlsömmar på sätena. Interiören är praktiskt taget identisk med S90:s bortsett från dessa detaljer, och det är inte alls dåligt. Kabinen är rymlig, väl upplyst och stilren, och de fem åkande färdas med högsta komfort. På baksidan kan den svälja 53,9 kubikfot last.
Infotainmentsystemet är en av V90:s starka sidor. Den visas på en färg, högupplöst pekskärm som är monterad vertikalt på instrumentbrädan, vilket gör hela skillnaden. Det framstår som ett av de mest intuitiva och användarvänliga systemen på marknaden. Även om ställverket har reducerats till ett strikt minimum, finns det praktiskt taget ingen inlärningskurva inblandad eftersom varje funktion är tydligt märkt, och ingen av de väsentliga funktionerna är begravda flera menyer djup.
Bakom ratten
Volvo kombibilar har alltid varit solida, bekväma och säkra att köra. Det är en stor del av varför köpare fortsätter att komma tillbaka till varumärket. V90 Cross Country är inte annorlunda.
Motorn gör knappt sin närvaro känd på tomgång. Volymen går upp till ett avlägset brum när varvtalet stiger, men den fyrcylindriga är aldrig tillräckligt hög för att anses vara en olägenhet. Vindbrus är inte heller ett problem, inte ens vid motorvägshastigheter. V90 är en av de tystaste vagnarna vi har testat, och det ger en lugn körupplevelse.
V90 är lika snabb från linjen som du förväntar dig att en 316-hästkraftsvagn ska vara. Accelerationen är linjär, men det är inte den brutala sorten som tar tag i dig i magen och klämmer fast hela din överkropp mot sätet. Det är kontrollerat och självsäkert. Volvo bad sina ingenjörer att utveckla en mångsidig vagn som går överallt, inte en sportbil. Cross Country lägger därför mycket större vikt vid förfining och komfort än på sportighet.
Cross Country är en vidareutveckling av V90, men ur chassisynpunkt är det en helt ny bil. Utrustad med luftfjädring som tillval på bakaxeln ger den en fin balans mellan fast och smidig. Det betyder att den suger upp gupp innan de når passagerarnas ryggrad, även på ojämna eller oasfalterade vägar, men vagnen känns inte båtlik på en krokig väg. Cross Country uppvisar lite mer kroppsstyvhet under hård kurvtagning än S90 eftersom den är högre, även om den knappast märks under normala körförhållanden. Jag upptäckte också att den extra hjulvandringen ger den en mer följsam åktur.
V90 Cross Country är mer polerad än den utgående modellen och speglar Volvos exklusiva förändring.
Även om den elektriska servostyrningen är välviktad, ger den inte så mycket feedback som jag skulle vilja att den skulle göra. Faktum är att det inbyggda sportläget inte passar V90 Cross Country särskilt bra. Det är mycket roligare att köra i normal- eller komfortläge, även om det inte är att säga att det är slö.
Greppet är utmärkt, även på isiga ytor – som jag fick reda på när jag tog V90 för en höghastighetsutflykt på en frusen sjö. Om du undrar, kommer det gärna att driva hela dagen om traction control-systemet är avstängt. Men tillbaka till verkliga förhållanden. När trottoaren tar slut och det blir tuffare skickar ett terrängläge aktivt i upp till 25 mph upp till 100 procent av motorns vridmoment till bakhjulen. Terrängläge ökar inte åkhöjden, men det är mer sannolikt att dragkontrollen låter hjulen snurra när den är inkopplad. Fattar inte fel idé, Cross Country kommer inte att ta sig an Rubicon Trail som en Wrangler burk. Men den håller sig i snö, lera, slask eller bråte och tar bort stora hinder som skulle lämna en otäck buckla i underredet på en standard V90.
Pratar teknik
Säkerhet är en central del av varje Volvo. Förutom ett flertal krockkuddar kommer V90 Cross Country som standard med Pilot Assist (som hindrar bilen från att svänga ut bland annat, automatisk nödbromsning, en vägskyltinformationsfunktion och adaptiv farthållare Funktioner.
I Sverige och Norge har Volvoförare också nytta av ett innovativt bil-till-bil kommunikationssystem som varnar dem när en annan Volvo föraren tänder varningsblinkersen, eller när traction control-systemet upptäcker hala och potentiellt farliga förhållanden som svart is. Funktionen är inte tillgänglig i USA eftersom det inte finns tillräckligt med Volvos på vägen, men företaget planerar att utöka tillgängligheten med tiden.
Slutsats
Världens vagnexpert har finslipat sitt hantverk. V90 Cross Country håller föregångarens äventyrliga anda levande, och det tillför en dos lyx till cocktailen som gör stor skillnad.
Om du är ute efter en premiumvagn är det här du ska få. Om du inte är det, överväg det. Såvida du inte verkligen behöver tre rader, gör Volvos V90 Cross Country allt en crossover kan göra i ett smartare, mer tillknäppt paket.
Toppar
- Lyxig inredning
- Huvudvridande blickar
- Bra infotainmentsystem
Lower
- Styrningen saknar feedback
Redaktörens rekommendationer
- 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
- 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
- Volvos lyfta V60 Cross Country-vagn snörar på sig vandringskängorna
