2019 Genesis G70 recension

1983 började Toyota utveckla en lyxsedan i full storlek för att konkurrera med BMWs 7-serie och Mercedes-Benz S-klass. På globala marknader kom den modellen att kallas LS400 – det första fordonet från Toyotas nya premiummärke, Lexus.

Samma år som Lexus avtäckte började en annan japansk biltillverkare marknadsföra sin första lyxbil. Nissans nybildade Infiniti-märke tog sikte på samma fullstora sedaner med sin Q45. Idag har Lexus ett komplett utbud av direkta utmanare till tyska lyxvaror och är känd för sin byggkvalitet och fordonskomfort. Infiniti har under tiden slagit sig in i en lägre klass av bilar som kallas "entry-level" lyxbilar och går sällan in i samma konversation som traditionella premiummärken.

Trots att de kom in på marknaden ungefär samtidigt och erbjuder liknande konkurrenskraftiga modeller har Lexus och Infiniti gått två väldigt olika vägar. Och även om Infiniti nyligen har samlats med förbättrad design och bekvämlighetsfunktioner, bedöms dess produkter fortfarande främst av deras värdeförslag.

Hyundai är mycket medveten om de utmaningar som det nyligen präglade Genesis-märket står inför. Korrekt förvaltning och försiktig produktplanering skulle kunna göra Genesis till BMW och Lexus sällskap, men felsteg kan skicka det i vägen för Infiniti. Den sydkoreanska biltillverkarens första modeller, sedanerna G80 och G90, hyllas i stort, men legitimitet som ett lyxmärke kommer att etableras inom mer konkurrenskraftiga segment.

Gå in i G70. Genesis första kompakta sport sedan ansikten BMWs 3-serie och Mercedes-Benz C-klass med högeffektsmotorer, en slående design och omfattande bekvämligheter. Vårt test av G70 3.3T ($44 745) mäter den nyanländas kompetens inom en av de mest mördande fordonsklasserna.

Oraffinerad, men ser bra ut

Som företagets volymmodell (åtminstone tills en SUV kommer nästa år), G70 är Genesis – både i utseende och känsla. Styling måste därför spegla biltillverkarens ambitioner.

Vår G70 3.3T Sport-testare är den häftigaste förpackningen av den lyxiga kompakten, med mörka kromdetaljer, gunmetall grå 19-tums hjul, LED-strålkastare, DRL och bakljus, en integrerad bakre diffusor och dubbla ovala avgasrör hamnar. De subtilare detaljerna på G70:s exteriör kontrasteras av dess Mallorca-blå färg och knallröda bromsok.

10 fot bort ser G70 spektakulär ut, med en bred, kraftfull hållning, slående ljusa signaturer och rena linjer. Bilens likhet med sin större syskon är tydlig och definierar varumärkets formspråk ytterligare. En speciell framgång för G70 är dess bakre design – ett område inom bildesign som ofta är felaktigt. Prydlig och distinkt, G70:s caboose är en söt finish på en stilig exteriör.

När du närmar dig G70 hamnar dock vissa estetiska misstag i fokus. De bumerangformade ventilerna på de främre fjärdedelspanelerna är till exempel onödiga blommor som avbryter en slick profil. På framsidan är en skimrande plastbit målad (inte övertygande) för att matcha gallrets meshdesign. Även om det var nödvändigt för att hysa fordonets radarbaserade förarhjälpmedel, kunde plastpanelen ha integrerats i den nedre frontpanelen för att vara mindre iögonfallande. Även om de till en början var oroande, blev dessa visuella avvikelser mindre och mindre märkbara allteftersom vår tid med G70 fortsatte.

Kabinens presentation är motsatt den av G70:s exteriör - till en början verkar underväldigande innan den avslöjar exklusiva detaljer under närmare granskning. En förarorienterad (och något utilitaristisk) instrumentbräda accentueras av plaster i metalllook, kontrastsömmar och en intuitiv mittstack. En 8,0-tums pekskärm med tjocka kanter och enkla analoga mätare förminskar layoutens premiumutseende.

Finns quiltad Nappa läder för sätena och dörrinsatserna förbättrar interiörkänslan avsevärt, liksom den räfflade finishen på G70:s kopp hållare och klimatkontroll, omfattande användning av mjuka material och minimal användning av kladdkänsligt piano svart trim. G70:s breda plattform lämpar sig för generöst axel- och armbågsutrymme, men bakre passagerare i vuxenstorlek behandlas inte för mycket ben- och takhöjd. Bagageutrymmet är också trångt, med bara 11 kubikfot lastutrymme.

Alla grunderna, ingen av B.S.

Det stora överflöd av innehåll i G70 3.3T är häpnadsväckande. Innan man slår på något av de tre tillgängliga paketen, behandlas kunderna med sittytor i läder – uppvärmda, ventilerade och elmanövrerade framtill, dubbelzonsautomatik klimatkontroll, uppvärmda och elvikbara sidospeglar, en automatisk avbländande backspegel, ett Lexicon 15-högtalare ljudsystem, navigation, en 7,0-tums TFT-färgskärm, en 8,0-tums infotainment med Apple CarPlay och Android Automatiskt och adaptivt helljus.

En del av standardsatsen är också en omfattande uppsättning förarassistansfunktioner, inklusive kollision framåt undvikande, filhållningshjälp, övervakning av döda vinkeln med korstrafikvarningar bak, adaptiv farthållare och en backup kamera. Köpare kan välja att lägga till ett surround-kamerasystem, head-up display och varningar om parkeringsavstånd mot en avgift. Vår erfarenhet av dessa system är mestadels positiv, även om körfältsassistansen inte är lika nyanserad som konkurrenternas erbjudanden.

Genesis infotainmentsystem är oförändrad i sin övergång från Hyundai-fordon, vilket ger samma logiska menystruktur och respektabelt snabba svarstid. På många sätt är enkelheten i G70:s modul uppfriskande, även om det inte går att förneka en brist på skärmens klarhet och grafisk komplexitet jämfört med rivaliserande system.

Utöver G70:s standardbekvämligheter erbjuder Genesis funktioner som regnavkännande torkare, trådlös telefon laddning, uppvärmda baksäten, adaptiva halvljus och en head-up display som en del av Elite och Prestige paket.

Gå skritt (och trav trav)

Medan antalet BMW-kunder som köper baserat på status nu sannolikt uppväger skörden av prestationsinriktade shoppare, går det inte att bortse från biltillverkarens ingenjörstalang. För att kämpa med den nya M340i – en lysande sport sedan – Genesis vände sig till före detta divisionschef för BMW M, Albert Biermann.

Beirmann har redan satt sin prägel på systermärkena Kia, med Stinger GT fyrdörrars coupé, och Hyundai, med Veloster N hot hatch. Med den Stinger GT-baserade G70 fick Biermann och hans team i uppdrag att balansera åkkomfort med klassisk bakåtkörning.

Vår testares 3,3-liters dubbelturboladdade V6 levererar kraftiga 365 hästkrafter och 376 pundfot i vridmoment till bakhjulen via en åttaväxlad automatisk växellåda. Base 2,0-liters turbo fyrcylindriga bilar väcker mer blygsamma 255 hästar, och kan väljas med en sexväxlad manuell. Annan prestandahårdvara på vår 3.3T inkluderar Brembo-bromsar och en bakre differential med begränsad slirning med vridmoment. Sportpaketet lägger till adaptiva dämpare och uppgraderar Michelin PS4-däcken till PS4S-enheter vid samma bredd på 225 fram och 255 bak.

Från en grävning uppnår G70 3.3T 60 mph på 4,7 sekunder och toppar på 167 mph. Samtidigt som den demonstrerar sin raka hastighet, visar G70 också upp linjär kraftleverans och mjuka övergångar mellan växlarna. Det högtalarförstärkta (eller begränsade) motorljudet är tilltalande, även om det finns lite karaktär i låten i någon del av varvtalsområdet. Bromskraft och känsla matchar G70:s imponerande acceleration, med bra initialbett och en progressiv pedal.

G70 har flera körlägen för att optimera åkkvalitet och prestanda för effektivitet, komfort eller tempo. Standardkomfortläget är behagligt följsamt men lat, tack vare en död gaspedal. Sport blir snabbt vår föredragna inställning för dess skarpa respons, vältajmade växlingar och lugna kurvor. En olycklig bieffekt av sportlägets aggression är dålig bränsleekonomi (vi hade i genomsnitt 17 mpg under vår vecka med bilen, vilket underskred EPA: s 20 mpg kombinerade betyg). Oavsett körläge stoltserar G70 med några av de bästa åkkvaliteterna i segmentet, och vacklar aldrig över gupp eller ger efter för kabinens hårdhet.

Att skära tre tum från GT: s hjulbas och 100 pund från dess massa ger G70 livligare respons och större smidighet. G70 förblir platt och förutsägbar när den tar kurvor i snabb takt. Styråterkopplingen är begränsad, men inkörningen är skarp och snabb. G70 visar sig vara en riktig bakdriven sportsedan och viftar med svansen på kommando och håller drivor med dragkraft och stabilitetskontroll avstängd. Huruvida Genesis är lika skarp som M340i är svårt att säga, men det är utan tvekan roligare som en daglig förare.

Ze tyskar

Alla Genesis G70 3.3T: s rivaler är mer erfarna och mer uppskattade, men låter ta bort sina märken för ett ögonblick för att granska specifikationerna.

Både BMW: s M340i och Mercedes-AMG: s C43 har mer kraft än G70 från sina respektive tvåcylindriga motorer, medan Audi S4 har minst output av de fyra. Sprinten till 60 mph visar AMG ut framför (4,0 sekunder) och G70 på baksidan av packen, även om G70 har den högsta (obegränsade) topphastigheten. Bränsleekonomin gynnar M340i och Audi S4 vid 24 mpg kombinerat, medan lastkapaciteten är en koppling mellan AMG och BMW (båda erbjuder 17 kubikfot).

Äntligen kommer vi fram till prissättningen, där fördelen övergår till Genesis. Till ungefär 10 000 USD i premier över G70 3.3T, BMW M340i och Mercedes-AMG C43 förlita sig på deras rykte och specifikationer. Audis S4 är några tusen dollar billigare och inkluderar fyrhjulsdrift som standard (ett kostnadstillägg för de tre andra bilarna), men är fortfarande mycket dyrare än den koreanska. Ladda upp de tre tyskarna med utrustning för att matcha G70 och prisskillnaden ökar avsevärt.

Sinnesro

2019 Genesis G70 kommer med en av de branschens bästa garantier: grundläggande täckning för fem år eller 60 000 miles, och drivlina täckning i 10 år eller 100 000 miles. Andra höjdpunkter inkluderar gratis underhåll, vägassistans och en betjänt för att hämta/lämna ditt fordon för service.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Baserat på G70 3.3T: s generösa standardfunktioner skulle vi hålla vår G70 nära grundspecifikationen. Precis som vår testbil skulle vi välja Mallorcas blå exteriör, men istället parat med gråa lädersäten. Med destination och hantering skulle vår konfigurerade MSRP vara $44 745.

Vår uppfattning

2019 Genesis G70 känns inte alls som ett första försök till en sportig, lyxig kompakt sedan. Engagerande kördynamik, en slående form, följsam körning och plyschkabin matchar rivaler på alla sätt utom de mest ytliga. Fel med trånga passagerarutrymmen bak och dålig bränsleekonomi är verkligen värda att notera inom ett så konkurrenskraftigt segment, men de är inte på något sätt deal breakers eller tecken på en inkompetent tillverkare.

Varumärkeslojalitet är kraftfull, och de som redan är i linje med en tysk favorit kommer sannolikt inte att byta in mot en Genesis, men G70:s otroliga värdeförslag – utan uppenbara uppoffringar – ger den ett seriöst tilltalande bland unga och kräsna köpare. Det här börjar verkligen kännas som en Lexus framgångssaga i skapandet.

Ska du skaffa en?

Vi tror att 2019 Genesis G70 är ett av de bästa värdena på bilmarknaden och ett värdigt sport sedan val.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Genesis GV70 första körning: Nya pengar
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlina, sportig S8-modell
• Hyundais Genesis-märke kommer att gå in i lyx-SUV-spelet nästa år
• 2020 Mercedes-Benz GLB är en junior G-klass med plats för sex av dina vänner