2020 Jeep Wrangler EcoDiesel första körning: efter populär efterfrågan

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: På populär efterfrågan

"Wranglers och gladiatorer med EcoDiesel-motorn kommer sannolikt inte att hålla länge på återförsäljare."

Fördelar

• Otroligt vridmoment över ett brett kraftband
• Nästan noll dieselklatter
• Omedelbart lyhörd på motorvägen
• Kryper stenformationer utan att tveka

Nackdelar

• Ett dyrt första-dollar-alternativ på redan dyra fordon
• Rabatter och erbjudanden kommer att vara obefintliga

Wrangler-fans kommer att markera 2019 som året som Jeep uppfyllde sina två vanligaste önskemål: en ny Jeep pickup och en dieselmotor. De Jeep Gladiator pickup debuterade i april, den första Jeep-lastbilen sedan 1992.

Den andra skon är på väg att tappa när tredje generationens turboladdade V-6 EcoDiesel börjar säljas senare i höst, tillgänglig i alla fyra modeller av 2020 Jeep Wrangler Unlimited. Tvådörrars Wranglers kommer inte att få dieselbruket, enligt Jeeps chefer, men en dieseldriven Gladiator bör finnas tillgänglig någon gång senare nästa år, kanske som en 2021-modell.

Fiat Chrysler Automobiles stod värd för ett pressevenemang i och runt Utahs Zion National Park tidigare denna månad. Under dagen förklarade Jeeps chefer de många förändringar som krävs för att passa V-6-motorn under Wrangler hood och för att motstå påfrestningarna med off-road rock-crawling-kapaciteten som definierar Wrangler märke. Motorn, rankad till blygsamma 260 hästkrafter och ett helt och hållet oskäligt vridmoment på 442 pundfot, genererar sina egna krafter som Wrangler behöver hantera.

Efter presentationen körde vi 2020 Jeep Unlimited Saharas för den relativt stabila (nåja, mestadels) trottoarkörning i morgon och 2020 Jeep Unlimited Rubicons för terrängnöje i ökendyner och upp, ner, över och runt branta klippor formationer.

Varför diesel? Vad är det för?

I ljuset av Volkswagen Dieselgate-skandal, den uppenbara frågan är, varför lägga till en diesel i Wrangler-sortimentet? Konsumenter kan ropa efter en diesel, men hur kommer EcoDiesel att gynna plattformen? Bogsering är en möjlighet – lastbilschaufförer som bogser tunga laster föredrar ofta dieselmotorer för sitt vridmoment – ​​men Wranglers specifikationsblad motbevisade bogseringstanken. Alla 4-dörrars Wranglers är klassade för en maximal dragkapacitet på 3 500 pund, oavsett motor.

Jag ställde de svåra frågorna till Mauro Puglia, FCA: s chefsingenjör – EcoDiesel Engine. Min första fråga handlade om bränsleekonomi, och Puglia hade inget svar, eller åtminstone inte ett som han kunde dela med sig av, eftersom EPA: s bränsleekonomibetyg fortfarande väntar.

Jag frågade sedan Puglia om de främsta fördelarna som Jeepköpare kommer att njuta av med dieselmotorn som kan övervinna de frågor som Dieselgate ställer. Jag föreslog bränsleekonomi, motorns hållbarhet och bogsering som möjligheter (detta var innan vi hade specifikationsbladen). Puglia avfärdade bogsering, och samtidigt som han gav en nick till potentialen för dieselmotorer att hålla längre än gasmotorer, sa han att de två viktigaste fördelarna är bränsleekonomi och körräckvidd.

Tyvärr, på grund av EPA-väntande status, kunde Puglia inte fästa specifika siffror på bränsleekonomi eller räckvidd. Ändå sa han något som vi hörde upprepas av annan FCA-personal under evenemanget. Enligt Jeep-folket har Wrangler med EcoDiesel-motorn den högsta bränsleekonomin och den längsta räckvidden av någon tidigare Wrangler.

Så vi måste vänta på detaljerna, som borde vara tillgängliga snart, men det uppenbara förtroendet från alla FCA Personalen upprepade ekonomi- och räckviddspåståenden, vanligtvis med ett stort leende, fick mig att tro att vi kommer att se bra siffror.

Att jeepar med EcoDiesel-motor kommer att ha den längsta räckvidden är särskilt betydelsefullt eftersom dieseldrivna jeepar kommer att ha 18,3-liters bränsletankar medan 4-dörrars Wranglers med 3,6-liters V-6 Pentastar-motor och 2,0-liters Turbo inline-4-motor har 21,5 gallon tankar. Även om han inte berättade den exakta viktökningen, sa Kevin Metz, Jeep Wrangler Senior Brand Manager, att dieselmotorn tillförde fordonet cirka 400 pund.

Specifikationer

Den 3,0-liters EcoDiesel V-6-motorn, med sina 260 hk och 442 lb.-ft. av vridmoment, kommer att ha motorstopp-start-teknik (ESS) som standardfunktion. Dieseln kommer endast att finnas med automatlåda. På grund av motorns höga vridmoment kalibrerade Jeep om en Torque-Flight 8HP75 åttaväxlad automatisk med låga växlingspunkter och skapade mer än 40 skiftkartor eller optimerad bränsleekonomi och prestanda.

Alla EcoDiesel-jeepar kommer att ha tredje generationens Dana 44 fram- och bakaxlar med ett axelförhållande på 3,73. Sport-, Sport S- och Sahara-modellerna kommer att använda Jeeps Command-Trac deltids tvåväxlade växellåda med ett lågväxlingsförhållande på 2,72:1. Den terrängcentrerade Rubicon kommer att använda en Rock-Trac tvåväxlad växellåda med ett lågväxlingsförhållande på 4,0:1.

Totalt sett är ungefär 80 % av tredje generationens EcoDiesel-motor helt ny, vilket lämnar lite kvar från den föregående generationen, berättade Puglia för gruppen. Många av ändringarna eller anpassningarna gjordes för att förbättra ekonomin, prestanda eller räckvidd.

Jeeps ingenjörer designade också komponenter för att minska dieselmotorns buller, vibrationer och hårdhet (NVH), sa Puglia. Förskjutning av kolvtappen 0,3 millimeter från mittlinjen och med lättviktsslipad polymer/metall för den nedre delen av den tvådelade oljesumpen var två förändringar som gjordes i intresset av NVH.

Diesels motorblock är gjutet kompaktgrafitjärn för större styrka, lägre vikt och mindre vibrationer än konventionellt gjutjärn. Andra betydande förändringar för den nya generationen inkluderar en ny vattenkyld turboladdare, omdesignade cylinderhuvudintag, en dubbelslinga avgasrecirkulationssystem, omdesignade kolvar med kolbeläggning, ett dubbelt vakuumpumpsystem med mekaniska och elektriska pumpar, och mycket Mer.

EcoDiesel-driven Wrangler kommer att bära en 5,1-liters dieselavgastank (DEF) bakom den vanliga bränsletanken. DEF sprutas in i avgaserna för att omvandla skadliga utsläpp till vatten och kväve. Ägare kommer att fylla på DEF-tanken ungefär var 10 000 mil, samma körsträcka som krävs för oljebyten.

Körintryck på väg

Jag körde en 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara med den nya EcoDiesel-motorn cirka 100 miles, varav ungefär en fjärdedel långsamt körde igenom Zions nationalpark och tillbaka. Så för det mesta pressade jag inte motorn särskilt hårt.

Jag hörde inget typiskt dieselmotorslam förutom två gånger när jag gick genom in- och utfartskontroller in och ut ur parken, men även då var det ett litet ljud. Ingenting alls liknar det höga knackandet du hör när din granne eldar på sin stora pickupdiesel på morgonen.

Sahara jag körde på morgonen hade en mjuk topp. När jag var utanför Zion National Park, på väg till Sand Hollow State Park för lunch följt av off-road testning kunde jag bedöma dieselns motorvägsdragkraft på flera svepande men rimliga betyg. Kort sagt, det drar.

Första gången jag kunde öppna den en bit på motorvägen märkte jag ett visslande ljud från suffletten i 82 mph. När visslingen inte försvann med bara lite högre hastighet tog jag upp till 100 mph för att se om jag kunde driva ut ljudet. Wranglern har en topp på 106 mph, så jag gick inte snabbare, och jag fortsatte sedan (något) lugnare.

När jag berättade för Kevin Metz, Wrangler Senior Brand Manager, om visslingen, blev han förvånad. I slutet av dagen, när vi kom tillbaka till Saharas för att köra tillbaka till vårt hotell, valde jag ett annat, slumpmässigt fordon igen med en mjuk topp, och det fanns inget visslande ljud i någon hastighet, vilket gjorde mig nöjd med att min tidigare erfarenhet var en engångsföreteelse.

Jag utförde inga accelerationstester med EcoDiesel Saharas. Det är inte den typen av fordon. Men när som helst vi behövde eller bara bad om extra kraft för roligt forskningsändamål, levererade dieseln.

Intryck av terrängkörning

Terrängkörningsupplevelsen med en 2020 Jeep Wrangler med EcoDiesel-motorn var allt annat än stabil. Medan jag skrattade och skrek körde jag jeepen på lösa ökensandstigar med naturgjorda farthinder stora nog att bromsa mig, men den dieseldrivna Rubicon vacklade aldrig eller stannade.

Det mer betydande testet där hastigheter på mindre än en mph var mer regeln. Jag körde Rubicon upp och över extremt branta klippformationer, med hjälp av en besättning av spårguider som noggrant övervakade körvägar och svängar. Jag blev förvånad över jeepens kapacitet.

Motorn visade sina grejer under stenkrypningen, och rörde sig i alltid så långsamma hastigheter med EcoDiesels breda, 1 400 rpm till 3 000 rpm maximalt vridmoment effektband säkert och stadigt. Vi opererade i öknen vid temperaturer i mitten till hög 70-talet, och även i de låga hastigheterna med varv efter varv på krypbanan, misslyckades aldrig EcoDiesel.

Kommer EcoDiesel vara värt den extra kostnaden?

Utöver EPA: s bränsleekonomisvärden, uppskattningar av körräckvidd och exakt fordonsvikt med EcoDiesel-motorn, har Jeep inte tillkännagett priser för dieselmotorn. Metz sa att prisskillnaden mellan en Jeep Unlimited med V-6-gasmotorn och V-6-dieseln. skulle vara "cirka $4 000", men vi vet inte om den siffran inkluderar relaterade och nödvändiga uppgraderingar eller andra ändringar.

När jag frågade Puglia, EcoDiesel-ingenjören, om brytpunkten, kommer antalet mil som ägare vanligtvis behöver att resa innan den förbättrade bränsleekonomin kompenserade för den högre motorkostnaden, skulle han inte ge en siffra eller ens en gissa. Han betonade dock att den extra räckvidden som EcoDiesel-motorn ger skulle vara den viktigaste faktorn för många människor för vilka den extra dollarkostnaden inte skulle vara ett betydande problem.

Det råder ingen tvekan om att Wranglers, som Gladiator pickup-versionerna, är dyra fordon. Rabatter är sällsynta och vanligtvis onödiga eftersom Jeep i flera år och möjligen årtionden har sålt alla Wranglers som tillverkats. Det är utmanande att hitta en Wrangler Unlimited på en återförsäljare för mindre än $40 000, och Rubicons som är helt utlurade med fabriksalternativ kan lätt överträffa $60 000. När de EcoDiesel-drivna Unlimiteds börjar dyka upp hos återförsäljare, kan vi se jeepar med $70,00 till $75,000 prisblad efter tillägg.

I slutändan är bara en jeep en jeep. Wranglers och Gladiatorer med EcoDiesel-motorn kommer sannolikt inte att hålla länge på återförsäljare. De många förändringar som FCA gjort i de många Wrangler-systemen och delarna för att passa dieselmotorn borde göra det till ett bättre fordon totalt sett.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• Jeep byggde en monsterelektrisk prototyp för att visa vad elbilar verkligen kan göra terräng
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybridvarianter av Jeep Wrangler, Compass, Renegade kommer att mullra in i CES