2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid recension

Porsche är djupt mitt i förändringen. Nyheter om att den tyska lyxtillverkaren kommer dra sig ur Le Mans och ange formel E – en helelektrisk racingserie – representerar mycket mer än en motorsportshuffle. Som vi fick reda på under vår Porsche Cayenne S E-Hybrid-recension har strålkastarljuset riktats mot elektrisk prestanda – nu och under överskådlig framtid.

Innan purister blir för röda i ansiktet är det värt att ha två saker i åtanke: 1) Porsche har faktiskt arbetat mot denna elektrifierade framtid i ganska lång tid. en tid, och (2) även om utrustningen som driver dess vägbilar kan förändras, finns det inget som tyder på att märkets fokus på prestanda kommer att förändras i minsta.

För att ta itu med den första punkten, överväg Porsche Cayenne. 2002 hånade entusiaster att Porsche till och med skulle bygga en SUV – då blev den en storsäljare. 2010 blev Cayenne tillgänglig med en gas-elektrisk hybriddrivlina. Än en gång visade sig Porsches okarakteristiska drag vara framgångsrik. Dessa dagar erbjuder biltillverkaren plug-in hybridversioner av sin Cayenne och Panamera, med andra modeller som snart följer. I slutet av decenniet kommer Porsche att sälja sin första helelektriska fordonet (med ungefär 600 hästkrafter på kranen).

Ska all denna elektrifiering oroa oss eller upphetsa oss? För att ta reda på det tillbringade Digital Trends en vecka med 2017 års Cayenne S E-Hybrid. Här är vad vi lärde oss.

Vad är nytt

Andra generationens Porsche Cayenne introducerades 2011 och har endast fått smärre kosmetiska och mekaniska justeringar sedan dess. År 2014, a plug-in hybrid drivlina med en liten helelektrisk räckvidd ersatte det konventionella gas-elektriska hybridsystemet. Porsches 2017 års modell Cayenne är tillgänglig med en ny "Platinum Edition", men förblir i övrigt oförändrad från 2016.

Inkluderat i Platinum Edition är en uppsättning unika 20-tumshjul, Bi-Xenon-strålkastare med Porsche Dynamic Light System (PDLS), nyjusterad styrning, parkeringshjälp fram och bak, antireflex på sidan speglar, bakre sekretessglasfärgning, högblank trim, senaste generationens Porsche Communication Management (PCM) med navigering, ett Bose surroundljudsystem och extrahytt konditionering.

Trimnivåer och funktioner

Redan 2002 var en del av det som förde traditionalister till idén om en Porsche SUV den färdiga produktens design. Så sammanhållen var Cayennes form, med tydlig designlinje som delas över hela hela produktportföljen, att entusiaster inte hade något annat val än att acceptera den nya familjemedlemmen.

Cayenne är nu långt inne i sin andra generation, med en omdesign som kommer före slutet av decenniet, men dess rena utseende och delade stylingsignaler har inte vacklat. En lång, skulpterad huva, siluett bakåt från hytten och genomträngande LED-lampor är mest igenkännliga. Medan många premium-SUV: ar försöker fånga uppmärksamheten med livliga karaktärslinjer, förlitar sig Cayenne på en slät, rundad bälte och ett infällt växthus.

Vår testare har 21-tum som tillval Porsche 911 Turbodesignhjul som rymmer surgröna bromsok. Dessa gröna blixtar accentuerar även externa e-hybrid- och Cayenne S-märken och interna urtavlor och dörrtrösklar. Varje strålkastare innehåller fyra LED-strålar som glittrar i svagt ljus och ger en dekorativ touch under dagen. En Rhodium Silver Metallic-lackering förstärker Cayennes eleganta kroppsbyggnad och sveper glödljus runt den som en filt. "Sexy" och "SUV" kan verkligen användas i samma mening.

De 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid är prissatt från $78,700, medan Platinum Editions börjar budgivningen på $81,600. Budgetera en destination på 1 050 USD och en hanteringsavgift ovanpå båda siffrorna.

Porsche erbjuder några paket för sina Cayenne-modeller. Premiumpaketet ($2 740) inkluderar en backkamera, adaptiva sportstolar, ett panoramasoltak, främre ventilerade säten och komfortbelysning. Premium Plus-paketet ($6 160) lägger till nyckelfri inträde och körning, uppvärmda baksäten, elrullgardiner bak och filbyteshjälp. Sportpaketet ($2 600) inkluderar luftfjädring och Porsche Active Suspension Management (PASM), sport chrono och sportslutrör. Sport, sport, sport.

Populära fristående funktioner inkluderar luftfjädring och PASM ($1,990), LED-strålkastare och dynamiska strålar ($2,070), en valfri 7,2-kWh inbyggd laddare ($840), och metallic färg ($790).

Tekniköversikt

Cayenne S E-Hybrid är laddad med interiörteknik för att matcha dess plug-in drivlina. Platinum Edition-modellerna inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, fjärrstyrd klimatanläggning (som låter föraren kyla bilen via en app), AM/FM/HD/XM satellitradio, Bluetooth-ljud, regnavkännande vindrutetorkare, automatiskt avbländande back- och sidospeglar och en ström baklucka. Ombord finns också ett Bose-surroundljudsystem med 14 högtalare, som konkurrerar med de bästa enheterna från Bang & Olufsen, Meridian och andra med 665 watt kristallklart ljud.

En anmärkningsvärd utelämnande på denna lista över standardgodsaker är tryckknappständning. Även om det skulle vara en riktig huvudskrapa på andra premiumbilar, är Porsches hängivenhet till sin Le Mans-inspirerade vänstertändning mer cool än irriterande. Även utan energiutbrottet som kommer från en traditionell gasmotor under uppstart känns varje vridning av nyckeln speciellt. De som föredrar bekvämlighet framför arv kan lägga till nyckelfri start mot en avgift.

Mittstacken verkar först överväldigad med knappar, men den logiska layouten tar ingen tid att vänja sig vid. Porsches senaste generation infotainmentsystem, PCM, är snabb, intuitiv och lyhörd. Förare som föredrar att hålla blicken fäst på vägen framför kan använda röstkommandon och rattmonterade kontroller för att komma åt navigering och andra bekvämlighetsfunktioner. Förutom den livfulla mittdisplayen sitter en 4,8-tums TFT-skärm bland analoga mätare för att visa bränsleekonomi, energiflöde, navigering, smartphone parnings-, media- och telemetridata.

Invändig passform och finish

Inuti skämmer Cayenne bort sina passagerare med gott om utrymme, förstklassiga material och en stilig layout.

Delad mitten är kabinen en spegelbild. Ett inlopp av borstad metall sträcker sig längs instrumentbrädan, förbinder fyra långsträckta luftventiler och skapar en känsla av bredd. Både förare och passagerare fram har oberoende klimatkontroll och ett läderklätt handtag. Inlagd i mitten av det övre instrumentbrädan finns en analog klocka med gröna urtavlor, vilket ger en touch av känsla till cockpiten med mörkt tema.

Varje yta är strukturerad eller täckt av mjukt läder. Både standard 8-vägs elläder/Alcantara-säten och de uppgraderade 18-vägs fullläderstolarna vaggar frampassagerare med en perfekt blandning av stöd och komfort. 40/20/40 delade fällbara sätena rymmer fullstora vuxna med lätthet. Huvud- och benutrymme är utmärkt för upp till fem förare, även om lastkapaciteten är begränsad till 20,0 kubikfot på grund av placeringen av hybridsystemets batteri.

Den absolut mest slående detaljen i sittbrunnen är Porsches treekrade ratt. Släta metallarmar förbinder en högkvalitativ läderfälg för en tidlös design. Förutom att det ser spektakulärt ut har hjulet den perfekta storleken och tjockleken för prestandakörning.

Körprestanda & MPG

Om aktieägarna kunde vara nöjda med intäkterna från försäljningen av sportbilar, skulle de flesta prestandalyxmärken helt enkelt hålla sig till det de kan bäst. Tyvärr, om det finns en dollar att tjäna i ett nytt segment är chansen stor att ett fordon redan är under utveckling.

Vissa biltillverkare låter dessa produktförväntningar överväldiga och späda på varumärkesdifferentieringen. Det gör inte Porsche. En Cayenne kan inte bete sig som en 911 – ingen mängd teknik kan maskera fysiken i att ett extra ton vikt slängs genom kurvor – ändå är självförtroendet och precisionen hos en Porsche-produkt lika definierad i sin som den är i sina sportbilar.

Cayenne S E-Hybrid driver en 3,0-liters överladdad sexcylindrig motor och en elmotor som tillsammans levererar 416 hk och 435 pundfot i vridmoment. Ett permanent fyrhjulsdriftssystem överför kraften till marken via en åttastegad automatlåda. Elektriskt vridmoment uppväger den extra vikten av ett 10,8 kWh litiumjonbatteri för en sprint på 0 till 60 mph på bara 5,2 sekunder. Toppfarten är begränsad till 151 mph.

Dragracing på Cayenne kan vara lustigt roligt, men det har en tendens att försämra fordonets bränsleeffektivitet (föreställ dig det). När den körs mer... på lämpligt sätt klarar den plug-in SUV 22 kombinerade mpg och 46 mpge. Som jämförelse är standard Cayenne S klassad till 20 kombinerade mpg. Förutom förbättrad bränsleekonomi är fordonets räckvidd på endast 14 miles. Det låter inte som mycket, men med fler laddstationer tillgängliga på kontor och köpcentra är det möjligt att använda lite eller inget bränsle för lokala resor.

När batteriet inte är fulladdat ställs fordonet som standard på hybridkraft, men om du väljer "e-charge"-läge omdirigerar elmotorn till att fylla på batteriet snabbare. Oavsett EV-läge använder Cayenne regenerativ bromsning och kinetisk energiåtervinning för att återställa juice. Till stor del beror Cayenne S E-Hybrids effektivitet på om du och batteriet tar laddningen.

Raka prestanda och verklig effektivitet kan förlita sig på strategisk drift, men Cayennes kördynamik är suverän. Porsches standard PASM-system levereras med en mängd körlägen för att justera dämparens styvhet, gasmappning, transmissionstid och styrkänsla.

När behovet av snabbhet tar över, visar lägena Sport och Sport Plus Cayennes prestationshärstamning. Akut, kommunikativ styrning förråder normen för elektriskt assisterade rack. Michelin-däck med 295 sektioner låser sig på vägbanan. Intelligent kraftapplikation möjliggör en touch av rotation för att bekämpa understyrning. Förstyvade dämpare hindrar SUV: s höga kropp från att floppa i hörn.

När impulsen till aggression passerar, sänker Cayennes komfortläge och tillgängliga luftfjädring åkkvaliteten till lyxstandarder. Även om vi inte fick en chans att odla terrängfoder, kör nedförsbacke, fyrhjulsdrift och höjdjusteringar för att göra Cayenne redo för obasad kul. "Generalist" är vanligtvis ett smutsigt ord, men Porsches Hybrid SUV får poäng på varje bräda.

Säkerhet

Varken National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) eller Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har krocktestat och betygsatt 2017 års Porsche Cayenne.

Standardsäkerhetsfunktioner inkluderar förare och passagerare fram- och knäkrockkuddar, främre och bakre sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar, stabilitetskontroll, ABS och parkeringssensorer fram/bak. Valfria förarhjälpmedel inkluderar filbytesvarning, filbyteshjälp, adaptiv farthållare, backup- eller 360-graderskamera och frontkollisionsvarning med automatisk bromsning.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Som de flesta premiumtillverkare erbjuder Porsche en nästan oändlig lista med fristående funktioner som kan skicka fordonspriser till stratosfären. Lyckligtvis kommer Cayenne S E-Hybrid välutrustad från fabrik, vilket innebär att vår skräddarsydda modell bara kräver några tillägg. På många sätt ser vår perfekta Cayenne ut ungefär som vår testare.

Vi anser att Platinum Edition ($2 900) är ett måste för dess starka värdeförslag. Det är ovanligt att hitta ett paket (särskilt på premiummarknaden) som kombinerar stil och innehåll så bra. Också övertygande är Premium-paketet ($2 740), med dess lista över komfortorienterade godsaker. För att få Cayennes kompletta spektrum av åkkvalitet – dynamisk till delikat – skulle vi kryssa i rutan för Porsches luftfjädring ($1 990). Insvept i en Rhodium Silver Metallic finisher ($790), skulle vår perfekta Cayenne S E-Hybrid säljas för $91 070, inklusive destination.

Vår uppfattning

Ett fordon är antingen byggt från grunden för att använda alternativ energikraft, eller är modifierat för att rymma sådana drivlinor. Det finns tydliga fördelar med en specialbyggd hybrid eller EV, men Porsches plug-in SUV visar sig vara lika värdefull som en eko-retrofit.

Cayenne S E-Hybrid erbjuder precision, prestanda och kvalitet som kan förväntas av en Porsche, med bonusen av verklig effektivitet. Det här är inte bilen för att rädda planeten, men den kommer inte heller att begära något av dig i gengäld för sina bränslebesparande knep.

Finns det något bättre alternativ?

Porsche kan ha varit en av de första lyxtillverkarna att erbjuda en hybrid-SUV, men det är inte det enda alternativet idag. Två fordon konkurrerar direkt med Cayenne S E-Hybrid: BMWs X5 xDrive40e och Mercedes-Benz GLE550e.

Minst effektiva av detta gäng är GLE550e, som klarar 43 mpge. Porsche erbjuder platser ovanför Merc med 46 mpge men långt under BMW: s plug-in X5, klassad till 56 mpge. När det gäller helelektrisk räckvidd matchar Cayenne X5 på totalt 14 miles - båda överträffar GLE: s 12-milsfigur.

Hittills ser BMW gynnsam ut, men dess höga mpge-betyg kommer med ett prestationsstraff. Med bara 308 hk är X5 xDrive40e nere med mer än 100 hk till Cayenne S E-Hybrid (416 hk) och GLE550e (436 hk). I ett accelerationstest är Cayenne snabbast till 60 mph (5,2 sekunder), bara slå Mercedes (5,3 sekunder) och trampar BMW (6,5 sekunder).

Både X5 ($63,095) och GLE ($66,300) plug-ins är billigare än basen Cayenne S E-Hybrid ($78,900), men saknar Porsches standardutrustning och trottoartilltal. Om priset är en begränsning är X5 en bra reservplan, men Cayenne S E-Hybrid är vårt bästa val.

Hur länge kommer det vara?

Med en ny generation Porsche Cayenne som väntas i slutet av 2018 eller början av 2019, kommer en omdesignad S E-Hybrid sannolikt att komma före slutet av decenniet. De som förutser tredje generationens Cayenne-plugin kommer fortfarande att vara inom Porsches 4-åriga/50 000 mils nya bilgaranti när det fordonet kommer ut på marknaden.

Ska du skaffa en?

Vi rekommenderar 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid inte bara till köpare av premiumhybrid-SUV, utan till någon på marknaden för en exklusiv SUV. Den gaselektriska drivlinan kan användas antingen för korta prestandaserier eller för att förbättra bränsleeffektiviteten, vilket ger mångsidighet till en redan klassledande crossover. Vad finns att inte älska?

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech