2019 Maserati Levante GTS
MSRP $119,980.00
"En Ferrari-byggd V8 ger Levante den eldkraft den behöver för att hänga med de bästa i segmentet."
Fördelar
- Iögonfallande design
- Bråkig dubbelturboladdad V8
- Laddad med teknik
Nackdelar
- Underväldigande interiör
Om du är en biltillverkare som vill sticka ut i det redan trånga segmentet för prestanda-SUV, finns det väldigt få fraser som är mer effektiva för att fånga en köparens uppmärksamhet än "motor från Ferrari." Maserati är just nu mitt uppe i att avrunda sin produktportfölj, och just nu etablerade spelare som Porsche Cayenne, Range Rover Sport, och BMW X6 M är i hårkorset. Hot i hälarna på V6-drivna Levante och Levante S modeller som debuterade 2017 kommer den nya Levante GTS, en modell som kommer att hamna mellan de sexcylindriga modellerna och den toppklassiga Levante Trofeo.
Innehåll
- Design
- Tech
- Drivande intryck
- Rivaler
- Sinnesro
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
Precis som Trofeo får GTS sin motivation från en 3,8-liters V8 med dubbla turboladdade, inte olikt den förstärkta kvarnen som driver Ferrari-sportbilar som Portofino och 488 GTB. Så även om GTS är något av ett mellanbarn i Levante-sortimentet, saknar den verkligen inte kraft eller cachet, utan 550 hästkrafter i just detta tillstånd utan brist på tekniska funktioner, lyxiga möten och häpnadsväckande design blomstrar.
Och med ett grundpris på 119 980 $ (133 250 $ som testat) borde det verkligen göra det. Det ställer den stora italienaren mot en ganska seriös konkurrens inom sfären av högpresterande lyxiga sportverktyg, så det är bra att Levante GTS har eldkraften att hålla sig.
Design
SUV: ar har alltid medgett en påtaglig mängd stil i det praktiska namnet i jämförelse med sedaner och coupéer av liknande slag, men det betyder inte att Levante GTS är en tråkig blick på. SUV: s utseende definieras av dess ansikte, som framgångsrikt blandar det målmedvetna utseendet hos dess stora luftintag och galler med eleganta karaktärslinjer och en framträdande treudd som gör Levantes identitet känd utan osäkerhet villkor.
Levantes Sport Skyhook adaptiva fjädringssystem har återställts för GTS-drift och tillåter inte mindre än sex olika höjdnivåer samtidigt som det erbjuder mer än tre tums total rörelse. I sin sportigaste miljö är Levantes siluett slankare, mer vagnsliknande och mindre otymplig överlag än sina V6-drivna syskon. 20-tumshjul är standard på GTS, men de valfria 21-tumshjulen monterade på vår testare lägger till lite visuellt drama och hjälper till att lyfta fram riklig stoppkraft som tillhandahålls av sexkolvsok och 15-tums tvärborrade rotorer installerade framtill, och 13-tumsskivorna som är utrustade med baksidan.
Få fraser är mer effektiva för att fånga en köpares uppmärksamhet än "motor från Ferrari."
Inuti Levante GTS finns det en orubblig känsla av att Maserati ägnade lite tid åt att leta igenom FCAs reservdelsbehållare. Medan de stora rattmonterade växlingspaddlarna och Pieno Fiore-läder (tillval) ger en ökad känsla av tillfälle till bordet, är deras effekt lätt avtrubbad av överflöd av ställverk och andra beröringspunkter som kan spåra deras ursprung tillbaka till Jeep Grand Cherokee och olika Dodge Produkter. Men Maseratis pragmatism har också sina fördelar: det finns massor av justerbarhet för passagerare av alla former och storlekar, och det översätts till en snabb maskin som också är förvånansvärt bekväm att vara i när du vill kryssa under radar.
Huvud- och benutrymme är gott om passagerare framför, medan längre passagerare kommer att tycka att baksätena är mer pressade på grund av Levantes sluttande taklinje. Den sportiga formen minskar också lastvolymen och resulterar i lite mindre utrymme än några av sina konkurrenter, men 21 kubikfot utrymme med baksätena uppe (eller 57 kubikfot med den bakre bänken hopfälld) är fortfarande gott om plats för de flesta familjers transporter behov.
Tech
Maserati lånade generöst från andra håll inom FCA-familjen för Levantes tekniska funktioner också. Även om det kan skära in i Levantes känsla av specialitet, Alfa Romeo Stelvio fungerar som en varnande berättelse om fallgroparna med skräddarsydd teknik.
Istället finns FCA: s Uconnect 8,4-tums infotainmentsystem med pekskärm till hands, som erbjuder samma snabba, funktionsrik och problemfri drift den levererar i de många andra fordon den kan hittas i. Ändå kan vi inte låta bli att undra varför FCA inte valde att utrusta Levante med den massiva 12-tumsskärmen som debuterade på den nya Ram 1500 tidigare i år. Med tanke på den förstklassiga atmosfären i detta sportverktyg och dess betoning på banbrytande teknik, verkar det som ett missat tillfälle.
Inuti Levante GTS finns det en orubblig känsla av att Maserati ägnade lite tid åt att leta igenom FCAs reservdelsbehållare.
Vår testare var utrustad med ett valfritt ljudsystem från Bowers och Wilkins (ett Harman Kardon-paket med 14 högtalare är standard) som Driver Assistance-paketet, varav det senare ger vad Maserati karakteriserar som nivå två autonom körning teknologi. Höjdpunkten i den tekniska sviten är Highway Assist, som kombinerar funktionerna för lane keep assist och adaptiv farthållare för att hålla fordonet centrerat i sin fil samtidigt som den automatiskt anpassar sig till förändringar i flödet av trafik.
Under långa pendlar kan en sådan funktion vara en gåva från himlen, men vi inaktiverade den så småningom eftersom vi tyckte att dess ingripande var något irriterande under mer involverade snålar bakom ratten. Lyckligtvis kan systemet slås på och av – tillsammans med ett antal andra fordonsfunktioner – från en Uconnect-undermeny som kräver bokstavligen ett tryck för att komma åt från huvudskärmen.
Drivande intryck
Medan den sportinställda fjädringen och förstärkta bromsarna bidrar till att höja den sportsliga skickligheten hos Levante GTS, är stjärnan i showen utan tvekan den dubbelturboladdade V8:an under huven.
Det är intressant att notera att medan kraftverket verkligen kommer från Ferraris motorfabrik, Maserati kvarnen är utrustad med en tvärgående vevaxel snarare än den plana enheten som Ferrari använder med sina sporter bilar. Den förändringen ändrar i sin tur motorns avfyrningsordning, och resultatet är att Levante GTS låter mer än som något från Detroit snarare än Maranello. Det är dock inte nödvändigtvis en dålig sak: Istället för ett ljudligt klagande när motorn klättrar till sin rödlinje på 7 000 rpm, Levante GTS sjunger en sång om underskattad muskelbilsvildhet som uppmuntrade oss att hålla i växeln längre och sänka gasen ytterligare.
Även om Maserati Levante GTS inte är utan sina brister är den en värdig utmanare i segmentet för prestanda-lyxiga SUV.
Vid cirka 4 800 pund är Levante GTS inte precis slank (inte heller dess nyckelrivaler, för den delen), men SUV: n tacklade den slingrande asfalten i Angeles Forest med beundransvärt envishet. Om du aktiverar körläget Sport från en knapp på mittkonsolen sänks fjädringen, lossar styret av de elektroniska barnflickorna och uppmuntrar den åttaväxlade automatiska växellådan att använda lägre, mer brådskande växlar. Att slå upp fjädringsdämparna till Sport-läge görs märkligt oberoende av körläget, men det är väl värt ansträngningen. Den styvare inställningen stänger mer effektivt av kroppens rörelser under livlig körning, vilket gör att fjädringen överensstämmer med den kapacitet som erbjuds av drivlinan och bromsarna.
Men trots all vapenklassad prestandahårdvara till hands, är Levante GTS inte en straffbar plats när du vill hålla förfarandet avslappnat och lågmält. Slå tillbaka körläget och fjädringsdämparna till sina standardlägen och Levante sätter sig ner, skickar ojämn trottoar med lite krångel samtidigt som de effektivt isolerar de åkande från utsidan ljud. Det är den där känslan av balans som gör att Levante GTS känns som en prestationsorienterad SUV som man skulle kunna leva med i vardagen utan några allvarliga problem.
Rivaler
- Porsche Cayenne Turbo (124 600 $). Som den ursprungliga prestanda-SUV, satte Cayenne riktmärket för segmentet. Porschen är lite mer raffinerad, men du kommer att betala för det.
- Mercedes-AMG GLE63 (102 550 $). AMG: s snurr på den stora prestanda-SUV: n ger en grad av sofistikering som saknas i Levante, men den saknar den känslomässiga inverkan som italienarna ger till bordet.
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Den mest kraftfulla SUV: n som säljs idag, Trackhawk på 707 hästkrafter, är kungen av den raka sprinten, men märket kommer förmodligen inte att framkalla avundsjuka hos dina grannar.
Sinnesro
Maserati ger varje ny bil en överlåtbar fyraårig garanti på 50 000 mil. Maserati erbjuder också vägassistans under garantiperioden på alla sina nya fordon som säljs i USA och Kanada.
Tillsammans med Highway Assist innehåller det tidigare nämnda valfria förarassistanspaketet även ett antal aktiva säkerhetsfunktioner som döda vinkeln, framåt kollisionsvarning och Advanced Brake Assist, som bromsar ytterligare om den upptäcker att föraren inte har använt tillräcklig bromskraft för att förhindra en kollision.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Vår testare, utrustad med nero ribelle svart färg och Pieno Fiore rött läder var perfekt klädd enligt din författares uppskattning.
Även om Bowers och Wilkins premiumljudsystem låter bra, kunde vi inte låta bli att undra om det var nästan två tusen dollar bättre än det vanliga Harman Kardon-systemet med 14 högtalare, och det är något som är värt att överväga med tanke på myntet inblandade.
Vi skulle förmodligen klara oss utan 2 490 $ högblank kolfiber inredningspaketet och kolfiberskiftet paddlar också ($450), besparingar som vi skulle lägga till det väsentligen obligatoriska förarassistanspaketet ($1,590).
Vår uppfattning
Även om Maserati Levante GTS inte är utan sina brister är den en värdig utmanare i segmentet för prestanda-lyxiga SUV. Köpare som letar efter mer rak linjehastighet och rent galenskap kanske vill kolla in Levantes företagskusin, 707-hästkraftsjeepen Grand Cherokee Trackhawk, medan de som är mer intresserade av tysk förfining kan hitta en mer passande häst i BMW M eller Mercedes-AMG stallar.
Men vi är villiga att satsa på att Levante GTS för en viss typ av köpare träffar alla rätt toner.
Ska du skaffa en?
Behöver du en Ferrari-byggd V8 i ditt sport-nyttofordon? Om så är fallet är svaret definitivt ja.
