2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, pris

Vi gillar skärningen av Porsches fock.

Det 70-åriga tyska företaget finjusterar kontinuerligt sin elektrifieringsteknik år efter år. Den senaste salvan i sin offensiv är Porsche Cayenne E-Hybrid, som återvände som en laddhybridmodell med löfte om att leverera mer mångsidighet, teknik och effektivitet än dess föregångare. Vi reste till södra Frankrike för vår första körrecension av 2019 års modell för att ta reda på hur sportbilstillverkaren förenade prestanda och miljövänlighet.

Cayenne E-Hybrid börjar på 79 900 USD innan Porsche lägger till en obligatorisk destinationsavgift på 1 050 USD. Den är placerad mellan basversionen av SUV, som kostar $65 700, och

Cayenne S, som har ett baspris på 82 900 USD. För att lägga till sammanhang, tar Porsche över 124 000 $ för den höga zooten Cayenne Turbo. För pengarna erbjuder E-Hybrid en lång lista med standardfunktioner vars höjdpunkter inkluderar 19-tumshjul, en elektrisk parkeringsbroms, en motordriven baklucka, internetansluten navigering, Bluetooth-anslutning, ett ljudsystem med 10 högtalare, parkeringssensorer i båda ändar och klimat med två zoner kontrollera. 22-tums lättmetallfälgar och en head-up display ansluter till listan över alternativ för första gången på vilken Porsche som helst, oavsett karossstil.

Rivaler som Maserati Levante och Land Rovers Range Rover Sport tävlar med Cayenne om köparnas uppmärksamhet. E-Hybrid-variantens mest direkta konkurrent är Range Rover Sport P400e, som också innehåller en bensin-elektrisk drivlina och börjar på $78,300. Den är långsammare och mindre kraftfull än sin tyska motståndare. Den är också äldre, även om den nyligen dragit nytta av uppdateringar inifrån och ut. Levante erbjuds inte som en hybrid - åtminstone inte ännu. Vi hör företagets produktplaneringsavdelning placerade en plug-in-modell högt på sin prioriteringslista.

Potentiella köpare kan också titta på Mercedes-Benz GLE550e och BMW X5 xDrive40e. Båda är lite mindre än Cayenne och prissatta mycket lägre, men de svarar på samma kall om att blanda prestanda med Prius-liknande avgasutsläpp. Och, med en lista över alternativ längre än Don Quixote, det är lätt att specificera antingen långt in på Cayennes territorium – och bortom.

Tekniköversikt

Inredningsdesigners bäddade snyggt in en vacker 12,3-tums pekskärm i Cayennes instrumentpanel för att visa Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsystem – samma som vi älskade i världsdominerande 911 GT3. Den är större än konkurrenternas och den erbjuder en av de bästa upplösningarna vi har sett i något segment av marknaden oavsett pris. Det är till och med bättre än enheten som finns i de senaste Mercedes-Benz-modellerna, vilket vi har berömt tidigare, och vår tid bakom ratten visade att det också är lättare att använda på daglig basis.

Menyrutor staplade vertikalt på skärmens vänstra sida låter passagerarna framtill komma åt funktioner som navigering, telefon, media och bilinställningar (inklusive några hybridspecifika). De flesta av dessa funktioner erbjuder minst en undermeny, och ibland har undermenyerna egna undermenyer. Det låter som en tekniköverdos värdig Trainspottingmörkaste ögonblicken när du läser om det, men i verkligheten är det enkelt med tanke på den gigantiska mängd information den innehåller. Den högupplösta färggrafiken är tydligt märkt och snyggt arrangerad. Detta system är lika intuitivt att använda som ett modernt system smartphone.

Apple CarPlay kompatibilitet är standard, men det finns ingen Android Auto. Även om Porsche inte har tillkännagett planer på att integrera det, fick Digital Trends veta att det kan förändras i framtiden.

En analog varvräknare sitter fram och mitt i instrumentgruppen. Den flankeras av ett par förarkonfigurerbara sju-tumsskärmar. De visar ett brett spektrum av information inklusive däcktrycket, fordonsviktigheter som oljetemperatur och batterispänning, navigeringsriktningar och energiflödet. Varje E-Hybrid kommer med det spårbaserade Sport Chrono-paketet, som bidrar med en varvtimer och en g-kraftmätare till listan över tillgängliga data för visning i instrumentklustret.

Cayenne håller sig före kurvan – bokstavligen – när den är utrustad med InnoDrive, Porsches hembryggda utveckling av farthållare. Denna företagsexklusiva teknik förlitar sig på sensordata, information som skickas av traction control-systemet och navigeringspunkter för att måla en virtuell bild av resplanen programmerad i GPS: en. Den håller sig nästan två mil före föraren hela tiden så att den vet när det finns en backe den behöver accelerera för, en skarp kurva som kräver att sakta ner, eller en rondell som den inte kan köra igenom vid 55 mph. Den kan också bestämma i förväg när den ska använda elkraft, när den ska använda V6-kraft och när den ska blanda båda. Drivlinan gör sömlöst övergången mellan watt och bensin.

InnoDrive är en sensorbaserad teknologi; ingen av informationen den använder för att bromsa eller accelerera kommer via en internetanslutning. Fattar dock inte fel uppfattning; eran av den autonoma sport-SUV: n är inte över oss ännu. Det är ett nivå två-system, vilket innebär att föraren fortfarande måste hålla båda ögonen på vägen hela tiden. ss

Livet ombord

Cayenne har fått sitt rykte för utmärkta bilegenskaper genom att kombinera prestanda och lyx. E-Hybrid är inget undantag, och segmentet den tävlar i har blivit så hänsynslöst de senaste åren att Porsche inte hade råd att skruva upp.

Det gjorde följaktligen varje stygn, brytare och yta trevliga att titta på och att röra vid. Ratten har till exempel äkta metallekrar, vilket sätter tonen för resten av interiören. Om ett material ser ut som läder så är det; om en del ser ut som trä så är den det också. Designen är elegant och byggkvaliteten är sådan att de olika materialen går samman för att skapa en stuga som känns som om den är skulpterad av ett solid block av överflöd. Vi anser att Cayenne är snyggare inuti än Levante med stor marginal. Vi placerar den före Range Rover Sport också, även om britterna nyligen har visat en förstklassig förmåga att spela ikapp.

Porsche skapade plats för fem passagerare. De främre färdas bekvämt på eljusterbara, läderklädda stolar med integrerade nackstöd och sidostöd. Sikten fram är bra, även om breda D-stolpar begränsar sikten bak. Tillgänglig kamerastödd parkeringsteknik, som ger en 360-graders bild av bilens omgivningar, kompenserar för det. Smartphone-baserad fjärrstyrd parkering kommer att erbjudas lite senare i produktionskörningen, berättade Porsche.

Medan tre vuxna får plats på den bakre bänken äter mittkonsolen upp en del av mittpassagerarens benutrymme. Vi rekommenderar att du sparar den platsen för korta resor eller för kortare passagerare. Som en avvägning har mittkonsolen två luftventiler och ett 12-voltsuttag för att hålla enheterna laddade.

Stora och små förvaringskärl peppar kabinen, inklusive en under det centrala armstödet. Lastkapaciteten checkar in på 22 kubikfot med fem passagerare ombord och cirka 56 med den bakre bänken platt hopfälld. Båda siffrorna är genomsnittliga för segmentet. Observera att E-Hybrids litiumjonbatteripaket minskar bagageutrymmet jämfört med standard, icke-hybrid Cayenne.

Körupplevelse

Från den in 918 Spyder till den i Prius, moderna hybriddrivlinor finns i alla former och storlekar. Som den som driver Panamera E-HybridCayenne är byggd kring en 3,0-liters V6-motor som använder en enda turboladdare för att leverera 335 hästkrafter och 331 pund-fot i vridmoment på egen hand. Porsche slängde in en elmotor i ekvationen för att bygga ett bensin-elektriskt system som är bra för 455 hk mellan 5 250 och 6 500 rpm och 516 lb-ft. vridmoment från 1 000 till 3 750 rpm. Uteffekten når SUV: s fyra hjul genom en åttastegad automatlåda.

Motorn hämtar elektricitet från ett 14,1 kWh litiumjonbatteri packat under bagageutrymmet. Att ladda det tar så lite som 2,3 timmar med den inbyggda snabbladdaren som tillval, eller cirka fyra timmar med standardladdaren. Cayenne startar alltid i endast elektriskt läge om den har full laddning, vilket vår gjorde, så vi använde inte en droppe bränsle under de första 20 minuterna av vår tid bakom ratten. Att köra på batteri ger precis den typ av mjuk, tyst körning du förväntar dig av en elbil, även om det går på bekostnad av prestanda. Det var förutsägbart; Porsche föreställde sig det elektriska körläget som ett sätt att spara bränsle och minska de lokala utsläppen, inte för fullkörning med hög prestanda. Cayenne kan ändå nå 83 mph utan brinnande gas, men den tar sig dit i lugn takt.

E-Hybrids atletiska gener blir allt mer dominerande när V6:an vaknar. Porsche kallar de andra tre körlägena Hybrid Auto, Sport respektive Sport+. Genom att vrida lägesväljaren medurs blir Cayenne gradvis sportigare. Det tog inte lång tid för oss att hitta den perfekta formeln, och till skillnad från Coca-Cola kommer vi att dela den med dig.

Vi njöt bäst av Cayenne E-Hybrid när vi lämnade den i Sport+ på krokiga vägar och bytte till Hybrid Auto vid normal körning förhållanden (på tvåfiliga motorvägar, till exempel) och välja läget för endast el när du kör genom en stad på låg nivå hastigheter. Vi utnyttjade den bensin-elektriska drivlinan fullt ut på det sättet. Vi aktiverade e-laddningsläget, som skickar tillbaka elektriciteten till batteripaketet, närhelst V6:an var på.

Passande för en Porsche är att köra Cayenne hårt i Sport+ det bästa sättet att generera elektricitet. Medan vi gjorde det njöt vi av ett av de mest sublima chassin i SUV-världen. Den senaste Cayenne gör sitt bästa för att övervinna sin inte obetydliga massa på 5 000 pund och klarar sig bättre än en lång soft-roader har någon rätt till. Vi tillskriver en del av smidigheten till det bakaxelstyrsystem som vår testare var utrustad med, vilket gör att Cayenne känns mindre än vad den verkligen är, och en annan del av det till Porsches decennier långa expertis inom fjädring inställning.

Körningen är alltid ganska fast, även med den valfria luftfjädringen inställd på sin mjukaste inställning, men om smidighet är en prioritet finns det en Kia K900 med ditt namn skrivet på. Kommunikativ styrning och kraftfulla bromsar stärker Cayennes anspråk på berömmelse som sportbilen i SUV-segmentet. Den ger den skarpa, engagerande körupplevelsen som är så viktig i uppbyggnaden av Porsche-karaktären.

Och så finns det Sport Response-knappen på ratten, som illustrerar en annan aspekt av E-Hybrids drivlina. Genom att trycka på den pressas varenda bit av kraft från drivlinan i 20 sekunder (en timer dyker upp på instrumentgruppen) för att ge en accelerationsboost. Det är användbart när du passerar, när du slår ihop på motorvägen, eller när du helt enkelt vill sätta landskapet på snabbspoling. Cayenne återgår till sitt normala tillstånd av att vara en väluppfostrad kryssare efter den 20 sekunder långa push-to-pass-spurten.

Vi tillbringade inte tillräckligt med tid bakom ratten för att mäta den verkliga bränsleekonomin. EPA har inte heller släppt officiella siffror, men vi förväntar oss realistiskt att E-Hybrid lätt kommer att bli Cayenne-familjens bränsleeffektivitetsmästare.

Säkerhet och garanti

Cayenne erbjuder dubbla front-, sidokrockkuddar och knäkrockkuddar för de främre passagerarna, förutom bakre sidokrockkuddar och krockgardiner som sträcker sig från A- till C-stolpen på båda sidor av bilen. Och det är bara det som fylls med kväve för att hålla dig och dina säkra. Rätt utrustad kan Cayenne också bromsa eller styra sig ur problem tack vare körhjälpmedel som filbyteshjälp och adaptiv farthållare. Observera att båda funktionerna finns på listan över extra kostnadsalternativ.

Som alla nya Porsche kommer Cayenne E-Hybrid med en garanti som varar i fyra år eller 50 000 miles, beroende på vad som kommer först. Den omfattas också av en 12-årig korrosionsgaranti. Porsche betalar också för den första servicen, som Cayenne kräver när den är ett år gammal eller när den har tillryggalagt 10 000 mil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​spenderade våra egna pengar, skulle vi välja Biscayablå metallic och beställa de valfria 21-tums RS Spyder Design-hjulen. Vi skulle behålla den svarta standardinteriören och lägga till det valfria premiumpaketet, som paketerar önskvärda funktioner som filbyteshjälp, automatiskt avbländande speglar och ett surroundljudsystem tillverkat av Bose. Vi skulle också lägga till head-up-displayen och bakaxelns styrsystem.

Slutsats

2019 E-Hybrid tjänar två syften i Cayenne-familjen.

För det första är det en mellanklassmodell som går snabbare än bas- och S-varianterna utan att nå samma prestandanivå (och, naturligtvis, kostnad) som flaggskeppet med Turbo-märket på 541 hk. För det andra har den rätt hårdvara för att bli den mest bränslesnåla versionen av tredje generationen Cayenne, en som skickligt visar en SUV som är stor, lyxig och snabb suger inte alltid gas.

Uppdatering: korrigerade hybridsystemets effektuttag.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon