2019 Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

2019 Aston Martin DBS Superleggera första körning

MSRP $308,081.00

"Det är inte så att vi förväntade oss mindre av en Aston Martin, men nu kan vi inte föreställa oss mer från en GT."

Fördelar

• Se bara på det här... försök nu att sluta leta
• Smidig åkkvalitet oavsett körläge
• Massiv hjälp av vridmoment genom mellanområdet
• Den där V12-musiken
• Ombonad interiörkomfort

Nackdelar

• Automatlådan är smidig men trög att växla ner
• Daterad infotainment saknar CarPlay och Auto-funktionalitet

Högt ovanför staden Berchtesgaden undersöker de bayerska alperna frodiga dalar, böljande kullar och naturliga sjöar. Vid en sådan topp spenderade Hitlers regim motsvarande 150 miljoner dollar på att bygga en avancerad bas för sociala möten och regeringsmöten. Samma förening serverar nu öl, bakverk och lite mörk historia till tusentals besökare varje år. I öster ger Rossfeld Panorama Strasse en 360-graders utsikt över södra Tyskland och det gränsande Österrike. Var du än ser är en hisnande scen, men idag verkar besökarna vara upptagna av en brittisk sportbil.

Crimson färg, svarta hjul och utbuktande stänkskärmar kikar genom folkhopen av åskådare. Lite detektivarbete sätter ihop spridda märken för att avslöja modellen i fråga - Aston Martins DBS Superleggera. Efterföljaren till den vördade Vanquish, DBS-namnskylten (introducerad 1967) pryder återigen Astons flaggskeppscoupé. Den andra delen av super grand tourer (GT) namn är lika genomsyrad av historia. Det var Touring of Milan som designade den ikoniska DB4:an 1958 och använde dess superlätta (eller "Superleggera") karosskonstruktionsmetoder.

2019 Aston Martin DBS Superleggera är dock bara föråldrad till namnet. Dess slående plåt döljer avancerad aerodynamik, en vridmomentvektordrivlina och en drivlina med forcerad induktion för att konkurrera med alla moderna superbilar. Den senaste DBS ($308 081) möter Ferraris 812 Superfast ($315 000) och, mindre direkt, McLarens 720S ($288 845) som en ultra-exklusiv blandning av kraft och komfort. Låt oss se hur det mäter sig.

Ny gammal teknik är, tack och lov, förlorad i lyx

De som handlar super GTs för sina inredningsteknik ber om besvikelse. Ferrari kan ha en liten fördel med sitt FCA-härledda gränssnitt, men Superfast, DBS och 720S kämpar alla för att leverera bekvämlighet och smarthet med sina infotainmentsystem. När det gäller DBS har vi Mercedes-Benz numera pensionerade elektroniska arkitektur som driver en helt digital förardisplay och 8,0-tums mittskärm. Höjdpunkter inkluderar ett surroundkamerasystem, Bluetooth-ljud och telefonströmning, navigering och Wi-Fi. Apple CarPlay och Android Auto är varken standardverktyg eller tillgängliga extrafunktioner.

Att arbeta igenom Astons icke touch-responsiva infotainment via den konsolmonterade kontrollern är en mild syssla, men hanterbar med lite övning. Haptiska glasknappar på mittkonsolen och programmerbara genvägar minskar gissningarna något. Adaptiv farthållare, filhållningshjälp och automatisk nödbromsning måste motsäga kärnan i en super GT, eftersom Aston inte bryr sig om sådana förarhjälpmedel.

I själva verket spelar inget av detta så stor roll. DBS Superleggeras utsökta kabin överskuggar helt enkelt alla dess tekniska felsteg. Det väsentliga är här - ett Bang & Olufsen surroundljudsystem, nyckelfri ingång, uppvärmd och ventilerad säten och parkeringshjälpfunktioner - men mer sofistikerade godsaker skulle bara distrahera från kabinens prakt.

Brutal dragkraft och smidig kurvtagning

The Vanquish S omhuldades inte bara för sin provocerande form; dess 6,0-liters naturligt aspirerade V12 pulserade luften med söt sång och raketade coupén framåt med lätthet. Tyvärr, tiden för renhet i drivlinan är förbi och till och med den berömda DB-linjen måste be om hjälp av forcerad induktion för att öka prestandan – effektivt.

Under kolfiberhöljet på DBS Superleggera finns en omarbetad version av DB11:s 5,2-liters dubbelturboladdade V12. På kranen finns 715 hästkrafter och 664 pundfots vridmoment - en bonkers 135 hk och 199 lb-ft vridmoment mer än den utgående Vanquish S och 85 fler ponnyer än den hetaste DB11. Bumpen i uteffekten beror på en ökning av peak boost (4,4 psi mer än DB11 AMR) och förbättrad kylning. Aston förkortade också DB11:s slutliga drivförhållande för att matcha Vantages 2,93:1, vilket gjorde bilen mer brådskande.

Kraften leds till bakhjulen via ZF: s senaste åttaväxlade automatiska växellåda och en vridmomentvektordifferential. Pirelli P Zero däck (265 sektioner fram, 305 sektioner bak) och en vridmomentbegränsad första och andra växel säkerställer dragkraft från en grävning, vilket leder till 3 725 pund DBS till 60 mph från ett stopp på 3,4 sekunder. Även om Superleggera släpar efter sina konkurrenter i initial acceleration, är dess dragkraft i mellanregistret formidabel och dess topphastighet matchar 812 Superfasts 211 mph. Skulle du komma på att du närmar dig v-max, kommer du också att uppskatta flaggskeppets 400 pund kombinerade downforce.

Siffror säger oss att DBS Superleggera bygger avsevärt på Vanquish S prestanda, men hur är den sensoriska upplevelsen? Vi var lite besvikna på DB11 V12:s dämpade avgaston och hoppades på mer från den ultimata Aston. Det är precis vad Aston har gett oss - mer buller, mer raseri. Avgaserna med fyrportar är ungefär 10 decibel högre än DB11 och drar en rikare ton från motorn. Inne i kabinen uppfattar passagerarna minimalt med väg- och vindljud, och skiftar fokus till antingen konversationen eller den 12-cylindriga sonetten.

Aston Martins flaggskeppscoupé lånar sin bussningsdämpade framände från Vantage och behåller den isolerade bakre underramen från DB11. Det hybridiserade chassit tillåter färre rullningsgrader än DB11 samtidigt som det bibehåller den smidiga åkkvaliteten som förväntas av en grand tourer. Täta slingrande bergsvägar visar DBS Superleggeras dynamik på full skärm, vilket avslöjar stabiliteten och lyhörd styrning som förväntas av en mycket lättare sportbil. När rutten rätar ut, strömmar en hög av vridmoment oss in i nästa stad.

Interiör och exteriör styling

Strålande prestanda och en klangfull avgaston kan replikeras, men utsökt design är det oöverträffade uttrycket hos en Aston. Det är synd att DBS Superleggera måste följa i fotspåren av Vanquish S - den vackraste bilen av de 21^st århundradet - eftersom det egentligen är ganska slående. En gapande svart-mesh-grill och utskjutande främre läppspoiler utstrålar kraft; curlicue luftkanaler sträcker sig som vingar från svartbehandlade 21-tums hjul; utsvängda huk framhäver den inåt avsmalnande taklinjen; blyertstunna LED-baklyktor ansluts ovanför ett krom Aston Martin-märke.

DBS Superleggeras kroppsbyggnad är mer muskulös än både DB11 och Vanquish, en besvikelse bara av dess lätta förverkande av enkel stil. I stället för en prålig spoiler eller chasmala luftkanaler, integrerar flaggskeppet aerodynamik i sin skulpterade kaross. En större bakre diffusor, bredare uttag för hjulhus, luftpassage för vipppaneler och läppspoiler i kolfiber förbättrar DB11:s aerofunktioner. För att hedra sin namne ersätter "Superlight" kolfiber för vissa aluminiumkomponenter för att raka totalt 154 pund från DB11 AMR-kropp.

Inuti pryder DBS DB11:s redan lyxiga kabin med unika detaljer och detaljer. Varje läderbit som finns i kabinen kommer från Skottland, där långhåriga nötkreatur producerar perfekta hudar fria från taggtrådsstick eller myggbett. Sådan kvalitet befriar Aston Martin från att belägga lädret i plast eller andra material som annars skulle minska den naturliga strukturen eller lukten. Samma fabriksarbetare sår för hand varje par säten för att säkerställa proportionerliga linjer. Unika mönster på sporten plus säten och innertak bländar lika mycket som coupéns kvava exteriör.

DBS mätargruppshus är särskilt coolt, med vingblad som sträcker sig mot föraren för att kanalisera hans eller hennes uppmärksamhet. En sexkantig ratt (med en platt topp och botten) leder ett par smala växelpaddlar. Kolfiber insatser för konsol och dörrpaneler sammanflätar sportiga uttryck med lyxiga övertoner. Till de få lyckliga som tar emot en Superleggera i höst rekommenderar vi att spendera lite kvalitetstid på att inspektera kabinen. Överflöd som denna förtjänar noggrann uppskattning.

Sinnesro

Varje ny Aston Martin kommer med en treårig garanti för obegränsad körsträcka för att matcha Ferrari och McLarens täckning. Utöver denna termin erbjuder Aston Martin en utökad garanti (igen med obegränsade miles) i upp till ytterligare sju år (förnyas i steg om 12 eller 24 månader). Varje år kostar $3 600, men när din bil säljs för mer än $300 000 är det säkert att allt som går sönder kommer att kosta mer än så att reparera. McLaren erbjuder samma affär, men Ferrari går ett steg längre för att erbjuda upp till 15 totala år av utökad täckning (12 utöver de första tre inkluderade åren).

Aston Martin och andra fordonstillverkare med låg volym utsätts inte för samma krocktester som biltillverkare på massmarknaden. Som sådan har vi inte ett universellt betyg för att mäta DBS Superleggeras säkerhet, men bilen levereras som standard med sidogardin, tvåstegs front-, knä- och säkerhetsbältekrockkuddar, bältesförsträckare, LED-strålkastare och baklyktor.

Utmanarna

Klubben med 700 hästkrafter växer hela tiden, men direkta rivaler till Aston Martins senaste bildar en mycket mindre grupp. Chansen är stor att om du köper DBS Superleggera, överväger du också Ferraris 812 supersnabb. Dessa två "super" erbjuder unika tillvägagångssätt för samma krav: långdistanskomfort och tillräckligt med kraft för att röka det mesta som påträffas mellan punkterna A och B. Vid en högre startsiffra har Ferrari mer kraft (789 hk), mindre vridmoment (530 lb-ft) och en snabbare 0-60 tid (2,9 sekunder) än Aston. Medan Superfast objektivt sett är den snabbare bilen, saknar den trottoarkanten och komforten hos Superleggera, vilket gör den till en nackdel i den här klassen.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Astons Martins omfattande anpassningsmöjligheter - både genom standardkonfiguration och dess skräddarsydda "Q"-märke - ger ägarna alla möjligheter att sticka ut. Som de flesta superbilstillverkare, Astons onlinekonfigurator listar inte priser. Det här är en av dessa "om du måste fråga, har du förmodligen inte råd"-situationer. Ändå körde vi igenom en DBS Superleggera-konstruktion och slog oss ner på en Arden Green exteriör, kolfiber exteriör kaross, kolfibertak, smidd 21-tums Y-ekrade svarta blanka hjul, gullackerade bromsok, kolfibermärken, guldunderhuv, Balmoral interiörläder, titangråa säten med honung guldaccenter, uppvärmda och ventilerade säten, cirrusgrå Alcantara inklädnad, färgade inlägg i tamo ask, ett Bang & Olufsen ljudsystem och fantomgrå mattor.

Super GT att ha

Biltillverkare skriver rutinmässigt om boken om prestanda lyxfordon. Det utsökta hantverket, kraften hos drivlinor och bredden av dynamik förbättras med varje ny modell. Vissa saker verkar dock aldrig förändras. Aston Martin fortsätter att designa några av de mest eleganta fordonen på vägen, bilar med livfullhet och tjusning. Med förbättringar över hela linjen är DBS Superleggera en värdig efterträdare till Vanquish S och ett attraktivt alternativ till Ferrari 812 Superfast. Det är inte så att vi förväntade oss mindre av en Aston Martin, men nu kan vi inte föreställa oss mer av en GT.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
• Den bästa Aston Martins genom tiderna
• 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco