Audi RS 5 Sportback First Drive Review 2019

2019 Audi RS 5 Sportback första körning

"Snabb och bekväm, RS 5 Sportback är en rymlig familjebil som tror att det är en coupé."

Fördelar

• Agilt chassi
• Kraftig dubbelturbo V6
• Välbyggd interiör
• Rymlig stuga

Nackdelar

• Klumpigt infotainmentsystem
• Avgasnot saknar karaktär

Audi är klar med att låta sina rivaler ha allt det roliga.

Den siktar direkt på BMW M3 och den är slående av Sportback. 2019 RS 5 Sportback – den första i sitt slag – infördes på bilmässan i New York 2018 upptar gråzonen mellan högpresterande sedanbilar, kombi, och crossovers med en sportig, fastback-liknande taklinje, en zappy V6-motor och en förvånansvärt rymlig interiör.

Sportback är en mono-spec modell som passar alla, vilket innebär att Audi inte delar upp sortimentet i olika utrustningsnivåer. Det börjar på 74 200 USD innan företaget räknar in en obligatorisk destinationsavgift på 995 USD. Höjdpunkter från listan över standardfunktioner inkluderar sportstolar för de främre passagerarna, kolfiberinlägg på instrumentbrädan, 19-tums lättmetallfälgar, en 8,3-tums skärm för infotainmentsystemet, LED-lampor i båda ändar, en eldriven baklucka och en power soltak.

Sportback är också det sista tillskottet till RS 5-familjen. Audi erbjuder modellen som en coupé, som gjorde sin debut 2017, men Digital Trends kan bekräfta RS 5 Cabriolet kommer inte tillbaka under denna generation.

2.9, 444 och 3.8

Medan den ursprungliga RS 5 erbjöd naturligt aspirerad V8-kraft, får Sportback samma dubbelturboladdade 2,9-liters V6-motor som finns mellan stänkskärmarna på dess coupe syskon. Som örnögda läsare säkert kommer att påpeka, är det en version av motorn som finns i den bensinelektriska Porsche Panamera E-Hybrid. Audi betonade artigt att de designade de sex interna och lät systerbolaget Porsche använda dem, inte tvärtom som många ständigt hävdar. V8:an i större modeller? Nu det är en Porsche-motor.

Tillbaka till vägen: i denna applikation ger V6:an 444 hästkrafter från 5 700 till 6 700 rpm och 443 pundfots vridmoment över ett brett område som sträcker sig från 1 900 till 5 000 rpm. Dessa siffror placerar den mellan M3 och C63, som postar 425 respektive 503. Kraften går genom en åttastegad automatlåda och når de fyra hjulen via Audis fyrhjulsdriftssystem Quattro. Företaget citerar en 3,8-sekunders sprint från noll till 60 mph, och det känns lika snabbt efter att det övervunnit ett kort fall av turbofördröjning, men RS 5 är en hörnskärare, inte en dragracer.

Ingenjörer finjusterade upphängningen – en femlänkskonfiguration i båda ändar – för att hålla kroppen mager i schack och gav RS skarp, välviktad styrning. Det är par för kursen i detta segment; vi skulle kunna säga samma sak om de flesta av RS 5:s konkurrenter, inklusive den tidigare nämnda M3. Därifrån ligger den stora skillnaden i Audis fyrhjulsdriftssystem Quattro. Den balanserar viktfördelningen samtidigt som den hjälper Sportback att leverera exakt hantering som är förutsägbar och analog utan att luta på den tråkiga sidan av vågen.

RS 5 väcker bakgrunden till liv när den släpps loss på en fartfylld väg med en kombination av skarpa och svepande svängar. Chassit är ivrig att ta sig igenom kurvorna och den åttaväxlade sätter sällan en fot fel, även om nästa växel upp eller ner är bara en handvändning bort.

Misshandlad av jetlag somnade vår medförare i passagerarsätet. Vi vred artigt ner tempot ett snäpp och ställde om körlägesväljaren till komfort, vilket gör fjädringen mer följsam, instruerar transmissionen att hålla växlarna längre och tonar ner uttömma. RS 5 är aldrig mjuk, den är inte kapabel till det, men komfortläget mjukar upp fjädringen bara tillräckligt för att absorbera kullerstenarna som banar gamla tyska städer utan att störa någon som sover i bil. Det är en imponerande bedrift som visar bredden av personligheter som är inbakade i RS 5.

Föraren kan också välja ett läge som heter auto, som slår en mellanting mellan komfort och dynamisk, eller skapa en personlig läge genom att manuellt slå in inställningarna för funktioner som styrförhållande, transmissionens växlingspunkter och pedalen svar.

En elektronisk limiter säger till RS 5 Sportback att hålla sina hästar när den når 155 mph, även om köpare som väljer det valfria dynamiska pluspaketet låser upp en 174 mph topphastighet. Vi skulle normalt lista den siffran tillsammans med andra nyckelspecifikationer och gå vidare. Det är ofta hypotetiskt.

Hur ofta får du chansen att köra 174 mph? Inte särskilt, hoppas vi, om du inte regelbundet besöker en racerbana. Men eftersom en del av vår testrutt tog oss på en obegränsad del av Tysklands Autobahn, fick vi en sällsynt möjlighet att verifiera den siffran för oss själva. Vi växlade ner till sjunde växeln – åttonde är bara för cruising – med ett snärt med växelpaddeln, sköt den och tog utan ansträngning RS 5 till exakt 174,6 mph.

Sexan flirtar glatt med 170-plus hastigheter men styrningen börjar kännas vag. Vi skulle satsa på att ett mer aggressivt bodykit designat med downforce i åtanke lätt skulle lösa det problemet. Vi träffade inte limitern, om du undrar, även om det skulle ha stoppat oss om vi hade fortsatt i ytterligare en sekund eller två.

Vi bromsade när en gul Volkswagen Fox nonchalant drev in i vår fil flera hundra meter före. Kolkeramiska bromsskivor större än stålhjulen på en Mr. Bean-spec Austin Mini saktade ner RS ​​5 på ett snabbt och kontrollerat sätt med en bra mängd pedalkänsla. "Åh skit, vi ska göra en Volkswagen-Audi smörgås"-ögonblicket kom aldrig. Våra byxor förblev torra.

Vi tillbringade inte tillräckligt med tid bakom ratten i RS 5 för att noggrant mäta bränsleekonomin, och Environmental Protection Agency (EPA) har inte släppt sina officiella siffror ännu. Vi kan bekräfta att RS 5, som väntat, tömmer sin tank på rekordtid när den körs med sin annonserade toppfart.

Peka inte på skärmen

Vi har hyllat Audis senaste infotainmentsystem, det smartphoneliknande MMI Response Touch, förr. Det är en av de bästa teknikerna i sitt slag. RS 5 nöjer sig med ett lite äldre system som styrs av en tjock ratt i dalbana som är placerad precis bakom växelspaken på mittkonsolen. Skärmen på 8,3 tum är inte beröringskänslig så den är alltid fingeravtrycksfri, men även om den används flitigt är kontrollratten inte den mest intuitiva infotainmentlösningen på marknaden.

Föraren utforskar menyerna genom att vrida ratten åt vänster eller höger och väljer ett alternativ genom att trycka ner det. Än så länge är allt bra. Men eftersom det inte finns något alternativ för att klämma för att zooma, måste du bläddra i den Google Earth-aktiverade kartan flytta markören med den pekkänsliga plattan ovanpå ratten. Det tar några försök att ta reda på hur mycket input den behöver; vi överträffade det hela tiden. Vi föreställer oss att det är ett problem som ägarna vänjer sig vid efter dagar, veckor och månader bakom ratten, men vi vet att Audi kan göra mycket bättre.

Vad som inte förändras i RS 5 är det digitala instrumentklustret som ersätter den handfull analoga mätare som normalt är grupperade i panelen bakom ratten. Det är en RS-specifik version av den förarkonfigurerbara enheten som finns i andra Audi-modeller, som TT och den A7. Den visar en mängd information inklusive hastighetsmätaren, varvräknaren, mekaniska data om bilen (som oljetemperaturen), underhållningsalternativ och navigeringsanvisningar. Vi kom på oss själva att använda den oftare än den tidigare nämnda instrumentpanelsmonterade skärmen.

Med knappar på ratten kan föraren snabbt zooma in och ut på kartan, välja en annan radiostation och helt ändra menyer. Den svarar på input nästan omedelbart och grafiken är kristallklar. Vi gillar också möjligheten att visa motordata som hästkrafter och vridmoment i realtid och turbons förstärkning. Det är inte helt avgörande att veta hur mycket vridmoment som finns kvar under din högra fot, men det är intressant att titta på när du spränger nerför en landsväg.

Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet är båda standard, liksom smart klocka anslutning och 4G LTE-kompatibilitet. Listan med alternativ inkluderar även en head-up-display med ett Audi Sport-specifikt läge som inkluderar en varvtimer. Båda lägena erbjuder tydlig, lättläst grafik, även i starkt solljus.

Svettas detaljerna

Kraft, hantering och teknik representerar bara en del av receptet. När det kom till design skilde stylisterna RS 5 Sportback från A5 Sportback den är baserad på genom att hämta inspiration från några av Audis mest produktiva historiska modeller. De utstansade hjulhusen skapar en visuell länk till den tävlingsvinnande 90 Quattro IMSA GTO som introducerades 1989 och den flammande rapningen Sport Quattro som dominerade rallyscenen under 1980-talet. Att lägga till bredd till karossen antyder också den fyrhjulsdrivna hårdvaran under plåten samtidigt som den ger RS ​​5 en muskulös, målmedveten hållning. Den är något längre, bredare och 88 pund tyngre än coupémodellen.

RS-förnyelsen inkluderar också bikakeinsatser i grillen, svarta högblanka detaljer och lättmetallfälgar som är specifika för Sportback-kroppsstilen. Sammantaget är det inte vad vi skulle kalla lågmält men det är inte heller onödigt pråligt. Slutligen erbjuds den gröna färgen Sonoma endast på RS 5.

Öppna förardörren för att avslöja en hytt som finns i skärningspunkten mellan prestanda och lyx. De A5Den förarorienterade mittkonsolen bärs över med RS-specifik klädsel men designers lade till en ratt med platt botten och läderklädda, diamantsydda sportstolar för de främre passagerarna. Eftersom detta inte är en avskalad, ultralätt spårspecial, är sätena åtta-vägs power-justerbara och de erbjuder en massagefunktion, power sidostöd, plus en minnesfunktion för föraren.

Audi gjorde kabinen rymlig nog för fyra passagerare, och det går att klämma in en femtedel på den bakre bänken. Halvkombi-karossen spelar in när det är dags att ta en tur till Ikea. Håll baksätena uppe och du har 22 kubikfot till ditt förfogande. Vik ner dem och du är redo för en 35-kuberskörning till butiken.

För att lägga till lite sammanhang erbjuder Mercedes-AMG C63 – en annan av Sportbacks ärkerivaler – 12,6 kubikfot när den bär fyra vuxna. 22 är mer utrymme än du får i den utgående Q3 men lite mindre än i den A4 Allroad vagn.

Sinnesro

RS 5 Sportback levereras som standard med dubbla krockkuddar fram, fram och sidokrockgardiner. Sidokrockkuddar bak erbjuds mot en extra kostnad. Även om Audi inte har släppt garantiinformation ännu, förväntar vi oss att, liksom alla märkets nya bilar, RS 5 Sportback kommer med en begränsad garanti som gäller i fyra år eller 50 000 miles, beroende på vad som kommer först. Audi innehåller även 12 års korrosionsgaranti, 24-timmars vägassistans i fyra år och den betalar för den första schemalagda servicen.

Utmanarna

Nu när fyradörrarna Cadillac ATS-V har gått i pension måste köpare på marknaden för en kompakt sport sedan välja mellan ravioli och maultaschen. RS 5 Sportback kämpar för garageutrymme mot Mercedes-AMG C63 och den BMW M3, två välslipade idrottare som representerar Stuttgart respektive München. 505-hästaren Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som sätter en milanesisk snurr på konceptet med en sportsedan, är också värt en provkörning.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Audi RS 5 Sportback erbjuder en generös servering av teknik. Navigering är standard, liksom det digitala instrumentklustret. Vi skulle betala extra för RS-förarassistanspaketet, som bland annat innehåller en head-up-display, helljusassistans och adaptiv farthållare. Vi skulle också lägga till det dynamiska paketet för att få sportupphängningen och satsa på Bang & Olufsen stereo med 3D-ljud.

Vägmissil för familjen

Den mekaniskt förminskade, dimensionsförstorade Sportbacken hittar lätt sin plats i RS 5-familjen. Det är en ny sort av premium kompakt sportsedan, en som blandar prestandan och hanteringen av en coupé med utrymmet, komforten och tekniken som normalt finns i en familjebil. RS 5 Sportback är inte lika svansglad som BMW M3, och dess V6 saknar karaktären av Mercedes-AMG C63:s baryton V8, men det är de snygga all-arounder-entusiaster som söker en daglig förare kommer att vilja välja.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar