2016 Jaguar F-TYPE

Jaguar hoppade tillbaka in i sportbilsspelet för bara några år sedan med F-TYPE, den andliga efterföljaren till den ikoniska E-Type. Även om jag var angelägen om att ta utrymmet mellan Porsche Cayman och 911, erbjöd Jaguar F-TYPE endast i bakhjulsdrift och endast med en åttastegad automatlåda.

Även om jag inte har några klagomål på drivlinans layout, särskilt den helt enkelt fantastiska automaten, lämnade de begränsade drivlinsalternativen vissa köpare att vilja. Uppriktigt sagt, vissa motorentusiaster vill inte ha en bil som växlar av sig själv, eller som blir så våldsamt svankig som F-TYPE.

Jo, för 2016 års modell har jaguars styva överläppar hört skriken från de till synes få och svarat med en en svindlande mängd förändringar till de fräckaste kattungarna med en sexväxlad manuell, fyrhjulsdrift och en ännu kraftfullare konvertibel.

Manual S Caldera Cabriolet

Låt oss börja vid baslinjen. För bakhjulsdrivna V6-modeller kommer Jaguar nu att erbjuda en sexväxlad manuell växellåda, som passar fint ihop med den kompressormatade 3,0-liters 380 hästkrafter.

Även om det är en trevlig gest, kommer tillägget inte att göra så mycket annat än att ge Jag några entusiastiska beröm, eftersom V6-modellerna inte har sålt lika bra här i staterna som de V8-drivna F-TYPE.

Men om någon korshandlar en bas Cayman och en F-TYPE, kommer en växellåda som inte växlas med elektronik utan snarare med gammaldags armbågsfett att vara ytterligare en kryssruta till Jagens fördel.

Medan det manuella alternativet tar Jag tillbaka mot 20:anth århundradet, en annan ny funktion – Electric Power Assisted Steering (EPAS) – hjälper till att dra sportbilen tillbaka in i det 21:ast.

Jag applåderade Jag för att ha hållit fast vid den gamla goda hydrauliska servostyrningen, snarare än att ge efter för press från industrin och bultat upp en nymodig elektronisk enhet. Om du inte är medveten, ger hydraulisk servostyrning, även om den är tyngre, så mycket mer inre känsla till körupplevelsen, eftersom den perfekt översätter vad som händer där gummit möter vägen.

Den elektroniska styrväxeln kommer sannolikt att göra F-TYPE inte bara mindre läckande på lång sikt, utan också något mer effektiv. Vad det kommer att göra med styrkänslan har jag ännu ingen aning om. Jag hoppas dock på bra saker.

Fyrhjulsdriven R och S Coupe

Därefter kommer vi till en av de viktigaste delarna av kit som Jaguar möjligen kunde ha lagt till F-TYPE: fyrhjulsdrift.

Även om den nuvarande konfigurationen för bakre drivning inte bara är lättare och mycket mer rullande, kommer en AWD-drivlina utan tvekan att hjälpa köpare till varumärket.

Inte bara kommer snöbältesköpare att känna sig mycket mer bekväma med möjligheten att dagligen köra sin F-TYPE, det kommer också att hjälpa till att hålla kraften ordentligt planterad på trottoaren, vilket är perfekt exemplifierat med den nya 0-till-60 tiden för AWD F-TYPE R Coupe: 3,9 sekunder.

Förut, när R Coupe endast var bakdreven, klarade den bara en sprint på 60 km/h på ynka 4,0 sekunder. Jag menar, varför ens bry sig?

OK – kanske rak linjeacceleration inte är den största välgöraren. Jag försäkrar dig dock att kurvtagningen kommer att förbättras avsevärt. Även nybörjare kommer att känna sig mycket mer bekväma med att gräva ner gaspedalen i golvmattan med AWD, eftersom datorerna och mekanikerna kommer att reda ut dragkraften.

Förtjusande är att den brittiska sportbilen förblir bakhjulsförspänd, med 100 procent av vridmomentet skickat till bakhjulen under normala förhållanden. Först tills fordonet upptäcker dragförlust skickar det kraft till framhjulen också.

Visst, det kan vara mindre "hardcore", men det kommer att bli mycket, mycket roligare på en daglig basis.

Förutom vridmoment på alla fyra hjulen har Jaguar även ändrat formen på motorhuven för AWD-utrustade modeller och lagt till extra ventilation. Ytterligare skillnader mellan AWD-modellerna från de bakre standardenheterna är sidotrösklar i karossfärg och "kroppsfärgade venturi på R-modeller eller valens runt avgasspetsarna på S-modeller."

R Cabriolet

Slutligen kommer vi till det kanske mest övertygande tillägget till F-TYPE-serien: R Cabriolet på 550 hk. När den först lanserades kallades Cabriolet (då bara "F-TYP", eftersom Coupe ännu inte fanns) erbjöds endast upp till 488-hk S-modellen.

Sedan lanseringen av 550 hk R Coupe, 'Vert har lämnats i det ökända maktstoftet. Nu ändras det.

Köpare kommer nu att kunna skrämma bort monoklerna från sina passagerare med den sprakande och brutala accelerationen från den kompressormatade 5,0-liters V8:an, samtidigt som de utsätts för solens skadliga strålar.

Om du undrar varför jag har beskrivit F-TYPE R Cabriolet på ett så våldsamt och skrämmande sätt, så beror det på att bilen typ är … på bästa möjliga sätt.

Det är det som är briljant med F-TYPE: den är både mjuk och gentlemannamässig men också skrikig och fräsch och full av bönor och rostat bröd och raseri, som alla bra britter borde vara.

Slutsats

Köpare som kämpar för de nya och förbättrade Jags kommer inte att behöva vänta länge, eftersom 2016 års modellår kommer i utställningslokaler under våren 2015. Förhoppningsvis kommer vi att ha vår körrapport om de nya tilläggen innan dess. Så kom tillbaka snart.

Om du vill se mer av vad som finns på Jaguars monter – eller något annat, för den delen – kolla in Digital Trends' 2014 LA Auto Show ämnessida för det senaste.

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Jaguar F-Type sportbil får ett nytt ansikte och mer teknik
• Skulle en elektrisk SUV vara en bra racerbil? Jaguar tycker det

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.