I en värld med mycket få vätgasstationer har bränslecellsbilar svårt nog att bevisa att de kan vara genomförbara alternativ till förbränningsstandarden, än mindre att pryldrömmarna skapas av.
Ändå hävdar Audi att A7 h-tron quattro, en bränslecellskonvertering av dess eleganta femdörrars fastback som presenterades på Los Angeles Auto Show 2014, är lika fokuserad på prestanda som den är en effektivitet.
Som nästan alla andra Audi har A7 h-tron quattro fyrhjulsdrift, men det här systemet liknar inte något tidigare.
Relaterad
- Hyundai slår två nya landhastighetsrekord i bränslecellshybridbilar
- BMW kan äntligen vara redo att sälja vätgasbränslecellsbilar till allmänheten
- Audis andra elbil, E-Tron Sportback, visar tyst ansiktet
I detta "e-quattro"-system används en elmotor för att driva varje axel, vilket innebär att det inte finns någon mekanisk koppling mellan fram- och bakhjulen. Istället hanterar programvaran effektuttaget för att hålla ordning på allt.
Varje motor producerar 85 hästkrafter och 199 pund-fots vridmoment, även om spänningen tillfälligt kan ökas för att ge 152 hk från varje motor.
Audi säger att de båda motorernas kombinerade ansträngningar kommer att starta A7 h-tron quattro till 62 mph från stillastående på 7,1 sekunder och driva den till en topphastighet på 111 mph.
Det är inte precis superbil-grejer, men det är bättre än den uppskattade 10-sekunders 0 till 60 mph-tiden för 2016 Toyota Mirai.
Liksom Toyota erbjuder Audi dock ett utbud som är jämförbart med en bensinbil. Fyra lagringstankar ombord kan hålla tillräckligt med vätgas för 310 mils körning och – full fördelen med A7:s dinosauriedrivna rötter – de är monterade under huven, där motorn skulle normalt vara.
A7 h-tron har dock också en annan kraftkälla. Det är troligen den första plug-in hybriden med bränsleceller.
Förutom väte bär den 8,8 kilowatt-timmars litiumjonbatteripaket från A3 Sportback e-tron, som kan laddas genom att koppla in eller genom regenerativ bromsning.
Paketet ger 31 miles räckvidd på egen hand, vilket ger föraren lite mer flexibilitet.
Så vad vi har här är en prestandaorienterad lyxig vätgasbränslecell plug-in hybrid. Snacka om att försöka vara allt för alla människor.
Men för närvarande är A7 h-tron quattro bara en "teknikdemonstrator", enligt Audi, även om det skulle vara intressant att se hur allmänheten reagerar på dess ovanliga kombination av drivlina element.
Redaktörens rekommendationer
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekräftad för 2019 LA Auto Show
- BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet
- Mitt i oro för elbilar och batterier återgår Audi fokus till vätebränslecell
- Du behöver $68 000 för att landa en teknisk rik 2019 Audi A7 på din uppfart
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
