2020 Toyota Corolla First Drive Review

Toyota Corolla är den bästsäljande fordon genom tiderna, med över 46 miljoner bilar tillverkade och sålda. En del av anledningen till det rekordet är att Corolla har funnits i olika former sedan 1966, men den främsta försäljningsföraren har alltid varit att en Corolla är en prisvärd och pålitlig kompaktbil, väl lämpad för pendlare, nybörjare och alla som behöver grundläggande transport.

2020 är det första året av de 12^th generation av Toyotas bröd-och-smör-små bil, och den förblir trogen Corolla-traditionen av prisvärd mobilitet. Ändå kommer den nya Corollan också med rätt uppsättning funktioner för det kommande decenniet, inklusive en

hybridalternativ utan en stor prisuppgång, plus en hel svit av avancerad säkerhet och bekvämlighetsfunktioner som standardutrustning.

Inklusive erforderliga avgifter, 2020 Toyota Corolla börjar på $20,430, och den dyraste trim med alla alternativ toppar ut på $27,940. Det finns några trim- och tillvalsalternativ i ekonomi-, sport- och hybridkategorierna, men en rimligt utrustad Corolla i vilken kategori som helst kan specificeras för mindre än $24 000.

Interiör och exteriör design

Låt oss ta steget: 2020 års Toyota Corolla ser ut som en japansk ekonomibil. Det är nej Supra. Det är inte fult, och det är inte en huvudvändare. Du kan gå fram och tillbaka över den nya grilldesignen eller formen på strålkastarna, men poängen är att Corollas form följer dess funktion. Det är en fyradörrars kompakt ekonomibil. Designen är aktuell och det är verkligen inget fel med den, men den kommer aldrig att hamna på en affisch i någon blivande tonårings sovrum.

Interiören är den absolut viktigaste delen, och här har Toyota gjort ett bra jobb med att få Corollan att verka dyrare än vad den är. Vinylen och plasten är i allmänhet mjuka, och de högre sidorna erbjuder mer mjuka och färre hårda ytor. Sätena är tillräckligt bekväma, även om vi önskade ett justerbart svankstöd i mellanklasserna LE och SE. De översta XSE- och XLE-listerna får ett kraftfullt svankstöd, vilket är trevligt.

Vi tyckte att Corolla var rymlig nog för två sex fot långa män i framsätena. Dörrpanelen tränger inte på onaturligt sätt din utombordsarm, och det finns tillräckligt med utrymme mellan sätena för att undvika knackningar i armbågarna. Med framsätena justerade för tillräckligt knäutrymme, kan ytterligare ett par män av samma storlek sätta sig i baksätet och vara bekväma.

Corolla bagageutrymmet erbjuder 13,1 kubikfot för dina grejer, och baksätena fälls ner för att rymma längre föremål. Det är i underkanten för segmentet. Nissan Sentra har 15,1 kuber, medan Honda Civic sedan checkar in 15,1.

Nya Corolla erbjuder utmärkt sikt runt hela bilen. En smalare A-stolpe och lutande huva ökar sikten framåt, och Corolla ger generellt sett bra siktlinjer bakåt också. Tillgänglig dödvinkelövervakning täcker sidorna av fordonet bekvämt.

Tekniska funktioner

Den enastående anledningen till att köpa den nya Corolla framför dess främsta rivaler är dess imponerande utbud av standardförarbekvämlighet och säkerhetsteknik. Toyota har gett varje ny Corolla Toyota Safety Sense 2.0 svit av funktioner, inklusive Adaptiv farthållare, begränsning före kollision med detektering av fotgängare och cyklister, assistans vid filavvikelse med vägkantsdetektering, automatiska helljus, vägmärke igenkänning, och körfältsspårningshjälp. Dessa funktioner tenderar att dyka upp i dyra tillvalspaket även på bilar till dubbelt så mycket pris som Corolla.

På instrumentbrädan får de flesta Corollas ett 8,0-tums infotainmentsystem med pekskärm med Toyotas Entune app stödsystem. Den absoluta basen L-trimmet får en 7,0-tums skärm, men prisskillnaden mellan L och LE är bara $450, och det är väl värt uppgraderingen. Infotainmentsystemet får funktioner som inbyggd navigering och satellitradio när du går uppför trimningsstegen, men alla 8,0-tumsskärmar stöder GPS Scout, Apple CarPlay, och Amazon Alexa. Toyota-systemet stöder dock inte Android Auto. Ett premiumljudsystem från JBL finns som tillval på de övre XLE- och XSE-trimningarna och på SE-sportträningarna.

Den sista tekniska funktionen att nämna är förarinformationsdisplayen, som är en standard 4,2-tumsenhet på L-, LE- och SE-trimningarna och en 7,0-tumsenhet på XLE- och XSE-trimningarna.

Drivande intryck

Nya Corolla använder framhjulsdrift och kommer med tre motorpaket som definierar trimstegen. Ekonomimodellerna L, LE och XLE använder en 1,8-litersmotor med 139 hästkrafter och 126 pundfot i vridmoment och en steglöst variabel transmission. SE- och XSE-sportdetaljerna får en 2,0-litersmotor med 169 hästkrafter och 151 pundfot. Sportdetaljerna kan köpas med CVT eller med en sexväxlad manuell växellåda.

Slutligen finns det en LE Hybrid, och den här modellen får en alternativ 1,8-litersmotor med 121 netto hästkrafter och 105 pund-fots vridmoment. Innan du visar den sorgliga trombonen, kom ihåg att hybridkraften mäts vid hjulen, medan konventionell motorkraft mäts på webbplatsen. Det är verkligen inte så stor prestandaskillnad mellan någon av dessa modeller. Ja, du kommer att få lite mer grymtande av 2,0-liters i SE- eller XSE-modellerna, men om du vill ha en sportbil är det bättre att köra Toyota 86.

Det viktigaste att veta om att köra 2020 Toyota Corolla är att det är omärkligt. Motorkraften är tillräcklig i alla trim, och CVT fungerar som en CVT. Du kommer inte hitta en stor skillnad här mot Honda Civic eller Nissan Sentra. Om du väljer manualen, var medveten om att spaken och kopplingen har en konstig, frånkopplad slags känsla relaterad till anti-stall- och varvmatchningstekniken.

På vägen kör Corolla bra och svarar fint på styringångar. Lane tracing-tekniken som följer med Toyota Safety Sense-sviten är intressant, men inte fullt utvecklad. Tanken är att Corolla ska hålla sig centrerad i sin fil när den adaptiva farthållaren fungerar. Banspåret fungerar, men det är lätt att lura om de vita linjerna inte finns där.

Sammantaget ståtar Corolla med en tyst och bekväm kabin och bra körsätt. Till prisnivån är detta en exceptionellt kompetent bil. EPA-bränsleekonomin är bra, upp till 30/38 för 1,8-liters och 31/38 för 2,0-liters med CVT. Corolla-hybriden höjer verkligen insatserna, dock med 53 mpg city och 52 mpg highway. Om du köper för ekonomi är hybriden det självklara valet. Det är en av de mest effektiva bilarna i sin konkurrenskraftiga uppsättning.

Rivaler

De anmärkningsvärda rivalerna till Corolla är Honda Civic och den Nissan Sentra. Tillsammans med Corolla är dessa modeller de tre konsekventa i försäljning av kompaktbilar år efter år Hyundai Elantra håller på att nappa i Sentras hälar vid det här laget.

2019 Honda Civic följer Corolla mycket nära i prissättning och funktioner, från $21 170 inklusive alla avgifter och en CVT. Liksom Corolla erbjuder Honda adaptiv farthållare och avancerade säkerhetsfunktioner som standardutrustning, plus en 158-hästkraftsmotor.

2019 Nissan Sentra kommer in lite lägre på $19 375 för den grundläggande S-träningen med en CVT. Sentra kommer med en 1,8-litersmotor på 124 hästkrafter. Sentra kommer med automatisk nödbroms, men adaptiv farthållare är inte standard.

Sinnesro

Toyota ger Corolla sin grundläggande garantitäckning på tre år eller 36 000 miles på allt och fem år eller 60 000 miles på drivlinan. Allt planerat underhåll täcks under de första två åren.

2020 Corolla är baserad på en helt ny arkitektur, men 2019 Corolla fick en femstjärnig säkerhet betyg från NHTSA och var en Topp Säkerhetsval av IIHS. Det är rimligt att förvänta sig att 2020-modellen kommer att klara sig lika bra.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

2020 års Toyota Corolla är redo att fortsätta sin 53-åriga rad som en bästsäljande ekonomibil, men ur DT-perspektivet är den mest övertygande modellen den första Corolla-hybriden någonsin. Hybriden kommer endast i LE-utförande, men lägger till några funktioner som tryckknappsstart som är valfria på den gasdrivna LE.

Corolla-hybriden kostar $23 880, och det enda tillgängliga alternativet är en speciell färgfärg på $395. En jämförbart utrustad Corolla LE med premiumpaketet kommer in på $23 129 med ett moonroof och döda vinkeln övervakning för att ytterligare söta affären. Om du väljer den sportiga SE med manuell växellåda, tittar du på $23 580 för en bil med jämförbara funktioner med moonroof men utan dödvinkelsystemet. SE med CVT kommer in lite billigare på $22,880.

Utan någon större skillnad i prestanda eller pris på väg, finns det väldigt liten anledning att inte välja hybridalternativet. En genomsnittlig bränsleekonomisbonus på 20 mpg är betydande över tiden om du köper Corolla som din dagliga pendlare.

Slutsats

En Corolla har alltid varit ett vettigt och prisvärt val, och det värdet fortsätter med den nya generationen. Toyota berättar att 24 % av Corolla-köparna är förstagångsköpare av nya bilar, och Corollan förblir orienterad mot den värdemedvetna kunden. När du tänker på standardfunktionerna och lättillgängligheten hos ett ekonomiskt hybridsystem, finns det all anledning att förvänta sig att 2020 års Toyota Corolla kommer att fortsätta som försäljningsledare.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon