Audi TTS First Drive Review 2019

Den ursprungliga Audi TT föddes ur en passion för design och gjorde sin europeiska debut 1998. Audi firade tillfället genom att ge modellen en serie av uppdateringar inuti, utanför och under plåten. Digital Trends, å andra sidan, firade tillfället genom att flyga till Isle of Man mitt i Irländska sjön och köra TT på just de vägar den är uppkallad efter.

Först en snabb historielektion: NSU, ett av bilföretagen som gick samman för att bilda Audi som vi känner det, vann den förrädiska Turisttrofé hölls årligen på Isle of Man 1954. Märket förvandlade loppet till en namnskylt för första gången när det introducerade en moped med namnet Quickly TT 1960, och återigen på en hot-rodded variant av

bakmotor Prinz kallad 1000 TT 1965. Det skapade 1000 TTS 1967. Namnskylten låg vilande tills Audi presenterade den TT Coupe koncept på bilmässan i Frankfurt 1995.

Tillbaka till nuet. De uppdaterade TT- och TTS-modellerna kommer inte att nå amerikanska kuster förrän 2019 års modellår, så vi har inga marknadsspecifika specifikationer än. Som en referenspunkt är de utgående 2018-bilarna monospec-modeller utan trimnivåer i termens konventionella mening.

Dold teknik

Granska våra bilder och du kommer att märka att TT inte kommer med en pekskärm på mittkonsolen. Den är inte gömd i instrumentbrädan som i A3 och Audi lämnade den inte bara för att spara vikt heller. Titta till vänster: allt du behöver är samlat i det digitala instrumentklustret bakom ratten.

Om du har hängt med i Audi-nyheterna under de senaste åren vet du att det digitala instrumentklustret går under namnet virtuell cockpit i marknadsföring. Det finns i ett växande antal produkter inklusive andra generationens Q3, den Lamborghini Huracan, och även välutrustade varianter av den helt nya 2019 Volkswagen Jetta. Dessa bilar (och andra) har TT att tacka för sin teknik; kupén tog den virtuella cockpiten till marknaden 2014. På den tiden var det inget mindre än banbrytande.

Föraren använder knappar på ratten för att konfigurera 12,3-tumsskärmen. I navigeringsläge ger den vägledning i realtid på antingen en karta eller Google Earth. Den kan också visa mediaalternativ, som en lista över lokala radiostationer eller anslutningsalternativ. Vi gillar motordatasidan mest, speciellt när tempot ökar. Den består av enkla, lättavlästa mätare som visar motorns hästkrafter och vridmoment och turbons förstärkning i realtid. Den visar också – och registrerar – g-krafter och plottar dem på en graf som är rolig att titta på efter en livlig körning.

Att gruppera tekniken i en enda skärm skapar en ren, stilren instrumentbräda som Audi betonar med runda, turbinformade luftventiler. Det finns bara sju omkopplare kvar på den förarorienterade mittstacken. Den ena, placerad längst till vänster om klustret under luftventilerna, låter föraren välja mellan de fem körlägena. Än så länge är allt bra. Vårt nötkött med systemet – och det här är visserligen nära toppen av krångel – är att omkopplaren bara flyttas ner i listan, inte uppåt. Auto är precis ovanför dynamisk men du måste cykla genom de andra tre lägena för att nå den; du kan inte flytta upp en.

Audis designikon

Stil är en stor del av TT-historien så designers lämnade linjerna i stort sett oförändrade. Den ser fortfarande ut som en TT och ja, den har fortfarande den ack så typiska runda bränsleluckan. Om du tittar noga kommer du att märka att stylister har lagt till ett nytt galler, mer muskulösa insatser i den främre stötfångaren och falska ventiler under bakljusen. Tänk på att det är den europeiska modellen. Digital Trends fick reda på att TT vi får i USA inte kommer att få det nya gallret av regulatoriska skäl så det kommer att se ännu mer ut som bilen den ersätter.

Du kommer förmodligen inte att se ändringarna som gjorts inuti men du kommer att märka dem. Även basen TT kommer nu med regn- och ljussensorer, uppvärmda ytterbackspeglar och upplysta USB-portar. Både passform och finish är utmärkt, som du kan förvänta dig av en Audi, och vår testares röda accenter livade upp en kabin som annars dominerades av mörkare toner och kolfiberdetaljer.

TT: s profil är inte en traditionell coupé med tre lådor. Den har en lång taklinje som toppar precis ovanför framsätena och sluttar mot den bakre änden med en knäck eller ett hack. Den har följaktligen en stor lucka, inte ett litet bagagelucka, och när den öppnas avslöjas ett förvånansvärt rymligt fack som kan bära 12 kubikfot av dig och dina saker. För att lägga till sammanhang, Mercedes-Benz C-klass sedan erbjuder upp till 12,6 kuber bagageutrymme i sin rymligaste konfiguration och 11,8 kuber när den beställs som en plug-in hybrid. TT: s baksäten fälls också ner, vilket är bra eftersom de är så gott som värdelösa för att transportera passagerare.

Snabb precision

Standard-TT: n får en turboladdad, 2,0-liters fyrcylindrig motor som är trimmad för att producera 228 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment. Testad här använder TTS en utveckling av TT: s turbo fyra vars effekt stiger till 292 hästkrafter mellan 5 400 och 6 200 rpm och 280 pundfots vridmoment från 1 900 hela vägen upp till 5 300 rpm. Båda motorerna växlar genom en ny för 2019 sju-växlad dubbelkopplingsautomatlåda och snurrar de fyra hjulen via Audis tidstestade quattro fyrhjulsdriftssystem. Andreas Gifhorn, TT: s projektledare, sa till Digital Trends och lade till en sjunde växel som gjorde det möjligt att förkorta första sex växlarna för förbättrad rakacceleration utan att offra bränsleekonomin när du kör på motorväg hastigheter.

Vi går lite före oss själva. Sedan starten har TT prioriterat smidighet och smidighet framför aggressivitet. Det är den typen av bil designad med hantering i åtanke, inte total hastighet, så den lyste när den dansade genom de snabba hörnen på en stängd del av Isle of Man Tourist Trophys berg kurs. Styrningen är kommunikativ och snyggt viktad; du behöver helt enkelt peka framänden dit du vill att den ska gå till och resten av bilen följer efter. Den känns inte lika lekfull eller balanserad som en bakhjulsdriven BMW 2-serie. Den ger en annan typ av körupplevelse som kännetecknas av precision och grepp. Låt inte den röda färgen och spoilern lura dig: det här är en skalpell, inte en blöt.

Kraft är också en del av paketet. Den kraftfulla fyrcylindriga framkallar allt sitt vridmoment så snart turboladdaren rullar upp för att slunga kupén ur ett hörn. Se varvräknarnålen stiga, växla upp med paddeln på ratten och upprepa. Vi gillar dubbelkopplingsautomaten eftersom växlingspaddlarna placerar nästa växel upp eller ner är bara ett klick och en bråkdel av en sekund bort. Vi kan inte låta bli att undra hur TTS skulle kännas med en sexväxlad manuell växellåda – det gör vi ta aldrig reda på det om vi inte bygger det själva eftersom att bygga en TTS med tre pedaler inte finns i Arbetar.

Vår körpartner skrek "kycklingar på vägen!" när vi rensade ett vapen. Vi tittade upp och såg sex blivande BBQ-vingar korsas framför oss. Lyckligtvis för dem, och för TT: s omstylade grill, vet Audi att du inte kan göra en bra sportbil utan bra bromsar. Vi körde TT rakt över Isle of Man (tänk på det finstilta "professionell förare/sluten kurs") och vi märkte inte en överdriven mängd blekning. Den finns där, vilket är normalt i en bil som är designad för vägen snarare än byggd för att upprätthålla spårmissbruk, men det är inte störande. Och om du undrar, vi vet fortfarande inte varför kycklingen korsade vägen.

När vi kom in i staden Peel, det osannolika hemmet för världens minsta bil, saktade vi ner och tryckte på körlägesväljaren för att trösta oss. Och se, det hände inte mycket. Avgaserna blev tystare men fjädringen förblev nästan lika styv som i det sportigare läget. Spridningen mellan körlägena är inte lika stor som i vissa av Audis andra modeller, som A7, vilket är vettigt med tanke på att TTS inte är en familjebil på något sätt. Vi har inget emot det, men vi förstår dem som efterfrågar en extra känsla av komfort. Åtminstone framsätena har en fin balans mellan smidighet och stöd.

Vår tid bakom ratten var för kort för att exakt mäta bränsleekonomin.

Sinnesro

2019 års TTS säkerhetsfunktioner inkluderar dubbla krockkuddar fram och ett däcktrycksövervakningssystem. Audi har inte släppt garantiinformation ännu. Vi förväntar oss att den, liksom alla märkets nya bilar, kommer med en begränsad garanti som gäller i fyra år eller 50 000 miles, beroende på vad som kommer först. Audi lägger också till en 12-årig korrosionsgaranti, 24-timmars vägservice i fyra år, och den betalar för den första schemalagda servicen.

Vem är också med i ringen?

Även om Audi inte har släppt prisinformation för 2019 års TTS, kommer dess baspris att förbli nära $52 950 som visas på 2018 års modells fönsterdekal. Från denna punkt kan entusiaster som letar efter en coupé gå åt flera distinkt olika riktningar. BMW: s M240i xDrive börjar på $47 800. Porsche tar 56 900 $ för en instegsnivå 718 Cayman. Alternativt, $46,595 köper dig en V8-driven Ford Mustang Bullitt. Beslut beslut.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska TTS skulle inte alls se ut som den du ser på våra bilder. Vi föredrar en mycket mer lågmäld look. Vi skulle välja nanogrå metallic, välja de Y-ekrade 20-tums lättmetallfälgar som tillval och utelämna karosssatsen. Vi skulle satsa på teknikpaketet som paketerar navigering, Audi ansluter till onlinetjänster, sidohjälpteknik, Android Auto/Apple CarPlay-kompatibilitet och ett ljudsystem med 12 högtalare tillverkat av Bang & Olufsen.

Den vardagliga sportbilen

20 år och tre generationer efter introduktionen fortsätter Audis syn på det decennier gamla konceptet med en coupé att spännande med sin design och spänningen med dess prestanda. Att den är tillräckligt rymlig att använda som daglig förare – eller att ta med på en weekendresa till fjällen – är grädden på moset. Och tack vare quattro fyrhjulsdrift, glöm bort att packa snökedjor för vägen upp.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Audi ActiveSphere-konceptet är delvis lyxsedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk