2016 Nissan Maxima Platinum-recension: foton, specifikationer, mer

Med en 300-hästkraftsmotor och vacker stil runt om, kommer 2016 Maxima att få dig att le från öra till öra. Det är ingen sportbil, men det behöver det inte vara.

Jag träffade min första Nissan Maxima i början av 2000-talet. Jag gick nerför trottoaren med en kompis till mig, på väg till teatern, när det skarpa morrandet från en 3,0-liters V6 väckte våra unga intressen. Den härrörde från en fjärde generationens A32 Maxima, en bil som är känd för sitt äktenskap av anspråkslösa utseende och överraskande atleticism. Dess prisbelönta motor skällde till liv, genomborrade tystnaden när den hoppade bort från ett stopp, och våra tonårsröster sprack av spänning.

De senaste åren har Maximas utseende hunnit ikapp sin hastighet, vilket resulterat i den snyggaste - och bäst presterande - versionen någonsin för 2016. Med hjälp av viktiga stiltips från det djärva Sport Sedan Concept, har fordonet Nissans signatur flytande tak, en befallande V-Motion-front och vackert snidade profillinjer som löper nedför sidor. Det är civiliserat och aggressivt i ett.

Relaterad länk:Nissans 2015 Murano är den stiligaste, karismatiska crossovern som finns

När jag körde mot Woodinville, Washington för att sätta mig bakom Maximas plattbottenratt för första gången, förväntade jag mig en bra bil. Men när jag tittade på specifikationsbladet, som listar en obligatorisk CVT, framhjulsdrift och elektrisk styrning, var jag skeptisk till fordonets "fyradörrars sportbil" (4DSC) moniker. Men beviset finns i puddingen, som de säger, så jag blandade mig till Woodinville för att prova sedan.

Sedan i en sportbilsdräkt

Jag slängde in min fyrdörrars brons i första kurvan och blev imponerad direkt. Maxima är ingen liten bil på 16 fot lång, men den känns utomordentligt planterad och smidig för en stor framhjulsförare. Med en vikt på bara 3 471 pund i bastrim är den faktiskt 10 pund lättare än motsvarande BMW 328i, trots att den är nästan en fot längre. Kudos till den omdesignade plattformen för det, en som rakar 82 lbs av den tidigare versionen.

Jag lämnade hörnet med bara en touch av understyrning, satte ner foten och lät bilens 300-hästars V6 göra sitt. Motorn i VQ-serien – som är 61 procent ny för 2016 – sjöng sin vackra sång som svar, vilket fick 190-hk kraftverket som framhävde mina tonåringar att verka som en Prius. För ett ögonblick glömde jag att Maxima var utrustad med en steglöst variabel växellåda, för för det mesta känns det inte som det.

Sedanens XTronic CVT är ny för 2016, och den är skräddarsydd för att vara anpassningsbar. Vid låga hastigheter fungerar den som många andra CVT: er och söker av effektbandet för det mest effektiva varvtalsområdet. Detta visas i fyrdörrars bränsleekonomivärden på 22 mpg stad, 30 mpg motorväg och 25 mpg kombinerat. Premiumbränsle rekommenderas dock.

Slå sönder gaspedalen, och bilen använder något som kallas "D-Step Programming", som kopplar in åtta simulerade växlar för att avge en mer traditionell prestandakänsla. Transmissionen ligger över många av sina motsvarigheter med sin smidiga leverans och överraskande lyhördhet, och med 3,5 liters slagvolym som backar upp, finns det ingen gummibandskänsla här.

Som sagt, Maxima är ingen sportbil. Det är det bara inte. Trots den smarta CVT är den inte lika kraftfull ur hörnen som en traditionell växellåda, och elektrisk styrning — medan fint viktad — saknar feedback och bett av en hydraulisk eller kuggstångsenhet.

Men bakom ratten, i den flygplansinspirerade kabinen, bryr du dig inte om att 4DSC-bakljuslogotyperna är en stor fet lögn. Du kommer att ha för roligt. Maxima är en sportig och välgjord prestationskryssare, och det är inget fel med det.

Blå änglar

När jag körde delen, satte jag mig i passagerarsätet för att låta min partner ta tyglarna. På tal om säten, Maximas ventilerade Zero Gravity hinkar är några av de snyggaste stolarna i biz, eftersom de har den perfekta kombinationen av justerbarhet, stöd, mjukhet och hög kvalitet textilier. Med ett ord, de är läckra.

För att designa inredningen reste Nissans utvecklingsteam till Naval Air Station Pensacola, hem för Blue Angels. Jag kunde inte lokalisera missilkontrollerna för mitt liv, men det inre "kommandocentret" fick mig att känna mig speciell. Konsolen vrids mot föraren som i GT-R, och de stiliga kontrollerna är precis där de behöver vara. "Mahogny"-trimmet är dock lite chintzy, så jag skulle välja "Liquid Chrome"-insatserna om du kan.

En 8-tums pekskärm, 7-tums klusterdisplay, navigationssystem, backupkamera, röstigenkänning, och 18-tums legeringar är alla standard, vilket gör att Maxima kan konkurrera med instegslyxfordon som Audi A4, Acura TLX och ovannämnda 328i på vissa sätt. Om det finns en nedgång är det skärmen, som jag tyckte var lite trög och nervös. Det är inte sämre än de andra systemen på marknaden, men om du förväntar dig samma typ av lyhördhet får du på din smartphone eller surfplatta … gör det inte.

Fyrdörrarna är inte heller så rymlig som man kan tro, särskilt för baksätespassagerare. Utan Dual Panel Panoramic Moonroof finns det 34,2 tum benutrymme och 36,7 tum takhöjd där bak, och dessa siffror är mindre än Chevrolet Impala och Toyota Avalon.

Teknik och förpackning

Föredrar du en pekskärm eller konventionella rattar på din resa? Det spelar ingen roll här eftersom 2016 Maxima har båda.

Precis bakom växelreglaget finns ett snyggt kontrollhjul som kallas "Display Commander". Jag föredrog det framför pekskärm personligen – inte bara för det fantastiska namnet – utan för att den låter dig bläddra igenom menyerna mycket mer snabbt. Med den till hands, tillgång till Bose ljudsystem, SiriusXM-radio och NissanConnect prenumerationstjänst var ett ögonblick.

NissanConnect finns endast i Platinum-trim ($39 860), och kombinerar fjärrstart via smartphone, stulen fordonsplats och automatisk kollisionsmeddelande med andra funktioner. Det finns till och med ett DAA-system (Driver Attention Alert) som mäter rattinmatningar och svar över tid och kommer att uppmana föraren att ta en paus om det behövs.

Nissan har gjort urvalsprocessen på ett kick för den nya bilen: fem trimnivåer och inga alternativ utanför återförsäljartillbehör. Som jag antydde tidigare är basmodellen på $32 410 välutrustad, med 15 tums skärmfastighet, nav, en backupkamera och mer som standard. Uppvärmda lädersäten kommer tillsammans med SV-versionen för $34 390, medan utrustning som moonroof, Bose stereo, Forward Emergency Braking och Blind Spot-varning är förpackade med $36 890 SL modell.

Relaterad länk:Nissans Juke RSnow bryr sig inte om vintern kommer eller går

Designad för adrenalinjunkies, en udda SR-trim finns tillgänglig för $37 670 också. Den trimmade fjädringen är unik, liksom 19-tumsfälgarna, paddelväxlarna och integrerade Dynamics-control Module (IDM), som använder bromsingångar för att jämna ut den något skakiga över stötar och grova ytor. Om du inte kan leva utan 360-graders Around View-monitorn, DAA-systemet, elförsedd bakrutasolskydd eller NissanConnect, måste du satsa på flaggskeppet Platinum-variant.

Slutsats

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

Automatisk smart körassistent ($69)

Automatics Smart Driving Assistant ansluter till Web Dashboard, som använder omfattande analyser för att spåra bränsleförbrukning, rutteffektivitet och fordonsslitage över tid.

Cobra CDR 900 dash cam ($89)

Cobras Drive HD-dashcam kan spela in alla dina eskapader i 1080P/1296P. Läs vår fullständiga produktrecension här.

Cobra SPX 7800BT radardetektor ($177)

Denna radardetektor kan hjälpa dig att hålla dig borta från problem om du är lite för liberal med Maximas 300-hk V6. Läs vår fullständiga produktrecension här.

Efter att ha kört Maxima runt Woodinvilles soldränkta bakvägar hade jag en chans att hoppa i Nissans 370Z Nismo. Nu den där’s en sportbil. Det är enkelt, roligt och om vi ska vara ärliga, lite dumt. Maxima är inte dum. Det är roligt, visst, men det är smidigt, raffinerat och civiliserat - det perfekta valet för någon som har flyttat på från enorma bakvingar och avgasöppningar men vill ändå ha något spännande att kryssa runt i.

Således bedöms bilen bäst med ett blankt blad, inte av dess 4DSC-märke. Med hjälp av det värdet är det en fantastisk framgång och helt enkelt mer intressant än konkurrenterna från Toyota, Chevrolet, Chrysler och Ford.

Morret finns fortfarande kvar också; samma morrande som jag hörde i min ungdom. Det är en annan ton, och den kommer från en annan form, men jag tvivlar inte på att den kommer att inspirera många "oohs" och "ahhs" vid stoppljus under de kommande åren.

Toppar

• Fantastisk acceleration och hantering för en bil av denna storlek
• XTronic-växellådan är en av de bästa CVT: erna som finns
• "Cockpit-liknande" hytt är skarp, bekväm och väldesignad
• Ser bra ut
• 30 mpg motorväg

Lower

• Infotainmentpekskärmen är ibland trög
• Skrymmande A-stolpe hindrar sikten framåt något

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet
• Nissan avslöjar sin nästa generations teknik, inklusive en virtuell verklighetspassagerare
• 2020 Nissan Maxima får mer standard säkerhetsteknik, håller V6 grymtande
• Redesign av Nissan Versa sedan 2020 ger en betydande prishöjning