Kött och fett, fysisk skicklighet, kotletterna för att ta dig ner i ett snabbt drag. Nej, vi pratar inte om Vin Diesel från Fast and Furious-filmerna. 2011 års Dodge Challenger är ute efter seriöst blod mot liknande muskelbilar från Detroit som Ford Mustang och Chevy Camaro.
När vi körde en helvit V8-modell i en vecka hittade vi några förmåner som imponerade på oss utöver vad till och med Mustang 302 och Camaro SS erbjudande (vi har testat båda soppade versionerna av dessa bilar under de senaste sex månaderna, inklusive tester med slutna spår). Utmanarens styling är utan tvekan mer av en återgång till den tid då Starsky och Hutch var kända namn, men har fortfarande roliga digitala förmåner, som alternativ för att mäta bromssträcka och en 0-till-60 timer.
Rekommenderade videor
Som sagt, Challenger har en hård konkurrens som är prissatt ett hårstrån lägre. Den 470-hästkraftiga V8 Hemi-modellen vi testade kostar 44 000 dollar, men även basversionen med en V6 kostar 24 895 dollar. Under tiden kostar basmodellen Ford Mustang, som fortfarande har en 305-hästars V6-motor, 22 310 dollar. 2012 Camaro Coupe kostar $23 200. Dodge, du har ditt jobb färdigt för att du ska övertyga oss.
Relaterad
- SpeedKore hittade ett sätt att göra Dodge Demon ännu mer grym
En tidig segerpunkt för Challenger: vi föredrar definitivt startblocket. När man testar Challenger V8 mot 302 och SS har Dodge en viss omedelbar brådska. Det finns en riktig spänning i att slå på sportlägesknappen, tjuta i däcken och sluka upp en öppen väg. I våra tester uppnådde vi en bästa tid på 4,6 sekunder med paddelväxlarna i sportläge med traction control inaktiverad. På kvartsmilen slog vi 13,28 sekunder vid flaggan och sprang den åttonde milen på 8,80 sekunder. Dessa tider är lite under de nominella specifikationerna som är bara millisekunder lägre. (Tiderna beror ofta på däcken du använder, vägen du är på och personen som kör.)
Anledningen till att Challenger kändes mer muskulös utanför blocket är att den har en 470-hästkraftsmotor som levererar 470 lb-ft vridmoment, jämfört med Camaro SS (420 lb-ft) och Boss 302 (380 lb-ft). Challengern har ett slingrande, kraftigt driv – du känner varje kolv. Det här är inte en tysk racingmaskin, så växlingarna är mer uttalade och till och med lite skakiga. Kurvning på Challenger är tänkt att vara boxig och vägtung på ett bra sätt, inte alls som en Corvette som glider runt kurvor.
En annan stor skillnad med Challenger jämfört med Mustang och Camaro: stylingen är mer lik vad du kanske minns från 70-talet. Det finns en avgjort klassiskt utseende framände, med en jämn vinkellutning mot baksidan. Lyckligtvis, även med detta mer påminnande utseende, var det lätt att se ut ur Challenger, och vi hade gott om takhöjd även med takluckan stängd.
Vår testmodell kom utrustad med en kraftfull 900-watts förstärkare och ett Boston Acoustics 18-högtalare stereosystem. Med så mycket ljudkraft kan du skruva upp subwoofern till en punkt där hela bilen skakar för varje slag. Tyvärr var ljudkvaliteten inte bra – stereon saknade de distinkta tonerna hos lyxbilar som Audi A8, där du kan plocka upp specifika delar av en låt. Istället får du volym och lite för mycket distorsion. Det slutade med att vi trodde att det mesta av musiken vi spelade hade kraft men saknade tonal distinktion.
Vår testbil var också utrustad med en prestandaupphängning. Till 44 000 $ satte allt tillbehör den i en klass där vi var tvungna att jämföra Challenger direkt med andra prestandabilar, inklusive Boss 302 och Camaro SS. Det slutade med att vi föredrog de bilarna, men av helt andra skäl. Camaro har ett hungrigare morrande, särskilt på tomgång och även när du river i de övre växlarna. På en ensam landsväg slog vi Camaro SS igenom tredje och fjärde växeln med mer kraft.
Boss 302 är en racingmaskin som (knappt) är gatulaglig. Vi minns att vi körde runt kurvor i vansinnigt höga hastigheter och noterade att bilen knappt ryckte till. Challenger kan vara utrustad med en racingupphängning, men enligt vår erfarenhet kändes bilen lite osäker i snäva kurvor. Det betyder att mot chefen kan du komma till den första markören före någon annan, men du kommer att förlora i den första kurvan.
För bränsleekonomin suger Challenger gas, men inte riktigt så mycket som vi förväntade oss. 22MPG motorvägsbetyget för V8 är respektabelt, men runt staden noterade vi ett 16MPG-betyg som innebar att vi var tvungna att fylla på två gånger på en vecka. Basnivån Mustang får 31 MPG och 302 får 23 MPG. Basnivån Camaro får 30 MPG och SS får runt 24 MPG.
Challengern är ganska tight i baksätena – passagerarna klagade under en provkörning nästan konstant. Det fanns några andra grejer också: bagageutrymmet är ovanligt tungt, så barn som försökte öppna den fick kämpa. Vi hade också problem med musikuppspelningen – en iPhone 4 slutade fungera med stereon på en resa och vi var tvungna att stänga av bilen, sitta en stund och slå på den igen.
När Challenger bara inte presterar lika bra som sina Ford- eller Chevy-konkurrenter utan kostar mer, kanske du undrar - vem är målmarknaden? Till att börja med är det alla som uppskattar den klassiska designen. Kanske är det en bil du till och med körde förr i tiden. En andra främsta kund: de som vill använda mätverktygen, som finns precis nära hastighetsmätaren. Vi hade det jättekul när vi använde dem för att testa 0-till-60 acceleration, bromssträcka och ett kvartsmiltest. Och det finns den råa motorspecifikationen. Challengern har mer kraft och mer vridmoment, och om du vill göra ett uttalande i ditt närområde om vem som har mest muskler är det här muskelbilen för dig.
Redaktörens rekommendationer
- Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger och Charger
