Lagligt att köra på gatan. Det är den bästa specifikationen på 2012 Mercedes-Benz SLS AMG, ett fordon som har mer tekniskt smart bara i sina bromsar än andra bilar har stötfångare mot stötfångare. När du kör en, känns det som om du har gått från en traditionell bil till en superfuturistisk transportkapsel, en som har många av samma egenskaper som en Formel 1-racer.
En annan viktig spec du kommer att märka direkt på SLS: Det här är en främre mittmotorbil. Det betyder att V8-motorn på 563 hästkrafter på 6,2 liter sitter precis bakom framaxeln, vilket förklarar den ovanligt långa fronten. Att bara svänga i ett gathörn känns som att bilen har vilat på en vändskiva som svänger in på en annan väg. Föreställ dig hur hörnet vid 100 mph är när en rät vinkel är så jämn.
Rekommenderade videor
Under vårt test (Mercedes låter endast granskare låna SLS i två hela dagar) tog vi SLS ut på en privat väg för några höghastighetsaccelerationstester, åkte runt på en slingrande landsväg och tittade ofta bara förundrat på denna lyxiga rida. Vi har aldrig haft så roligt på en provkörning. Bilen är en magnet för folkmassor. När de drog upp till en lokal skola trängdes minst 25 personer runt fordonet, och några var modiga nog att be att bara få sitta i sittbrunnen.
Relaterad
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
Bild med tillstånd av Jamie Allen Larson
Det är något märkligt med stylingen, och vi menar det på ett bra sätt. Bilen har bara en unik atmosfär, som om designers på Mercedes bestämde sig för att dra den här ur hatten. I själva verket är det den första AMG designad helt från grunden istället för bara ett varumärkesarbete av Mercedes.
Allt börjar med rymdramen. Detta styva aluminiumstycke är mer likt det du hittar i en F1. Det är otroligt styvt: Det skulle ta 13 000 pund kraft för att flytta ramen en grad. Eftersom rymdramen byggs först, gav detta Mercedes en licens att lägga till några intressanta utrustningar till exteriören, inklusive en unik sidogrill. Intressant, dock: SLS ser kortare ut på bilder än den gör personligen, eftersom det är en tvåsitsig. Måsvingarna, ett kännetecken för Mercedes-superbilen, är lätta att greppa (ett handtag dras in när du börjar köra) och stängs speciellt om du stänger luckan när du sitter. (Bekymrad över att vända bilen? Om du gör det, hoppar små kolvar av dörrarna så att du kan skjuta upp dem.)
När du först glider in, finns det en kokongeffekt som gör att SLS känns som att den är avsedd för racing. Mercedes gick långt med det här fordonet för att se till att det är en smidig körning för långa resor, till skillnad från "50 mile" superbilarna som inte är bekväma länge efter att du lämnat uppfarten. Ändå finns det ett glupskt vrål även på tomgång. När du kliver bakom fordonet hör du ett unikt gurglande ljud som får Corvette Z06 att låta som om det är en porlande bäck. Folkmassan som samlades en gång kring SLS: n lunkade iväg i panik när vi varvade bilen – det lät som det bakre dubbla avgassystemet kunde orsaka en vägspricka.
Bild med tillstånd av Jamie Allen Larson
SLS är dock inte riktigt slagkraftig. Med ett vridmoment på 479 lb-ft är det mer korrekt att säga att SLS är redo att sluka upp vägen. Vårt eget 0 till 60-test klockade in på 3,9 sekunder (det officiella betyget är 3,7). SLS har ett unikt startkontrollläge där du trycker ner bromsen hela vägen, trycker på gaspedalen och sedan släpper bromsen. Du måste vrida en omkopplare till RS-läge. Bilarna varvar till 4000 varv per minut och startar sedan, och rakar några millisekunder från din 0-60-tid. Hur känns det? SLS har den där explosiva raketuppskjutningskänslan som en Audi R8, särskilt genom de två första växlarna.
Vi experimenterade med de olika körlägena: C för lägena Comfort, Sport och Sport+ och manuellt. Manuellt kunde vi slå SLS upp till cirka 7200 RPM innan den automatiska bränsleavstängningen startade. Som jämförelse har Cadillac CTS-V en bränsleavstängning vid 6200 RPM. I praktiken och i siffror motsvarar detta mer kraft ur motorn. På en privat väg körde vi 140 mph och SLS blinkade knappt. Hastighetsmätaren visar 240 mph, men bilen är klassad för 197 mph som toppfart.
För kurvtagning är SLS slät som siden. Du märker bara inte hörn. Vi har testat några prestandabilar under de senaste månaderna, inklusive en Corvette Z06 och a Nissan 370Z, men de var ingen match för kurvtagningsförmågan hos SLS, som som en adaptiv fjädring som påminde lite om Audi A8. Det finns samma Jell-O-bowl shift som Z06, men SLS använder ett elektroniskt system för att justera åkturen. I praktiken innebar detta att det finns en märkbar förändring i vikt när du kurvor i höga hastigheter, vilket hjälper dig att lätta runt en kurva utan den där panikkänslan där bilen verkar glida av vägen.
SLS är inte heller lätt på tekniska funktioner. 1000-watts stereon från Bang & Olufsen, som lägger till 6 400 $ till priset, matchade stereosystemets kvalitet i A8: högt, distinkt och full av bas under flera tester med altrockband som Future Islands och torsdag. Interiören är frodig och bekväm, även om det inte finns mycket förvaringsutrymme inuti eller i bagageutrymmet.
Bild med tillstånd av Jamie Allen Larson
Några av underverken i denna superbil avslöjade sig långsamt med tiden. Vi märkte inte direkt att den bakre spoilern dyker upp från bagageutrymmet i 72 mph och drar sig tillbaka vid 50. (Du kan också trycka på en omkopplare för att använda den när du vill.) Flera inställningar för traction control låter dig justera åk, och man inaktiverar till och med traction control helt för en mer vägkännande känsla (och potentiellt mer glida).
SLS inkluderar inte några av Mercedes-Benz kännetecken för teknisk säkerhet, såsom fotgängardetektering, adaptiv farthållare eller uppmärksamhetsövervakning. (Vi kommer att testa dessa funktioner i en serie denna vecka i en Mercedes CLS 63 AMG.) Vi missade dock inget av CLS: s tekniska trolldom – vissa superbilar bryr sig inte ens om en radio. Vi hade så roligt att testa SLS att vi bad om att testa den bara några timmar längre än planerat. För runt en prislapp på $200 000 (det exakta beloppet beror på alternativ som 1000-watts stereo och interiörträning) är SLS inte för alla. Men för alla med medel råder det ingen tvekan om att 2012 års Mercedes-Benz SLS AMG levererar lika mycket spänning i den verkliga världen som specifikationerna och bilderna antyder.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
- Mercedes-AMG EQE kan vara den bästa lyxbilen just nu
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
