2017 Nissan GT-R Premium recension

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Tack vare årets förändringar är Nissan GT-R ett fynd än en gång, men bland konkurrensen mycket högre än tidigare."

Fördelar

• Löjlig acceleration
• Exklusiv stuga
• Responsiv styrning
• Fortfarande en unik syn på vägen

Nackdelar

• Styling är inte för alla
• Klumpig växellåda vid låga hastigheter

De säger att du inte ska träffa dina hjältar, men vad sägs om att ge dem en andra chans? Jag hade inga höga förväntningar på 2017 års Nissan GT-R Premium. Även om "Godzilla" blev berömd, gjorde mitt senaste möte med superbilen mig helt överväldigad.

2014, när jag erbjöd sitttid i Nissans högsta prestandamodell, kysste jag nästan de ansvarigas fötter. Det här var en av de snabbast accelererande bilarna i världen – det var svårt att hålla tillbaka min entusiasm. Efter fem minuter bakom ratten hade min låt ändrats. GT-R var faktiskt oerhört snabb – eller så sa hastighetsmätaren – men den var ännu mer konstgjord. Systemet för styrning, ljud, dragkontroll och fyrhjulsdrift kombinerades inte för en spännande körning, utan snarare en frånkopplad. "Jaha" tänkte jag. "GT-R är helt enkelt inte designad för att vara spännande."

Det är nu ett av de sista modellåren för R35-generationen GT-R. Den japanska superbilen, som introducerades på den amerikanska marknaden 2009, kommer snart att få en total översyn. Så innan jag skrev av den här generationen bad jag Nissan om en återförening med min en gång hjälte... och jag är glad att jag gjorde det.

Fräsch figur

Det var inte bara bristen på engagemang som gjorde att jag stängde av GT-R 2014; dess blockiga, uppsvällda figur saknade artisteri. Hur kan då en ren ansiktslyftning helt förändra bilens totala estetik?

Framtill implanterade Nissan ett nytt galler med V-motion-styling och förbättrat luftflöde. De udda gupp som satt under strålkastarna på förra årets bil har ersatts med extra luftintag, och hakan har skulpterats om. När den rör sig över och runt bilens kaross förbättrar en 30 procent styvare motorhuv snabb vindavböjning, 20-tums smidda aluminiumfälgar ser otroliga ut och en ombyggd C-stolpe hjälper till att hantera luftflödet. Med element lånade från den spårfokuserade Nismo-utgåvan uppdaterade Nissan den bakre diffusorn och den nedre bakre fascian (men behöll de fyra massiva avgasspetsarna).

Dessa justeringar låter mindre, men de gör underverk för att ge den åldrade superbilen en fräsch tilltalande. Ännu viktigare är att de nya stylingsignalerna är lika kreativa som de är funktionella. Jag kommer inte att skynda mig att kalla 2017 GT-R vacker, men det är inte längre en främmande metallbit. Delikat massering av Godzillas höga, breda siluett, och i mitt fall en fantastisk röd lackering, uppgraderar dess utseende till "cool".

Inre skönhet

Att övertyga kritiker om att Nissans ändringar av GT-R: s exteriör förvandlar dess trottoarkant är mycket svårare än att övertyga dem om bilens inre majestät. När det var prissatt till $70 000 brydde sig ingen om att kabinmaterial var chintzy, men eftersom priset översteg $100K-märket förlorade extra skärmar, växlingsknappar och prestandadata sin nyhet. För 2017 har Nissan förlöst sin interiördesign med högkvalitativt läder, livfulla färger och premiumdetaljer.

Jag kan inte föreställa mig hur många kor som skadades vid tillverkningen av den uppdaterade GT-R: s interiör, men deras uppoffring var inte förgäves. Allt främre passagerare lägger händerna på (och många ytor kommer de inte att göra) är klätt i smidigt svart eller "Rakunda Tan"-läder (en del av 4 000 $ Premium-paketet). Borstade metaller, kolfiber och texturerade ytor fyller ut det återstående utrymmet.

Fram och mitt på GT-R: s instrumentbräda finns en ny 8,0-tums pekskärm som även kan styras via knappar på konsolen eller bredvid skärmen. Även om det inte är det skarpaste eller snyggaste infotainmentsystemet på marknaden, är Nissans enhet tillräckligt snabb och intuitiv för att inte förringa den exklusiva kabinen. Under displayen sitter ett reducerat antal knappar för att justera klimatkontrollen med dubbla zoner. Längre nedan hittar du en rad numera ikoniska reglage för att hantera transmission/gasrespons, fjädringsdämpning och dragkontroll. Jag kommer till vad dessa "roliga switchar" gör om ett ögonblick.

Ett komplement till den raffinerade kabinen är en tyst, mjuk körning och gott om huvud-/benutrymme för framsätespassagerarna. Konturformade sportstolar är tätt förstärkta – kanske överdrivet så – men de förblir bekväma även på långa sträckor. Om du inte är ett barn kommer du helt enkelt inte att få plats i de bakre skopsätena – tro mig, jag försökte klämma ihop flera olika stora amigos där. Se bara till att de extra stolarna är en taktik för minskning av försäkringen eller extra förvaring och gå vidare.

Där det roliga skär varandra snabbt

Vid det här laget börjar jag mentalt bända spikar från GT-R: s kistlock, men jag behöver fortfarande driva superbilens prestandajustering.

De flesta av de snabba uppdateringarna för 2017 GT-R fokuserar på sin 3,8-liters dubbelturboladdade V6. Genom åren har Nissan lockat mer och mer kraft från samma motor, vilket kulminerar i Nismo-utgåvans hela 600 hästkrafter. Bilen jag kör producerar bara 565 hk och 467 pund-fot i vridmoment, men det är fortfarande 20 hk och 4 lb-ft mer än förra årets modell. Ett nytt titanavgassystem som är tystare vid låga hastigheter, men som fortfarande blåser en glad melodi vid vidöppen gas, motverkar mängden av bättre interiörmaterial.

Ytterligare tweaks inkluderar en raffinerad sexväxlad dubbelkopplingsautomatlåda, en fem procent styvare unibody-struktur och mindre straffande Bilstein-dämpare. Lägg ihop allt och GT-R känns lika snabb som alltid, med ett mycket mer självsäkert steg.

Även om det inte längre är ett unikt partytrick, blir det aldrig gammalt att lansera Godzilla. Sätt justeringarna av drivlinan, fjädring och traction control i sina R-lägen, ge bromspedalen ett bestämt tryck, mosa på gasen och släpp bromsen för en av de mest beroendeframkallande upplevelserna på jorden. Nästan lika stimulerande är roll-ons från 3 000 rpm-märket, när GT-R skickar alla fyra hjulen att slita in i asfalten när superbilens nygjutna frontpanel suger ner luft. Drivkraft från utsidan av motorns sweet spot är mycket mindre imponerande, men forcerad induktion har sina begränsningar.

Så det är fortfarande löjligt snabbt i en rak linje - så vad? Mitt ben att välja var alltid med GT-R: s lekfullhet, eller brist på sådan. Tack och lov verkar Nissan ha gett efter för en huligans krav. Nåväl, ett krav: "ge mig en slip." Bilen som på allvar har jämförts med ett videospel fick sitt rykte för absolut hanteringsprecision till priset av förarmanipulation. Dårar kan bli hjältar på banan via GT-R: s smarta dragstyrning och AWD-system. Det var fantastiskt för dårarna och fruktansvärt för de talangfulla – de som undrade om det var deras skicklighet eller bilens som gav fantastiska varvtider.

Jag är här för att berätta att 2017 års Nissan GT-R fortfarande är ett precisionsinstrument; det kan fortfarande slunga runt ett hörn som att gravitationen arbetar övertid. Men nu kommer den också att vifta på svansen och glida sin prydliga rumpa mot marken om du ger rätt kommando. Feedback via det elektroniska styrstället är begränsat, men häng mig över ett kar med kokande vätska om det inte är ett av de snabbast svarande systemen som någonsin har monterats på en vägbil. Tänk på att flytta händerna i en riktning och framhjulen migrerar redan. Brembo-bromsar med sex kolvar fram och bak med fyra kolvar drar ner fordonet på nolltid, och karossrullning översätts tydligen inte på japanska. Prova ångvalsad-platta kurvtagning istället.

Vår uppfattning

Allt jag minns av att GT-R var kall och beräknad har marginaliserats av dess nya känsla av iver. Bländande prestanda förenas av interiörförfining, en skonsam körning och genomgående förbättrad design för en uppgraderad upplevelse. Sällan förbättrar en biltillverkare så mycket innan de sätter ett fordon ut på bete, men dessa förändringar håller bilen relevant. Nissans R35 GT-R har helt enkelt aldrig varit bättre.

115 000 $ är en rejäl summa för alla prestandabilar, och hade Nissan krävt så mycket för fordonet jag körde för tre år sedan, skulle jag skriva en helt annan recension. På ett sätt är GT-R ett fynd än en gång, men bland konkurrensen mycket högre än tidigare. Okej, jag säger det: Nissan GT-R är min hjälte igen.

Vilka är alternativen?

2017 Nissan GT-R Premiums prislapp sätter den i hårkorset för billigare bilar som basen Porsche 911, Chevy Corvette Z06, och Jaguar F-Type, men också i jakten på dyrare modeller som Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX och Porsche 911 GT3. När det gäller prestanda rankas GT-R någonstans nära toppen av denna sammanfattning, men många skulle hävda att dess utmanare är lättare för ögonen.

Hur länge kommer det vara?

Även om Nissan inte officiellt har bekräftat lanseringen av sin nästa generation (R36) GT-R, kan vi förvänta oss det nya fordonet 2020. Vid den tiden kommer vi sannolikt att se en Williams F1-härledd hybriddrivlina, flera aerodynamiska förbättringar, hyperbilsnivåer av smidighet och ett brantare pris.

Ska du köpa den?

Till skillnad från alla andra fordonssegment, superbilar är mycket subjektiva köp. 2017 Nissan GT-R har enorm konkurrens, men också en fantastisk lista med lockande egenskaper. Om du kräver skönhet eller utbrändhet, leta någon annanstans. Men om du vill ha den snabbaste bilen under 120 dollar, en plysch interiör och unikhet, finns det inget bättre alternativ.

Redaktörens rekommendationer

• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Allt du behöver veta om Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T första körrecension: Den första EV-pickupen sätter en hög ribba
• Nissans Z går tillbaka till framtiden med retrostil, modern teknik