2021 Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive Review

Folk pratar om "bilshopping", men statistiskt sett kör de flesta amerikaner bort från återförsäljarområdet i en pickup. Ford F-150 är det bästsäljande fordonet i USA – och har varit det i årtionden. Dess främsta rivaler, Chevrolet Silverado 1500 och Ram 1500, ligger inte långt efter på försäljningslistorna.

F-150 har behållit sin dominans delvis för att den har förändrats med tiden. Den moderna F-150 är inget spartanskt arbetsfordon. Den har samma nivå av infotainment och förarassistansteknik som de flesta personbilar, med tillräckligt bra vägskick för att fungera som en daglig förare.

2021 Ford F-150 har designats om, även om ändringarna inte är lika betydande som lastbilens senaste omdesign (för 2015 års modell). Ändå får 2021 F-150 det senaste Sync 4-infotainmentsystemet, ny förarassistansteknik och dess första hybriddrivlina någonsin.

En annan orsak till F-150:s spridning är antalet val Ford erbjuder. Basen XL trimnivå börjar på $30,635 med bakhjulsdrift och en två-dörrars hytt, men vår King Ranch test lastbil ringde upp på $76,720. Den hade fyradörrars SuperCrew-hytt, fyrhjulsdrift, PowerBoost hybriddrivlina och en mängd lyx – inklusive lädermassage framsäten, ett dubbelpanels moonroof, 18-högtalare Bang & Olufsen Unleashed ljudsystem och en 12,0-tums pekskärm.

Design och inredning

Den yttre stilen på 2021 års Ford F-150 är mer evolution än revolution. Den tidigare generationens lastbil introducerade ett tecknat tufft tema som den nya modellen fortsätter, med strålkastare som verkar för stora för de belysningselement som de har. Karossen är som tidigare gjord av aluminium för att spara vikt, medan ramen är av stål.

Precis som de flesta andra lastbilstillverkare erbjuder Ford flera olika hytt- och sängmodeller. Du kan välja mellan en tvådörrars vanlig hytt, förlängd SuperCab med halvdörrar bak, eller en SuperCrew-hytt med fyra fullstora dörrar. Sängstorlekar inkluderar 5,5 fot, 6,5 fot och 8,0 fot alternativ (beroende på vilken hytt du väljer), ungefär samma som Chevy och Ram.

Medan SuperCab har små bakre hoppsäten, är SuperCrew egentligen det enda alternativet för att regelbundet transportera mer än en passagerare. Dessa extra passagerare kommer att vara marginellt mer bekväma i Ford än dess ärkerival, Chevy Silverado 1500, eftersom F-150 har mer takhöjd och benutrymme bak. Silverado har dock mer utrymme på framsidan, medan Ram 1500 har mer benutrymme bak.

Ford erbjuder några knepfunktioner som Chevy och Ram inte gör. F-150:s växelreglage kan vikas undan, vilket skapar en platt arbetsyta som är tillräckligt stor för en 15,0-tums bärbar dator, enligt Ford. King Ranch-, Platinum- och Limited-modellerna kan också utrustas med fällbara Max Recline-säten – så att du kan ta en tupplur i din lastbil. Det är något vi seriöst övervägde att göra i vår King Ranch testbil, som innehöll lädersäten med värme, ventilation och massage. Lyxlastbilar är inget nytt, men 2021 F-150 King Ranch är en av de bättre. Träklädseln ser faktiskt äkta ut, för en förändring.

Lastbilstillverkare är också besatta av en egenskap som vi andra kan vara en självklarhet: bakluckan. Liksom sin föregångare är 2021 F-150 tillgänglig med ett uppfällbart steg för enklare åtkomst till sängen. Ford etsade också in linjaler (i både centimeter och tum) i bakluckan, och kraftfull öppning och stängning finns tillgänglig.

Även dessa egenskaper satte Ford bakom i kapprustningen i bakluckan. GMC Sierra 1500 är tillgänglig med sexvägs MultiPro-bakluckan, och Sierras Chevy Silverado 1500 tvilling får sin egen version (kallad Multi-Flex) i början av 2021. Ram, samtidigt, erbjuder en baklucka med en vertikal delad öppning utöver den konventionella nedfällbara öppningen, plus Ram Box låsbara förvaringsfack i sängsidorna.

Teknik, infotainment och förarassistans

En av de viktigaste uppgraderingarna för 2021 års F-150 är infotainmentsystemet. Den omdesignade lastbilen får Fords nya Sync 4-system, med en tillgänglig 12,0-tums central pekskärm och 12,0-tums digitalt instrumentkluster (basmodellerna får en 8,0-tums pekskärm och analogt instrument klunga). Som med det tidigare Sync 3-systemet, Apple CarPlay och Android Auto är standard, men med Sync 4 är de också trådlösa.

Vår testbil hade den större pekskärmen och det digitala instrumentklustret, som båda fungerade bra. Layouten på pekskärmen verkade mindre rörig än 15,5-tums pekskärmen Sync 4 i Ford Mustang Mach-E vi testade nyligen, och Ford har tillhandahållit fysiska knappar och rattar för funktioner som klimatkontroll och sätesvärmare. Det visade sig vara mycket lättare än att lita på pekskärmen, som Mach-E kräver.

Det digitala instrumentklustret visar "Built Ford Tough"-logotypen vid start, vilket gör att du känner att du är i en Ford-reklam, även efter att du köpt lastbilen. Bortsett från den biten av klibbighet, gjorde klustret sitt jobb bra. Allt visas i ett tydligt och djärvt typsnitt, med både fordonshastighet och motorvarvtal i lättlästa stora siffror. I vår PowerBoost hybridtestbil gick varvtalsavläsningen till och med till "noll" när lastbilen var i elektriskt läge.

2021 F-150 levereras som standard med Ford Co-Pilot360 2.0, som inkluderar varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning och automatiskt helljus. Körfältsassistent, adaptiv farthållare, kontroll för nedstigning i backe, korsningsassistans (upptäcker mötande trafik medan du försöker en vänstersväng), Pro Trailer Backup Assist och parkeringshjälp är tillgängliga på högre trim nivåer.

Ford planerar också att erbjuda sin Active Drive Assist system — som automatiskt kan styra, bromsa och accelerera på utsedda sträckor av delad motorväg — på F-150, med en förarens vänd kamera för att övervaka distraktioner. Systemet kommer dock inte att vara tillgängligt vid lansering.

De flesta trimnivåer kommer att levereras med den nödvändiga hårdvaran för Active Drive Assist, med programvaran som läggs till senare genom en trådlös uppdatering eller återförsäljarbesök för $600. Ford förväntar sig att programvaran ska vara klar under tredje kvartalet 2021. Det borde göra F-150 till den enda pickupen med den här nivån av förarassistansteknik för en liten stund åtminstone. GMC Sierra 1500 är tänkt att få rivalen Superkryssning system, men inte förrän sent under 2022 års modell.

Körupplevelse

Ford erbjuder inte mindre än sex drivlinaalternativ för 2021 års F-150. De inkluderar naturligt aspirerade 3,3-liters V6- och 5,0-liters V8-motorer, dubbelturboladdade V6-motorer ersätta 2,7 liter och 3,5 liter, en 3,0-liters Power Stroke turbodiesel V6 och PowerBoost hybrid drivlina. Var och en är kopplad till en 10-växlad automatlåda, med standard bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift som tillval.

PowerBoost är den enda nya drivlinan för 2021, och det enda försöket med en massmarknadshybriddrivlina för en pickup sedan General Motors provade det i början av 2000-talet. Den har kvar 3,5-liters dubbelturbo V6 och 10-växlad automatlåda, men med en elektrisk motor inklämd däremellan och med ett 1,5 kilowatt-timmars litiumjonbatteri för el lagring. Detta är en variant av hybridsystemet som debuterade i Ford Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost ger 430 hästkrafter och 570 pund-fot i vridmoment, vilket gör den till den mest kraftfulla 2021 F-150-varianten som finns tillgänglig. Hybriden har också fler hästkrafter och vridmoment än 6,2-liters V8:an i Chevrolet Silverado 1500, eller 5,7-liters V8:an i Ram 1500.

Trots den extra kraften är F-150 faktiskt klassad för att dra mer, 14 000 pund, med den icke-hybrida 3,5-liters V6-drivlinan, jämfört med 12 700 pund för hybriden. Ford citerar också en maximal nyttolastkapacitet på 3 325 pund med 5,0-liters V-8-motorn. Det ger Ford ett betydande försprång över Chevy och Ram i både nyttolast och bogsering. Hybridmodeller får också uttag i sängen, så att du kan köra elverktyg eller elektronik från batteripaketet.

På vägen var hybriddrivlinans vridmoment imponerande och drev fram lastbilen som stötvågen från en explosion. Men dess sätt var inte lika imponerande. Bensinmotorn slog in plötsligt, vilket gjorde det svårt att accelerera utan stoppljus. Även på resande fot var övergången från elektriskt till hybridläge grov. Minus elmotorn fann vi att kombinationen av 3,5-litersmotor och 10-växlad automat var väldigt smidig och förfinad i den tidigare generationens F-150, så det kan vara det bättre alternativet.

Förutom det var det svårt att hitta fel på körupplevelsen.

Gas körsträcka och säkerhet

PowerBoost-hybriden levererar en miljöskyddsmyndighet-uppskattad 25 mpg kombinerat (25 mpg city, 26 mpg motorväg) med bakhjulsdrift och 24 mpg kombinerat (24 mpg city, 24 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift kör. Det är imponerande siffror för en fullstor pickup, men inte ett stort steg över andra F-150-varianter. 2,7-liters dubbelturbo V6 får samma motorvägsbränsleekonomi, medan Power Stroke-dieseln är klassad till 27 mpg motorväg. En helelektrisk F-150 är också på väg, men kommer troligen inte att anlända förrän 2023 års modell.

Även om Ford är den enda biltillverkaren som erbjuder en hybrid pickup just nu, betyder det inte att det hävdar bränsleeffektiva skryträttigheter. De Ram 1500 EcoDiesel är klassad till 26 mpg kombinerat (22 mpg city, 32 mpg motorväg) med bakhjulsdrift och 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 29 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. Chevy Silverado Duramax diesel får 27 mpg kombinerat (23 mpg city, 33 mpg motorväg) med bakhjulsdrift och 24 mpg kombinerat (22 mpg city, 26 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift.

Ford erbjuder en treårig garanti på 36 000 mil stötfångare till stötfångare och fem års garanti på 60 000 mil på drivlinan, vilket är ungefär lika mycket täckning som du får från Chevy eller Ram.

Fullständiga krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu. Men IIHS gav 2021-modellen dess högsta "bra" betyg för takstyrka genom att överföra resultat från den tidigare generationens modell, som hade en liknande takstruktur.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan vi njöt av att kryssa runt en kall, regnig dag i vår King Ranch testbils uppvärmda lädersäten, skulle vi inte njuta av att betala lastbilens klistermärkepris på 76 720 USD. Lyxfunktioner är inte nödvändiga i en pickup, och det är möjligt att få massor av teknik och kapacitet för betydligt mindre pengar.

Vi skulle börja med att gå ner från King Ranch trimnivå till XLT. Vi skulle sedan välja fyrhjulsdrift och SuperCrew-hytten. Medan PowerBoost hybriddrivlinan är tillgänglig på XLT, skulle vi gå för den icke-hybrid 3,5-liters dubbelturbo V6 istället. Hybriddrivlinan erbjuder inte en tillräckligt stor ökning av bensinkörning för att motivera dess extra kostnad (det är $1 900 mer än den fristående V6) och det icke-hybridalternativet har fortfarande robusta 400 hk och 500 lb.-ft. av vridmoment.

Därifrån skulle vi lägga till FX4-paketet för att ge vår F-150 lite av vägen kapacitet och Co-Pilot360 Assist 2.0-paketet för att få det fulla utbudet av förarhjälpmedel (det lägger till adaptiv farthållare, trafikskyltsigenkänning, korsningshjälp och undvikande styrning hjälpa). Den senare kommer med ett 360-graders kamerasystem.

Vårt sista tillägg skulle vara Tow Technology-paketet, som inkluderar Pro Trailer Backup Assist och en släpvagnsbromskontroll. Ford låter inte kunderna kombinera dessa funktioner med Max Trailer Tow-paketet, vilket möjliggör F-150:s maximala 14 000 pund dragkapacitet, men vi skulle hellre ha teknik som gör bogsering lättare än extra dragkapacitet inte använda.

Med dessa rutor markerade kommer vår ideala F-150 ut på $52 610. Det är inte direkt billigt, men det handlar om vad du kan förvänta dig att betala för en välutrustad fullstor pickup nu för tiden.

Vår uppfattning

2021 Ford F-150 gör inte lika stor inverkan som sin föregångare. Den tidigare generationens F-150 var en stor omtanke om vad Fords bästsäljare kunde vara, så det var visserligen en svår handling att följa. 2021-modellen bygger på föregångarens styrkor, med bra åkkvalitet och en stark drivlina lineup, samtidigt som man lägger till mer teknik i form av Sync 4 infotainmentsystem och, så småningom, Active Drive Hjälpa.

Det räcker för att hålla den senaste F-150 före Chevy Silverado 1500 och GMC Sierra 1500 tvillingarna, som inte flyttade nålen avsevärt med sina senaste omdesigner. Ram 1500, å andra sidan, kommer närmare Ford med sin egen 12,0-tums infotainmentpekskärm och fyrhörnig luftfjädring. F-150 slår dock Ramen på nyttolast och dragkapacitet.

Fords PowerBoost hybriddrivlina kan vara den enda i sitt slag i en fullstor pickup, men tar bara ut små vinster i bensinkörning. Dieselmotorerna som finns tillgängliga i Silverado och Ram 1500 kommer väldigt nära att matcha dess mpg och överträffar den i vissa kategorier.

När du överväger en pickup är det också viktigt att tänka på hur du planerar att använda den. Om du behöver bogsera och dra tunga laster är F-150 ett bra alternativ. Om du bara slänger lite campingtillbehör eller en smutscykel i sängen, men en mindre medelstor lastbil som Ford Ranger eller Jeep Gladiator kan vara ett bättre val.

Ska du skaffa en?

Ja, men bara om du behöver dra något stort.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T ger 5G-mobilanslutning till Ford F-150 Lightning och produktionslinje
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• De mest bränslesnåla lastbilarna
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150