2018 Mercedes-Benz S-Klass första körning
"Varje S-klass är lämplig för kungligheter, men Mercedes-AMG S 63 är en kung bland kungar."
Fördelar
- Sportbilsacceleration
- Bekväm, planterad tur
- Påkostad interiör
- Förfinade semiautonoma funktioner
Nackdelar
- Exteriörstilen är i stort sett oförändrad
När Mercedes-Benz bygger en ny S-klass, märket sätter inte bara ihop ett fordon, det försöker bygga den bästa bilen i världen. S-klassen har länge varit den måttstock som lyxbilar bedöms med, så varje iteration måste flytta gränserna för komfort, prestanda och teknik längre än sin föregångare. S-klassutbudet är stort, inklusive 24 globala konfigurationer, allt från dieslar med kort hjulbas till sträckta AMG-varianter, men för vår Mercedes-AMG S 63 4Matic+ första körrecension valde vi det bästa av partiet – ett spektakulärt äktenskap av snabbhet, överflöd och världsnyheter. Så här gör du ett flaggskepp.
Vad är nytt
Den nuvarande generationens S-klass har varit till försäljning sedan 2013, så för att ge den en ordentlig uppdatering bytte Mercedes in cirka 6 500 nya delar. Motorn räknas bara som en. Resultatet är ganska munnen, vilket framgår av ett 108-sidigt pressmeddelande som beskriver alla förändringar. Men oroa dig inte, vi gjorde det smutsiga arbetet åt dig.
Andrew Hard/Digital Trends
Här är höjdpunkterna – den gamla 5,5-liters V8:an har bytts ut mot en mindre, 4,0-liters biturbo V8 som producerar 603 hästkrafter, vilket motsvarar en förbättring på 26 hk (besök vår 2018 S-Klass översikt för att se andra tillgängliga motorer).
Andra justeringar inkluderar en ny växellåda, förbättrade semi-autonoma köregenskaper, en fräsch frontgrill, ny LED-belysning och en debuterande funktion som kallas Energizing Comfort Control. Det kopplar samman inte mindre än fem fordonssystem för att förbättra välbefinnandet, och det presenterar det närmaste till ett spa på hjul vi någonsin känt.
Trimnivåer och funktioner
Tekniskt sett är S 63 4Matic+ inte i toppen av standard S-Class-sortimentet – den äran går till den V12-drivna S 65 4Matic+ – men S 63 är utan tvekan den att få. Varför? Range-toppers V12 är tyngre, bara marginellt kraftfullare än S 63:s V8, och den passar ihop med en sjuväxlad automat istället för S 63:s nioväxlade. Bara bakhjulsdrift likaså. Detta resulterar i långsammare acceleration och mer koldioxidutsläpp för S 65. Mercedes erbjuder det bara för märkets prestige vid det här laget, och enligt vår mening är S 63 det betydligt bättre köpet.
USA: s prissättning för sortimentet har inte släppts ännu, men i Tyskland kommer S 63 4Matic+ att säljas för 160 293 euro, eller strax under $185 000. För de orimliga pengarna får du den otroliga V8:an, fyrhjulsdriften, justerbar AMG-luftfjädring och en imponerande svit av teknik som tar en redan smart bil och gör den direkt begåvad.
Tekniköversikt
Om vi skulle granska ett "normalt" fordon skulle det här avsnittet beskriva saker som USB-portar, Apple CarPlay, Android Auto, och pekskärmarnas lyhördhet. Detta är dock grunderna, och trots att många bilar fortfarande kommer till korta här, är S-klassen i en annan, ja, … grupp. Det har sina grunder täckta och lite till; vi är över till det avancerade nu. Exempel – Intelligent Drive.
En imponerande svit av teknik tar en redan smart bil och gör den direkt begåvad.
För 2018 års modellår går S-klassens halvautonoma Intelligent Drive-system mot full autonomi genom att lägga till förbättrade radarsystem, kameror och ny programvara. Specifikt utnyttjar sviten navigering och kartdata för att förutsäga vägförhållanden framåt, vilket betyder bilen stannar inte bara i sin fil och håller jämna steg med andra, den saktar aktivt in före kurvor korsningar.
Active Lane Change Assist har också lagts till. Vill du byta? Stöt på blinkersspaken och bilen skannar utrymmet och gör det åt dig. S-klassen har till och med en funktion som kallas Curve, som lutar fordonet i kurvor med upp till 2,65 grader. Detta dämpar laterala g-krafter som passagerarna känner, vilket ger en känsla av att S-Klassen glider genom kurvorna utan ansträngning. Curve fungerar också i mycket höga hastigheter, så även om du flyger nerför Autobahn vill Mercedes inte att irriterande saker som fysik ska stå i vägen för din komfort.
Sammantaget fungerar Intelligent Drive utmärkt. Även Active Steering Assist, som har känts för mycket som pingis tidigare för vår smak, har strukits avsevärt och för det mesta håller fordonet i mitten av filen väl. Vi är inte riktigt redo att ge upp fullständig kontroll över fordonets datorer, men ärligt talat, vi når dit.
Andrew Hard/Digital Trends
I andra änden av det tekniska spektrumet finns Mercedes Energizing Comfort Control, som är en av de mest onödigt påkostade men fantastiska funktionerna vi någonsin sett i en bil. Den har sex olika program – friskhet, värme, vitalitet, glädje, komfort och träning – vart och ett skräddarsytt klimatinställningar, musik, sätesmassage och ventilation, interiörbelysning och luftdofter tillsammans i en unik sätt. Det stämmer, den här bilen skräddarsyr bokstavligen atmosfären i sittbrunnen efter ditt önskade humör.
Mercedes måste ha hållit otaliga möten med otaliga experter innan de landade på just dessa parametrar, och ju längre man visualiserar det desto roligare blir det. Det är lite av en gimmick, och stolsmassagen överväldigar fortfarande som den alltid gör, men om inte annat så är den smart.
Åh, och för rekordet, pekskärmarna är väldigt lyhörda.
Invändig passform och finish
S 63:s interiör är helt enkelt gudomlig. Stor chock, eller hur?
Även med höga förväntningar imponerar S 63:s kabin i både design och materialkvalitet. Nappaläder och mjukt dinamica-mikrofiber täcker större delen av sittbrunnen, med fräst metall och svart poppelträ med öppen fibrer som framhäver resten. Linjerna flyter från sätessömmarna till instrumentbrädan och tillbaka igen, men det bästa av allt är att interiören är strömlinjeformad och relativt stökig.
Varje meny på bilen kan nås via de dubbla styrplattorna på ratten, mittkonsolens kontroller eller med Mercedes Linguatronic röstkommandon, vilket betyder att det inte finns ett hav av knappar som kan förvirra dig. Styrplattorna tar visserligen lite att vänja sig vid, men efter ett par gånger är det faktiskt ett mycket effektivt sätt att samverka med ditt fordon.
På baksidan finns det gott om utrymme att sträcka på med tanke på S 63:s 10 fot-plus axelavstånd, och det finns ännu fler prylar att leka med. Ett underhållningssystem i baksätet gör S-Klass till ett mobilt kontor, och för perfekt konstruerade tupplurar kan föraren lägga till mjuka kuddar till de bakre nackstöden. De är dumt bekväma. Rykten säger att om du håller dig vaken där i mer än 10 minuter kommer Mercedes att ge dig bilen gratis.
Förare kommer dock att ha massor av visuell stimulans för att hålla dem vakna. Fordonet utrustar ett tvådelat elektrokromatiskt tak som justerar dess ogenomskinlighet med en knapptryckning, och det finns massor av inredningsljus att välja mellan. 64, för att vara exakt.
Körprestanda & MPG
All denna storhet ger en kraftig tjänstevikt på 4 400 pund, men S 63 kör inte som en bil på 4 400 pund. Den kommer inte att blända dig med dess hantering eller något, men den kommer att överraska dig med hur kompetent den hanterar sin tyngd. Sporttrimmad AMG luftfjädring är ansvarig för det, eftersom dess adaptiva dämpare märkbart kan förändra fordonets karaktär om föraren så önskar.
Vill du hänga med i lugn och ro? Byt bilen till Comfort och du kommer att känna att du svävar på luften (det är du). Vill du ha en mer dynamisk känsla? Vänd den till Sport och känn hur bilen drar ihop sig, reflexerna höjda och motorn redo för strid. Det är inte riktigt lika dynamiskt som BMW 7-serie för att vara rättvis, men ärligt talat så försöker det inte vara det.
När det gäller ren acceleration är S 63 dock ett äkta odjur, vilket för oss till en annan favoritfunktion – Race Start. Japp, detta enorma flaggskepp har lanseringskontroll. När du aktiverar den skickar V8:an ett enormt vridmoment på 664 pundfot genom den lyhörda nioväxlade växellådan, vilket tar bilen till 60 mph på bara 3,5 sekunder. S-klassens varumärkesskyddade mjukhet gör att den känns mindre brådskande än så, men lita på oss, den är så snabb. Vi kollade bakifrån.
Motorn i sig är ett under. Den gör stor kraft i varje varvtal, och trots att två turbo och betydande isolering dämpar ljudet, har V8:an en fantastisk, halsaktig ton. Det är också mycket effektivare än du kanske tror, för även med 612 ponnyer på kranen ger den ungefär 20 mpg stad, 32 mpg motorväg och 26 mpg kombinerat. Mercedes inkluderade cylinderavstängning för att hjälpa till med det, och övergången är omärklig.
Andrew Hard/Digital Trends
Så ja, S 63 kan (nästan) styra sig själv, men den kör så bra att du kommer att ropa efter kontrollerna. Det är så bra.
Säkerhet
Mycket av samma teknik som gör S 63 bekväm och bekväm gör den också säkrare. Kollisionsundvikande system som Active Braking Assist, Crosswind Assist och Attention Assist är alla standard.
Om förare vill ha mer säkerhet innehåller Driving Assistant-paketet alla semi-autonoma funktioner som vi nämnde tidigare. Utöver det, S 63:s 4Matic+ fyrhjulsdriftssystem använder en konstant variabel vridmomentfördelning, vilket säkerställer att bilen har maximal dragkraft oavsett skick.
Slutsats
Med fantastiska bilar som Audi A8, BMW 7-serie, Lexus LS, och till och med Genesis G90 För att tävla i lyxsegmentet i full storlek krävs det ett riktigt speciellt fordon för att regera över dem. Det är precis vad 2018 års S-Klass-sortiment består av, och S 63 4Matic+ är dess mästare. Den här bilen kan göra allt som en lyxköpare skulle begära av den, och på grund av att en del tänker utanför boxen kan den göra saker som de flesta av oss inte ens skulle kunna tänka sig att begära av den.
Håll den där kronan högt, Mercedes, den går ingenstans.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
- Lux och uppfriskande beboelig, Mercedes EQE flyttar elbilar till mainstream
