Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Många familjer behöver en treradig SUV eftersom det är en förpackningslösning som ger plats för fler än fem passagerare, massor av lastutrymme och stark dragkapacitet. Många presterar också bra utanför allfartsvägarna tack vare tillgången till fyrhjulsdrift (AWD) och en höjd körhöjd. Segmentet växer och konkurrensen blir bara hårdare mellan dessa mångsidiga fordon. De Toyota Highlander och Ford Explorer är kända namn på grund av deras långvariga framgångar i SUV-världen. Omdesignade för 2020 års modell, erbjuder båda stadsjeepar nu det senaste inom teknik och säkerhet, och var och en har en hybridvariant. De som är på marknaden för en treradare kan inte förbise Highlander och Explorer. Men vilken är rätt för dig? Fortsätt läsa så hjälper vi dig att bestämma.

Tekniska funktioner

Toyota Highlander

Oavsett trim du får, den

Highlander och Highlander Hybrid kommer välutrustad med massor av teknik och förarassistansfunktioner. Basen, endast för flottan L- och LE-lister kommer med en 8,0-tums pekskärm (samma som Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa kompatibilitet, SiriusXM satellitradio och fem USB-portar. Det uppgraderade infotainmentsystemet som finns i Limited trim lägger till ett navigationssystem och ett JBL-ljudsystem med 11 högtalare. Toppsystemet (tillval i Limited och standard på Platinum) lägger till en stor 12,3-tums pekskärm (större än Explorers). Det finns två storlekar för den digitala instrumentgruppens skärm; de två baslisterna får en 4,2-tumsskärm, men de andra får en större 7,0-tumsskärm som är mindre än Explorers. Några andra anmärkningsvärda tekniska funktioner inkluderar trådlös smartphoneladdning, en backspegelkamera och en 10,0-tums head-up display.

Ford Explorer

Liksom Highlander, den Utforskare levereras som standard med en 8,0-tums pekskärm, men en större 10,1-tums skärm finns på de översta ST- och Platinum-listerna. Apple CarPlay, Android Auto, Sirius XM satellitradio, Amazon Alexa-kompatibilitet och fyra USB-portar finns på alla trim. Ett navigationssystem är tillval. Det tillgängliga B&O-ljudsystemet med 12 högtalare blir standard på Limited-trimmet och det uppgraderade B&O-systemet med 14 högtalare är tillval på ST- och Platinum-trimningarna. Explorers XLT och Limited trim (bas Explorer trim är endast för flottor) är utrustade med en 6,5-tums digital instrumentpanelens skärm men ST- och Platinum-listerna har en stor 12,3-tumsskärm som är större än Highlanders. Ett annat snyggt tekniskt alternativ är en trådlös laddningsplatta.

Förarassistansfunktioner och säkerhet

Toyota Highlander

Många biltillverkare har nyligen hoppat på förarassistanståget, och Toyota är definitivt en av dem. Precis som många av dess andra modeller kommer Highlander som standard med en lång lista med säkerhetsteknik. Alla trim får ett paket som heter Toyota Safety Sense 2.5 som inkluderar kollisionsvarning framåt, nödautomatik bromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, filbytesvarning, filhållningsassistent, filcentrering, automatisk hög strålar, Adaptiv farthållareoch vägskylthjälp. Övervakning av döda vinkeln och trafikvarning bakifrån är standard på alla varianter utom för den lägsta L-trimningen. Parkeringssensorer fram och bak är standard på Limited- och Platinum-detaljerna. Ett surround-kamerasystem är tillgängligt och styrkänsliga strålkastare finns bara på den översta Platinum-klädseln.

På krocksäkerhetsfronten presterade Highlander bra. Toyota anses vara 2020 Topp Säkerhetsval av IIHS, och den fick det högsta femstjärniga säkerhetsbetyget från NHTSA.

Ford Explorer

Highlander är inte den enda SUV som är generös med förarassistansteknik. Explorer levereras som standard med ett paket som heter Ford Co-Pilot360, som kombinerar kollisionsvarning framåt, nödautomatisk bromsning med fotgängardetektering, filbytesvarning, filhållningshjälp, övervakning av döda vinkeln, varning för korsning bakifrån och automatisk hög strålar. Ett paket som heter Co-Pilot360 Assist+ är tillval på XLT-trim och standard på Limited- och Platinum-trim. Den har adaptiv farthållare, filcentrering, vägskyltshjälp och undvikande styrhjälp. Observera att Highlander erbjuder alla dessa funktioner som standard, med undantag för undvikande styrning. Den begränsade trimmen får en surround-kamera, medan ST- och Platinum-modellerna får ett självparkeringssystem och automatisk bromsning bak. Styrkänsliga strålkastare finns endast på Platinum-trimmet.

Explorer fick det högsta femstjärniga övergripande säkerhetsbetyget från NHTSA och det högsta priset från IIHS, 2020 Top Safety Pick+. Fast det gäller bara Explorer-modeller byggda efter maj 2020, eftersom modeller byggda innan dess fick ett acceptabelt betyg (näst högst) för krocktestet med liten överlappning fram och förarsida (vilket resulterade i nej tilldela).

Motorer och bränsleekonomi

Toyota Highlander

Den icke-hybrid Highlander är endast tillgänglig med en 3,5-liters V6 skruvad till en åtta-växlad automatisk växellåda. Det gör 295 hästkrafter och 263 pund-fot i vridmoment, och dess bränsleekonomi uppskattas till 24 mpg kombinerat när köpare beställer framhjulsdrift. Att välja fyrhjulsdrift sänker den siffran till 23. Dess maximala bogserkapacitet checkar in på 5 000 pund när den är rätt utrustad, vilket räcker för att bogsera en båt eller en husbil.

Highlander Hybrids drivlina består av en 2,5-liters fyrcylindrig motor, två elmotorer (även om fyrhjulsdrivna modeller får en tredje på bakaxeln) och en CVT. Systemets totala effekt checkar in på 243 hästkrafter. Med framhjulsdrift ger hybrid-SUV: n imponerande 36 mpg tillsammans. Att välja fyrhjulsdrift sänker den siffran till 35. Dess dragkapacitet är uppskattad till 3 500 pund, vilket är mindre än Explorer Hybrids.

Ford Explorer

Till skillnad från Highlander kommer Explorer med några olika motorval.

Dess basmotor är en turboladdad, 2,3-liters fyrcylindrig motor som producerar 300 hästkrafter och ett vridmoment på 310 pundfot. Den är klassad till 24 mpg kombinerat med bakhjulsdrift och 23 mpg kombinerad med fyrhjulsdrift. Platinum trim drar nytta av en dubbelturboladdad, 3,0-liters V6 vars effekt ökar till 365 hästkrafter och 380 pund-fot i vridmoment. Denna motor förekommer också i ST, men den är inställd på 400 hästar och 415 pund-fots vridning. Bränsleekonomin checkar in vid 20 mpg kombinerat för båda effektnivåerna. Twin-turbo V6:ans maximala dragkapacitet är 5 600 pund, medan turbo fyran kan dra 5 300 pund. Båda motorerna växlar genom en 10-växlad automat.

Hybriddrivlinan använder en 3,3-liters V6, en elmotor och en 10-växlad automat. Systemets kombinerade effekt är 318 hästkrafter och 322 pund-fots vridmoment. Den har mer kraft än Highlander Hybrid men den är mindre effektiv: de bakre och fyrhjulsdrivna varianterna ger 28 respektive 25 mpg kombinerat. När det kommer till bogsering är Explorer Hybrids betyg på 5 000 pund imponerande - speciellt för ett elektrifierat fordon.

Styling, dimensioner, lastutrymme och bogsering 

Styling

Majoriteten av stadsjeepar har många likheter med exteriördesign, och dessa två är inte annorlunda. När man tittar på paret kan många hävda att Highlander-designers gav Toyota en modernare design medan Explorer har ett tuffare, djärvare utseende. Skillnaden ligger inuti. Highlander erbjuder ett mer förstklassigt utseende och känsla medan Explorers interiör har mindre stil och billigare material och komponenter.

Exteriör mått 

Highlander är mindre än Explorer i alla riktningar. Dess hjulbas är cirka sju tum kortare, vilket återspeglar det faktum att den är byggd på en framhjulsdriven plattform. Den är också ungefär fyra tum kortare, tre tum smalare och två tum lägre. Markfrigången är dock nästan jämn. Alla Highlander-modeller sitter 8,0 tum från marken medan Explorer erbjuder mellan 7,9 och 8,3 tum beroende på hur den är konfigurerad.

Invändiga mått

Ett område där Highlander klart vinner är sittkapaciteten. Den kan ta upp till åtta passagerare i de flesta trim. Endast Platinum-modellerna är begränsade till sju platser. Å andra sidan, Explorer maxar på sju passagerare och det är bara i basen. Alla andra klädsel har plats för sex, även om en bänk i andra raden är tillval. Ändå, vad Explorer saknar i sittplatser, kompenserar den för passagerarutrymmet.

När det kommer till lastrum vinner den större Explorer igen. Med den tredje raden upp slår Explorers 18,2 kubikfot lastutrymme Highlanders 16 kubikfot. Men om du sällan använder din tredje rad och sparar det utrymmet för last istället, kanter Highlander bara ut Explorer med 48,4 kubikfot jämfört med Fords 47,9 kuber. Men om du behöver dra något stort och behöver allt utrymme bakom framsätena, är Highlanders 84,3 kubikfot mindre än Explorers 87,8 kubikfot. Hybridmodellens innermått är desamma.

Prissättning

Toyota Highlander

Eftersom nästan alla varianter av Highlander är tillgängliga med en hybriddrivlina finns det 10 trim att välja mellan. Basen L-trim (som inte är tillgänglig som hybrid) börjar på $34,810 och LE på $37,010. Mellannivån XLE-trim börjar på $39,810 medan den sportiga XSE-modellen är $41,405 (inget hybridalternativ). Att få Limited tar priset till $43 765. Den översta platinatrimningen skjuter startpriset till $46 965. Om du vill ha AWD, är det 1 600 $ extra på de nedre trimerna och 1 950 $ på Limited och Platinum.

Att få en hybridmodell är faktiskt billigare än AWD. För en extra $1 400 kan du lägga till hybridsystemet till alla trim utom, som nämnts, L och XSE, men det är med FWD. Om du vill ha en AWD-hybrid måste du lägga till mellan $3 000 och $3 350 till de ovan nämnda priserna. Intressant nog börjar alla Highlander Hybrid-trim under Explorer Hybrid (se nedan). Så om du letar efter en prisvärd treradig hybrid-SUV är valet ganska enkelt.

Ford Explorer

Med Explorer är saker enklare tack vare sina sex trim men också dyrare mot den högre delen av spektrumet. Utforskarens bastrim (för flottor) börjar på $32,765 och XLT tar priset till $36,925. Den begränsade trimmen höjer priset avsevärt till $48 380, vilket är mer än Highlander Platinum. Den prestandaorienterade ST-trimmet har ett startpris på $54 740 och Platinum-trimmet är det dyraste, med start på $58,250. Det är mycket mer än någon Highlander, men köpare som går så långt upp i trimhierarkin kommer att få mer kraft än vad Toyota erbjuder. Att lägga till AWD kommer att kosta $2 000, men tänk på att ST- och Platinum-detaljerna kommer som standard.

Explorer Hybrid erbjuds endast i den begränsade utrustningen och lägger till 4 150 USD till priset, vilket höjer startpriset till 52 530 USD. Att välja AWD lägger till $2 195, vilket ger Explorer Hybrid med AWD ett startpris på $ 54,725. Det är mer än Highlander Hybrid Platinum med AWD, som är den dyraste varianten på $50 315.

Nyckelrivaler

Toyota Highlander och Ford Explorer hör hemma i det mycket konkurrenskraftiga mellanstora, treradiga SUV-segmentet som också inkluderar Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas, och Dodge Durango.

Redaktörens rekommendationer

• Ford kommer att sälja några Explorer-SUV: ar med saknade funktioner
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime