2020 Hyundai Sonata First Drive Review: It Parks Itself

I över två decennier har Hyundai försökt få medelstora sedanköpare att ta sin Sonata på allvar. Få bilar har förbättrats över tid så mycket som Sonata, som gick från en också-sprang till en seriös Honda Accord/Toyota Camry-konkurrent. Men eftersom Hyundai har arbetat för att perfektionera Sonata har köparens smak förändrats.

Bilköpare flockas allt mer från sedaner till crossovers, och medan Hyundai har många crossovers i sin lineup har den inte gett upp Sonaten. 2020 års Hyundai Sonata ser inte ut som något annat med fyra dörrar och en bagageutrymme, och inkluderar tekniska funktioner som du inte hittar på andra medelstora sedaner.

Vi flydde från vintervädret för soliga Scottsdale, Arizona, där Hyundai arrangerade en provkörning av 2020 års Sonata. Den omgjorda sedanen börjar på $24 330 för basmodellen SE. Därifrån stiger priset till 26 430 $ för en SEL-modell, 28 380 $ för SEL Plus. Den överlägsna begränsade trimnivån börjar på $34 230.

Seriös stil

En fördel sedans har över crossovers är stil. Det är lättare att göra en snygg sedan än en snygg crossover, även om många biltillverkare väljer att inte göra det. Hyundai gick helt och hållet på 2020 års Sonata och lät inte bara dess designers rita mer spännande former, utan införlivade också ny teknik.

När designers ville få en bil att se coolare ut, brukade de fästa på stjärtfenor eller stora krom stötfångare. Men moderna säkerhetsföreskrifter och vindtunneln har gjort det omöjligt och gör det svårare att göra en distinkt design. Så Hyundais designers fokuserade på något som inte kommer att förstöra bilens aerodynamik eller lemlästa fotgängare: ljus.

2020 års Sonata debuterar Hyundais "Hidden Lighting Lamps". De är belysningselement som ser ut som kromdetaljer när de är avstängda, men ger en Tron-liknande ljusshow när de är påslagna. På Sonata går lamporna längs motorhuven och förbinder strålkastarna med trimstycken som omger dörrarna skapar en oavbruten form Hyundais designer Haksoo Ha kallar det "dynamiska lassot". Snurrig.

Hyundai försökte också göra Sonata snyggare än tidigare. Fronten är formad som fören på ett främmande rymdskepp, och Hyundai beskriver också Sonata som en "fyrdörrars coupé", inte en sedan. Trenden började med Mercedes-Benz CLS-klass, men har också migrerat till billigare modeller som Volkswagen Arteon.

Tanken är att göra en bil i stil med en tvådörrars coupé, men användbara baksäten. Resultatet blir oftast en bil som fortfarande ser ut som en sedan, men med mindre takhöjd.

Det är definitivt fallet med 2020 års Sonata. Hyundais ambitiösa makeover ger denna sedan mindre takhöjd fram och bak än sin föregångare. Föraren och framsätespassageraren får mer benutrymme, men baksätespassagerarna får mindre. Trunkutrymmet är åtminstone oförändrat.

Även om 2020 års Sonata inte är rymligare än sin föregångare, kan den jämföras med andra medelstora sedaner. Det enda området där Sonata släpar efter konkurrenterna är benutrymme bak. Det är dock bara Hondan som slår Hyundai på bagageutrymmet.

Inga fler nyckelbrickor

Även de mest enfaldiga moderna bilarna är laddade med teknik, men 2020 års Hyundai Sonata erbjuder nya funktioner som inte ofta ses utanför lyxfordon.

En av dem är Hyundais Digital nyckel, som låter förare använda en smartphone istället för en traditionell nyckelbricka. Medan vissa biltillverkare erbjuder smartphone-appar som kan låsa upp dörrar eller starta motorn, är det bara Tesla, Lincoln, och Hyundai tillåter för närvarande ägare att köra iväg med endast en nyckelbricka. Hyundai-ägare kan också fjärröverlåta sin digitala nyckel till andra förare, vilket ger dem tillgång till bilen med en telefon.

Sonataägare kommer dock att vilja hänga på nyckelbrickorna. Hyundais Smart Fjärrparkeringsassistent låter Sonata manövrera in och ut från parkeringsplatser utan någon inne – något som tidigare bara gjorts av Tesla.

Istället för att kliva in håller föraren ner knapparna på nyckelbrickan (en för framåt, en för bakåt), medan han står högst 10 fot från bilen. Hyundai planerar att få funktionen att fungera via smartphones i en framtida mjukvaruuppdatering, säger en talesman till Digital Trends.

Resten av 2020 Sonatas teknik är ett snitt över andra medelstora sedaner. En 8,0-tums pekskärm är standard, men köpare kan uppgradera till en 10,25-tums skärm som ser snygg ut i sitt minimalistiska hölje och har en smidig svepning. Apple CarPlay och Android Auto är båda standard, och CarPlay kommer automatiskt att expandera för att fylla ut den större skärmen.

Sonata finns även med ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster, med snygg grafik som förändras med de olika körlägena. Precis som med Hyundai Palisade visar ett uppgraderat övervakningssystem för döda vinklar utsikten från spegelmonterade kameror i instrumentklustret. Det är en användbar funktion som, till skillnad från Hondas rivaliserande LaneWatch-system, visar utsikten från båda sidor och inte tar över den centrala pekskärmen för att göra det.

Hyundai är inte den första biltillverkaren med automatisk körfältscentrering, men dess Lane Follow Assist-system är ett av de bästa. Som namnet antyder följer den vägen snarare än att vänta tills bilen svänger ur sitt körfält för att ingripa.

Även om du kan känna att den fungerar genom ratten, känns det inte som att bilen är besatt, som vissa andra system gör.

Små motorer, stor teknik

2020 års Hyundai Sonata-motorsortiment består helt av fyrcylindriga motorer, med framhjulsdrift och åttaväxlad automatisk växellåda. Det är standard för det här segmentet, men dessa motorer är mer än vad man kan se. Till och med den grundläggande 2,5-litersmotorn har ett imponerande utbud av effektivitetsfokuserad teknik. Den producerar 191 hästkrafter och 181 pund-fot; tillräckligt antal för en bil av denna storlek.

Hyundai hade inte 2,5-liters Sonatas till hands för att köra, utan satte sin bästa fot framåt med den valfria 1,6-liters turboladdade fyrbångaren. Detta är den första motorn som får Hyundais system med kontinuerligt variabel ventiltid (CVVD), en teknik som aldrig tidigare har använts på en produktionsbil.

Många bilar är utrustade med variabel ventiltid, där ventiler öppnar och stänger för att skapa den optimala blandningen av bränsle och luft i varje förbränningskammare. CVVD varierar också ventilens varaktighet – hur länge ventilerna är öppna. Detta ger ingenjörer ett annat sätt att ställa in motorn för bättre effektivitet.

1,6-litersmotorn ger 180 hk och 195 lb-ft vridmoment. Det är mindre än de tillvalsmotorer som finns tillgängliga i andra medelstora sedaner, som tenderar att vara större. Det är dock uppenbart att sonaten inte är avsedd för spänning.

Dess styrkor är en tyst hytt, bekväm körning och mjuk kraftförsörjning från 1,6-litersmotorn (CVVD-systemet fungerar osynligt, och turbofördröjning är praktiskt taget obefintlig). Sonata kommer att tjäna sina mest troliga köpare – vardagliga pendlare – väl.

Det praktiska

Sonata-modeller med 2,5-litersmotorn är klassade till 32 mpg kombinerat (28 mpg city, 38 mpg motorväg), medan modeller med 1,6-liters turbomotor är klassade till 31 mpg kombinerat (27 mpg city, 36 mpg motorväg).

Dessa siffror jämförs positivt med andra medelstora sedaner, även om basen Toyota Camry och Honda Accord uppnå 34 mpg kombinerat respektive 33 mpg kombinerat. Sonatas 1,6-litersmotor får ut det mesta av sin mindre cylindervolym och överträffar de större valfria turbo-fyrorna i Accord och Nissan Altima på bensinkörning.

Den utgående Sonaten var tillgänglig med hybrid- och plug-in-hybriddrivlinor. Hyundai har bekräftat att hybriden kommer tillbaka 2020, och har redan satt ett landhastighetsrekord med bilen. Men ytterligare detaljer hålls hemliga.

Hyundai erbjuder ett anständigt utbud av förarassistansteknik som standardutrustning. Även basmodellen Sonata SE blir standard med körfältsassistent, en föraruppmärksamhetsmonitor och adaptiv farthållare med stop and go. SEL-trimnivån lägger till övervakning av döda vinkeln med korstrafikvarning bak, medan Limited lägger till Remote Smart Parking Assist och det uppgraderade döda vinkelsystemet som visar bilder i det digitala instrumentklustret.

Liksom andra Hyundai-modeller har 2020 Sonata en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti och en femårig 60 000 mils begränsad garanti, vilket ger längre täckningsperioder än konkurrenterna.

Hyundai har ett ganska gott rykte för pålitlighet, men eftersom 2020 Sonata är helt ny är det svårt att göra några förutsägelser. Det betyder också krocktestresultat från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga just nu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Sonata 2020 skulle vara en förstklassig Limited-modell. Limited är den enda modellen som får funktionen Remote Smart Parking Assist och kamerabaserad dödvinkelövervakning. Den innehåller också anmärkningsvärda tekniska funktioner tillgängliga på lägre trimnivåer, inklusive 10,25-tums pekskärm, 12,3-tums digitalt instrumentkluster, head-up-display och Bose 12-högtalares ljudsystem.

Sammanfattning

2020 Hyundai Sonata är en överpresterande. De flesta biltillverkare vet att kunderna nöjer sig med en bil som är säker, pålitlig och billig att äga. Medan de senaste inkarnationerna av Honda Accord, Toyota Camry, och Nissan Altima försök att erbjuda lite mer, de ser konservativa ut jämfört med Sonaten.

Hyundai erbjuder mer teknik än någon annan bil i segmentet, insvept i enastående stil. Hyundai gjorde allt för att inte bara övertyga kunderna om att köpa en Sonata istället för en konkurrent, utan för att hålla fast vid en sedan istället för en crossover.

Ska du skaffa en?

Ja. Om du vill ha en prisvärd bil som är fullproppad med teknik behöver du inte leta längre.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon