2012 Ford Focus SEL recension

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Om du kan manövrera förbi några av dess brister som det lacklustiga MyFord Touch-systemet och något trångt utrymme... 2012 års Ford Focus mer än får en plats i spetsen för sin klass, och är ett gediget val fyllt med alla klockor och nödvändiga visselpipor (och lite till) man kan fråga för."

Fördelar

• Responsiv hantering
• Lugn åktur
• Snygg design
• Djärv interiör
• Många tekniska funktioner och alternativ
• Kul att köra

Nackdelar

• Underkylt väder kan förneka några av de tekniska hjälpmedlen

Den senaste globala ekonomiska lågkonjunkturen och – vad som tycks aldrig ta slut – stigande bensinpriser har gjort det orsakade att småbilssegmentet återigen framstår som en viktig mittpunkt för de flesta, om inte alla, bilar tillverkare. Vanligtvis har bilar som Honda Civic och Toyota Corolla regerat suveränt, utan ansträngning konsumenternas önskemål och behov med sin utmärkta tillförlitlighet, överlägsna bränsleekonomi och övergripande konstruktion kvalitet. Men medan japanska företag som Toyota, Honda, Nissan och Mazda en gång var synonyma med kvalitet och ekonomi – behöll de glatt sitt kollektiva grepp om småbilssegmentet – de senaste utflykterna från Chevrolet, Hyundai och Ford har börjat ge ett övertygande argument och klättrar sig till toppen av kullen i bearbeta. Faktum är att det är den senares nydesignade 2012 Ford Focus som har lyckats brottas med kronan från sina rivaler i fjärran östern.

Verkligen, Ford?

Ja, Ford, som har verkat nöjd med att låta Focus flundra i medelmåttighet, har nyligen åtagit sig eller genomgått (du bestämmer) en slags renässans och lyckats tillverka en av de bästa bilarna den har i år. Och även om det aldrig skulle bli lätt att slå japanerna i deras eget spel, har en kombination av stil, prestanda och roligt gett Focus ett nytt liv.

Vi börjar med att lyfta fram den fräcka nya designen: 2012 års Focus har ett helt omarbetat utseende från tidigare iterationer som, snyggt uttryckt, alltid har blivit tråkigt. Det har uppenbarligen tagits tid att skapa en mycket sportigare kontur med Ford som har använt några visuella knep genom hela bilens design. Till exempel: en av de mer framträdande visuella egenskaperna hos nya Focus är dess omedelbart igenkännbara front-end. Fords ingenjörer har strödd över en serie utsträckta falska kylarkanaler som gör lite för bilen förutom att ge den en mycket uppskattad visuell pizza.

Och medan halvkombi traditionellt har varit impopulära på amerikanska marknader, verkar den nya Focus visuella trohet blomstra bäst när den är undangömd av en rundad baksida. Det är inte bara mer praktiskt – det erbjuder 23,8 kubikfot bagageutrymme i motsats till 13,2 kubikfot finns i sedanversionen - men den passar bra med den övergripande estetiken som Ford klarar av skytte att ha. Vårt enda klagomål måste vara de vaggade baklyktorna som kramade om rumpan på vår fullt utrustade $24 000 SEL-modell. Det är inte att göra eller gå sönder på något sätt, bara en mindre irritation för en annars solid design.

Yttre skönhet, inre brister

Focus är inte perfekt, och ingenstans är det mer uppenbart än när du kliver in i dess något trånga sittbrunn. Medan Ford lyckades implementera sin designguide till bilens exteriör, misslyckades den med att kopiera den magin helt inuti bilen. Men innan vi börjar gräma oss över vad som kunde ha varit, fokuserar vi ett ögonblick på vad som är, eller åtminstone vad som gjordes rätt.

Det kanske enklaste sättet att beskriva interiören är djärvt och stilrent. Inuti fordonet glömmer du lätt att du funderar över i en "ekonomibil", och istället finns en verklig känsla av förfining att hitta. Sätena är relativt plyschiga, och även om de sitter åtsittande - för de av oss med eh, lite mer portlier proportioner - erbjuder de tillräckligt med komfort för de flesta förare. Allt som allt har Ford gjort ett fantastiskt jobb med att gå bort från den i sig själv billiga känslan som tidigare generationer har uppvisat.

Men även om förare och passagerare kommer att förbli avsevärt bekväma framför, är hyttfastigheter mycket mysigare bak. Och inte "varm kakao på en kall vinterdag" typ av mysig, utan den obekväma sortens mysiga man känner att flyga på ett fullsatt flyg till New York. Så även om det med största sannolikhet räcker med att klappa barnen i ryggen, kommer passagerare av medelstorlek med största sannolikhet behöva sträcka på benen under längre resor.

Snarare inte pekskärm

Där Focus misslyckas med att leverera är dock den dåliga implementeringen av dess tekniskt laddade interiör. Även om den läderklädda ratten på vår recensionsenhet verkligen kändes bra, var den fullsatta mittstacken onödigt förvirrande — högt hög med en uppsjö av knappar och ikoner som de flesta tycker är irriterande och förvirrande vid bäst.

Tyvärr går det inte mycket bättre när det kommer till allt som Fords bilteknologi så ofta hörs tala om. Medan det är en njutning att köra Focus är det inte att kämpa mot MyFord Touch-systemet. Ur ett designperspektiv går det inte att förneka att underhållningssystem som MyFord Touch lägger till en aldrig tidigare skådad nivå av geek chic som vi alla älskar och uppskattar, men tyvärr är detta ett klipp och torrt fall av form över fungera. Att använda funktioner som röstkommandon är mödosamt långsamt. Vi fann också att den underbara åtta-tums mittskärmen saknade lyhördhet även för de mest rudimentära uppgifterna som att justera olika inställningar eller musikspår. Med tanke på att systemet kommer att sätta tillbaka $1,170 ($2,755 om du väljer lädersätespaketet), är det oacceptabelt.

En njutning på gatan

Vi är inte en för konspirationsteorier, men det finns åtminstone en del magi på gång i Dearborn. Det beror på att den mest anmärkningsvärda aspekten av 2012 Focus (körupplevelsen) härrör från den minst anmärkningsvärda aspekten av 2012 Focus: dess motor. Det betyder inte att Focus 2,0-liters 4-cylindriga är tråkig, bara att den inte är något häpnadsväckande. Nej, du ser magin vi talar om är hur Ford lyckades göra vår dagliga pendling faktiskt njutbar och rolig med en så liten kvarn. Så även om 160 hästkrafter, 146 lb-ft vridmoment och ett 7,6 sekunders streck till 60 inte tänder en eld i din mage, ger det bara tillräckligt med gnista för en engagerande körupplevelse som inte vanligtvis finns i din genomsnittliga kompakta bil - än mindre tidigare Focus modeller.

Enkelt uttryckt är 2012 Focus en njutning att köra. Det går dubbelt för de som är villiga att bekanta sig med bilens 6-växlade PowerShift-automat, som kom som standard på vår uppgraderade SEL-modell men kommer att kosta dig $1 095 på lägre trimnivåer. Det lägger till ytterligare en dimension till din körupplevelse och inbjuder dem bakom ratten till en ökad nivå av njutning.

Naturligtvis är det inte perfekt utfört och vi tyckte att det var ganska ryckigt under våra utflykter i staden. Ford behöver fortfarande reda ut vecken eftersom vi mer än en gång upplevde att våra skifttider var ganska snabba i ett fall och sedan släpar efter i andra. Förare kommer också att uppleva olika grader av rullning bakåt när de stannar på även de minsta lutningar. Vissa kanske ser det som en deal-breaker medan andra kommer att njuta av den extra boosten till bränsleekonomin och prestanda den ger. Och om du har blivit missnöjd över bristen på manuella växellådor i många av dagens bilerbjudanden, och vill lägga till en gnutta sportighet till din åktur, är det värt att gå manuellt.

Mil och leenden

Tre små bokstäver: M, P och G. De verkar så triviala, men de gör en så enorm skillnad i medvetandet hos dagens konsumenter. Fram till nyligen var Ford inte exakt känd för sina bränslesnåla fordon, men det är rättvist att säga att den amerikanska biltillverkaren har påbörjat en koncentrerad ansträngning för att rensa upp sin handling. Hur det än må vara så är 2012 Focus inte den mest bränslesnåla bilen i sin klass. Officiella beräkningar av EPA-bränsleekonomin placerar den på 27/stad och 37/motorväg, med Honda Civic som bäst Focus med något högre EPA-betyg på 28/stad 39/motorväg. Faktum är att vår genomsnittliga bränsleavkastning var lägre än vad vi förväntade oss och hängde ofta runt 24 mpg-strecket. Naturligtvis kan det till stor del ha berott på att vi satte bilen i dess takt, men det är värt att notera. Men även om bränsleekonomi är avgörande för alla kompakta bilar, finns det de som gärna byter en mil per gallon här och där för en mer engagerande körupplevelse, inklusive oss.

Mållinje

Till ett utgångspris på 21 000 $ är Focus SEL 2012 inte direkt billig, (nära trimnivåer börjar på 16 500 $) men motiverar enkelt utgifterna med utmärkt hantering, jämförbar bränsleekonomi, en sportig design och förstklassig teknik. Visst kan pengar sparas genom att välja en av sina mindre dyra konkurrenter, men Focus är en övertygande och njutbar åktur som inte bör förbises.

Om du kan manövrera förbi några av dess brister som det lacklustiga MyFord Touch-systemet och något trångt kupéutrymme, som tack och lov inte förtar alltför mycket från den övergripande körningen erfarenhet, 2012 Ford Focus mer än tjänar en plats i spetsen för sin klass, och är ett gediget val fyllt med alla klockor och nödvändiga visselpipor (och lite till) man kan fråga för.

Med den omgjorda 2012 Focus är det ingen hemlighet att Ford tog bollen och sprang med den, och det märks. Men det är inte som om 2012 Focus har en hemlig vinnande formel som andra företag kommer att misslyckas med att hänga med, men med lite tur kommer att hjälpa till att hålla Ford på tårna så att den inte vill replikera sina kamraters tidigare misstag och förlora marken som den så häftigt kämpade för att få.

Toppar:

• Responsiv hantering
• Lugn åktur
• Snygg design
• Djärv interiör
• Många tekniska funktioner och alternativ
• Kul att köra

Lägsta värden:

• Svarar inte på MyFord Touch
• Motorn skulle klara sig med mer kraft
• Lite dyrt
• Trång bakhytt
• Hatchback kanske inte tilltalar alla

Redaktörens rekommendationer

• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• Ford återkallar över en halv miljon fordon på grund av säkerhetsproblem
• 2022 Ford F-150 Lightning: USA: s bästsäljande fordon blir elektriskt
• Se Ford testa sin nästa generations förarassistentteknik på en mega roadtrip
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang