Volkswagen lanserade 2021 års elbil ID.4 tidigare i år med ett ambitiöst uppdrag: Att ta på sig populär bensin crossover-SUV: ar som Honda CR-V och Toyota RAV4 i ett försök att fånga hjärtat av nybilsmarknaden. Dock saknade ID.4 en sak.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Räckvidd, laddning och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
- Ska du skaffa en?
En av de främsta anledningarna till att köpare väljer crossovers framför sedaner och halvkombi är tillgången på fyrhjulsdrift. Vid lanseringen hade ID.4 inte det. VW sa dock att en fyrhjulsdriven ID.4 var på väg, och nu är väntan över.
2021 Volkswagen ID.4 AWD lägger till en frontmonterad elmotor till den bakmonterade motorn som används i standard ID.4 för att skapa en fyrhjulsdrift med dubbla motorer. Förutom att ge mer grepp på hala underlag är ID.4 AWD också kraftfullare än den tidigare bakhjulsdriven version.
Relaterad
- Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
Liksom standard ID.4 är ID.4 AWD tillgänglig i Pro och Pro S trimnivåer. Priset börjar på 44 870 $ för ID.4 AWD Pro och 49 370 $ för ID.4 AWD Pro S - en premie på 3 680 $ jämfört med motsvarande bakhjulsdrivna modeller. ID.4 kvalificerar sig för hela $7 500 federal EV-skatteavdrag och kan även kvalificera sig för statliga och lokala incitament, beroende på var du bor.
VW tar nu reservationer för AWD-modellerna och förväntar sig att bilar kommer att börja anlända till återförsäljarna inom kort. Bilar kommer initialt att importeras från Zwickau, Tyskland, men VW planerar att börja bygga dem i Chattanooga, Tennessee, senare 2022.
Design och inredning
ID.4 AWD är visuellt identisk med standard ID.4, vilket innebär att den ser mer ut som en upplyft halvkombi än en riktig SUV. ID.4 har ungefär samma fotavtryck som en liten SUV (liksom den erforderliga plastbeklädnaden), men dess profil är mer strömlinjeformad och billik än Honda CR-V, Toyota RAV4 eller till och med VW: s egen Tiguan. Det är bra för aerodynamiken, men det betyder också att du inte får samma befallande utsikt över vägen, eller generös sikt bakåt, som du får i dessa fordon.
ID.4 delar VW: s MEB-plattform med den europeiska marknaden ID.3 halvkombi. VW valde att ta med ID.4 till USA snarare än ID.3 eftersom amerikanska bilköpare i allmänhet föredrar SUV: ar framför halvkombi, men de två ser så lika ut att det är oklart om bilköpare kommer att märka skillnad. Visserligen verkar styling som suddar ut gränsen mellan bil och SUV vara trenden bland elbilar, vilket framgår av bland annat Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E och Hyundai Kona Electric.
Interiördesign sätter en högteknologisk snurr på VW: s traditionella minimalism.
Det inre utrymmet förblir oförändrat från den bakhjulsdrivna ID.4, vilket innebär att du får mer plats för passagerarna och last än du gör i de flesta andra elbilar, men mindre än de bensin-SUV: ar VW anser vara konkurrens. ID.4 har mer takhöjd fram än Honda CR-V eller Toyota RAV4, men mindre takhöjd bak, samt mindre benutrymme i båda raderna. VW: s 30,3 kubikfot lastutrymme med baksätena uppe och 64,2 kubikfot med baksätena fällde både efter Honda och Toyota, men slog elbilar med liknande priser.
Precis som med standard ID.4, sätter ID.4 AWD: s interiördesign en högteknologisk snurr på VW: s traditionella minimalism. En brist på analoga kontroller innebär att det är ännu mindre rörigt än i VW: s bensinmodeller, och vi uppskattar att VW hållit bländningsframkallande pianosvarta plastdetaljer till ett minimum. Men även den översta Pro S-modellen har en hytt klädd i billig plast och klädsel i konstläder snarare än äkta läder.
Teknik, infotainment och förarassistans
Precis som med den bakhjulsdrivna ID.4, får den fyrhjulsdrivna versionen en standard 10,0-tums infotainmentpekskärm (en 12,0-tums skärm finns också) och ett 5,3-tums digitalt instrumentkluster. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är standard också, och ID.4 kan utrustas med USB-C-portar för varje rad.
Vi gillar fortfarande layouten på pekskärmen, som kan växla från en smartphone-liknande uppsättning ikoner till en layout med delad skärm som är mer som traditionella bilinfotainmentskärmar. Vår erfarenhet av de haptiska kontrollerna för funktioner som temperatur och ljudvolym var dock inte bättre än under vår senaste ID.4-provkörning. De kan ge kabinen ett högteknologiskt utseende, men analoga knappar och rattar skulle fungera bättre. VW inkluderade åtminstone ett röstigenkänningssystem på naturligt språk.
Haptiska kontroller ger kabinen ett högteknologiskt utseende, men analoga knappar och rattar skulle fungera bättre.
Vi hittade åtminstone en användning för ID Light, ljusremsan vid basen av vindrutan som används för att kommunicera meddelanden till föraren. Medan vår senaste ID.4-provkörning gjordes på bekanta vägar, behövde vi den här gången använda navigationssystemet. ID-lampan blinkade hjälpsamt före varje sväng.
Standardteknik för förarassistans inkluderar varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln, körfältsassistent, parkering avståndskontroll, automatiskt helljus, adaptiv farthållare och Travel Assist, som lägger till automatisk körfältscentrering till den adaptiva farthållaren kontrollera. Den erbjuder dock inte samma kapacitet som Super Cruise-system tillgänglig i Chevrolet Bolt EUV, de avancerade versionerna av Tesla Autopilot, eller Blue Cruise-systemet som snart kommer att finnas tillgängligt i Ford Mustang Mach-E.
Körupplevelse
Drivlinan med dubbla motorer inkluderar samma bakmotor som används i standard ID.4, vilket är bra för 201 hästkrafter och 228 pund-fots vridmoment. Den extra främre motorn ger 107 hk och 119 lb.-ft. av vridmoment. VW citerar en total systemeffekt på 295 hk och 339 lb;-ft. Det är inte korrekt att helt enkelt lägga till utsignalerna från de två motorerna eftersom de utvecklar toppeffekt vid olika hastigheter.
Den extra kraften minskar hastigheten noll till 60 mph från cirka 7,0 sekunder för den bakhjulsdrivna ID.4 till 5,4 sekunder för den fyrhjulsdrivna versionen, enligt VW. Det är ganska snabbt, men ändå inte särskilt imponerande jämfört med andra elbilar. Även basversioner av Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y och Volvo XC40 Recharge faller under 5,0 sekunder, enligt deras tillverkare.
Den elektriska VW har en förtroendeingivande stabilitet i kurvor.
ID.4 AWD kändes fortfarande mycket snabb, dock, och hanterades fint också. Den elektriska VW har en förtroendeingivande stabilitet i kurvor och en mjuk körning på mindre än jämna vägytor. Men till skillnad från Mach E och Model Y anstränger sig ID.4 inte för att vara sportig. I mer aggressiv kurvtagning föll dess lugn bort, eftersom styrningen och fjädringen inte kunde hänga med. Baserat på vad vi har sett, skulle vi dock älska att se VW försöka en elektrisk motsvarighet till Golf GTI varm halvkombi med ID.4 som bas.
Medan de flesta elbilar har tillräckligt stark regenerativ bromsning för att möjliggöra så kallad "enpedalkörning" samtidigt som energin återvinns, slog VW tillbaka det för att få ID.4 att kännas mer som en bensinbil. Det betyder att du kommer att använda bromspedalen mycket mer, även om vi fann att det fortfarande fanns tillräckligt med regenerativ bromsning för att undvika det på många av våra testvägs kurvor.
VW citerar också en maximal dragkapacitet på 2 700 pund, jämfört med 2 200 pund för den bakhjulsdrivna modellen. Det är inte mycket, men ändå mer än ett Volvo XC40 Laddning.
Räckvidd, laddning och säkerhet
ID.4 AWD använder samma 82-kilowatt-timmars batteripaket som standard ID.4, men medför en liten räckviddsstraff. Räckviddsuppskattningar är 249 miles för ID.4 AWD Pro och 240 miles för ID.4 AWD Pro S-modellen. Med bakhjulsdrift är ID.4 Pro klassad till 260 miles, medan Pro S är klassad till 250 miles.
VW förväntar sig också att ID.4 ska uppnå effektivitetsklasser på 97 MPGe kombinerat (102 MPGe city, 90 MPGe motorväg) i Pro-form och 93 MPGe kombinerat (98 MPGe city, 88 MPGe motorväg) i Pro S-trim.
Laddningen tar 7,5 timmar med en 240-volts nivå 2 AC-källa, medan standard DC-snabbladdning gör att ID.4 kan gå från 5 % laddning till 80 % laddning på 38 minuter, enligt VW. Alla ID.4-modeller får tre års gratis snabbladdning på den VW-ägda Elektrifiera Amerika nätverk.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerat krocktestbetyg för några ID.4-modeller ännu.
Liksom den bakhjulsdrivna versionen får ID.4 AWD en fyraårig, 50 000 mil begränsad garanti för själva fordonet, och en fyraårig, 50 000 mils garanti för alla elektriska högspänningskomponenter utom batteripaketet, som täcks av en separat åttaårig 100 000 mile garanti. Den garantin täcker kapacitetsförlust under 70 %, och alla garantier kan överföras till efterföljande ägare.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Det är inte mycket som skiljer ID.4 AWD Pro S från basmodellen för Pro, men den får den större 12,0-tums pekskärmen, så det är den vi skulle ha. Den får också extrafunktioner som ett panoramaglastak, motordriven baklucka och en upplyst VW-logotyp. Vi skulle också välja det valfria Gradient-paketet, som lägger till 20-tumshjul, ett svart tak med silverfärgade sidodetaljer och silverdetaljer på de främre och bakre stötfångarna. Dessa små stylingförändringar gör stor skillnad, enligt vår mening.
Vår uppfattning
Tillägget av fyrhjulsdrift gör ID.4 till en mer trovärdig konkurrent till andra crossover-SUV: ar – både elektriska och bensin.
Oavsett om det är Honda CR-V och Toyota RAV4 på förbränningssidan, eller Ford Mustang Mach-E och Tesla Model Y på den elektriska sidan, är fyrhjulsdrift en självklarhet i sådana här fordon. Medan den bakhjulsdrivna ID.4 var en anständig bil, behövde VW alternativet med fyrhjulsdrift för att uppnå paritet. ID.4 AWD: s extra kraft och snabbare acceleration är också en trevlig bonus.
När det gäller resten av bilen, saknar ID.4 fortfarande bensin-crossovers på interiören, men erbjuder ett mer högteknologiskt utseende och känsla. De Mach-E och Modell Y erbjuder en sportigare körupplevelse och kan konfigureras för mer än 300 miles räckvidd, men du måste betala mycket mer för att få det.
De 2022 Chevrolet Bolt EUV marknadsförs också som en crossover, men saknar fortfarande fyrhjulsdrift och har betydligt mindre lastutrymme än ID.4. På 247 miles har inte Bolt EUV en klar fördel på räckvidden heller. Chevyn har dock mer benutrymme i båda raderna och mer sofistikerad förarassistansteknik. Den har också ett mycket lägre baspris på $33,995, men Chevy kvalificerar sig inte längre för $7,500 federal skattelättnad. Vid presstid har försäljningen också tillfälligt stoppats på grund av en batteriåterkallelse.
Med tanke på allt detta representerar ID.4 AWD en sweet spot för elbilar just nu. Medan andra elbilar utmärker sig inom specifika områden, täcker den alla baser.
Ska du skaffa en?
Ja. Fyrhjulsdrift gör en bra bil ännu bättre.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
- 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
- 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
