Jaguar Land Rover har flugit som en Formel 1-racerbil som sliter i svängar.
Företaget har tagit ut ett nytt fordon med några månaders mellanrum i år. Vi har sett de helt nya Discovery och Velars på Land Rover-sidan och en trio av nya modeller från Jag, inklusive E-Pace kompakt crossover, XF Sportbrake vagn och den ultimata XJR575 kraftfull sedan. Det växer inget gräs under Jaguar Land Rover fötter, så vi satte oss ner med två av varumärkets ledare på design- och affärssidan av huset för att ta reda på var de planerar att ta saker härnäst och varför.
David Larsen är GM för Product Management på Jaguar Land Rover North America, så han är djupt ansvarig för varumärkets bana i USA. För bara några år sedan, Jaguar verkade avsedd att vara den valbara krigsvagnen för pensionärssamhällen i solbältet, men idag har allt vänt med nya modeller som F-typ sportbil och F-Pace – märkets första crossover-SUV. Nu i höst anfaller Jaguar det största enskilda marknadssegmentet i Amerika med E-Pace kompakta crossover-SUV.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
"Jaguars tillvägagångssätt är att det måste vara en sportbil," insisterar Larsen. "Det är vårt DNA. Med E-Pace som vi just introducerade har det här fordonet samma funktion som en SUV, men det är verkligen, i sitt hjärta, en sportbil. Du kan se det genom stylingelementen på utsidan. Men det är verkligen i bilens kördynamik. När du får en chans att uppleva det är det fenomenalt. Den kör mer som F-Type."
"Jaguars inställning är att det måste vara en sportbil. Det är vårt DNA."
Den nya E-Pace börjar på $39 595 inklusive alla avgifter, och kommer med ditt val av en 246 eller 296 hästkrafter turboladdad 2,0-litersmotor. Basmotorn levererar 269 pundfot i vridmoment och kommer att pressa E-Pace från 0 till 60 på 6,6 sekunder. Det är snabbare än en Mercedes GLC300 (6,8 sek) eller en BMW X3 xDrive28i (7,3 sek) eller Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek). Om du väljer R-Dynamic S-motorn med 296 hästar (men samma vridmoment på 269 pund-fot), sjunker din 0 till 60-tid till 5,9 sekunder.
"Vi har för avsikt att locka husköparen med E-Pace", sa Larsen. "Vi är definitivt ute efter att utöka volymerna. Vi gör det genom att tävla i segment som vi inte gjort tidigare. För ett drygt år sedan hade vi bara tre modeller. XF, XJ och F-Type, och ingången till varumärket var på 50 000 $. Under det senaste året introducerade vi XE och F-Pace, och F-Pace blev vår främsta säljande modell under det första året. Vi kunde bara ha tagit en F-Pace och gjort en förminskad version. Den övergripande silhuetten är likartad, men stylingsignalerna och det övergripande utseendet på E-Pace är dramatiskt annorlunda.”
Jaguar Land Rover-designern Ian Callum håller med, och noterar familjelikheten samtidigt som han betonar den individuella identiteten hos E-Pace.
1 av 15
"Vi plockade upp signaler från F-typen för att ge den den där sportigheten, utan för mycket tvetydighet," sa Callum. "Det är som en omproportionerad F-typ på vissa sätt. Jag tror att folk ser charmen och det roliga i det. Jag tror att med varje bil, vad vi försöker göra nu är att bara ge dem alla lite av sin egen karaktär."
Karaktären fanns också i Larsens och Callums tankar när de skapade 2018 års Jaguar XF Sportbrake. Det är ett djärvt drag för alla biltillverkare att lägga fram en kombi nu för tiden, men Jaguar gjorde det sexigt av ger XF-vagnen 380 hästkrafter kompressormatad V6 och S-fjädring och kördynamik paket. XJR575 är på liknande sätt utformad för att ta den stabila XJ-sedanen till det extrema. Med en 575 hästkrafter 5,0-liters kompressormatad V8-motor och ett broms- och fjädringspaket, kommer denna stora katt att köra 186 mph. Med en MSRP på $122 400, är denna Jag sedan byggd för racerbanan, inte golfbanan.
Gå in i den elektriska I-Pace
Som alla biltillverkare, både Larsen och Callum ville prata elektriskt och autonomt. Jaguar avslöjade sin I-Pace Electric SUV koncept för ett år sedan på 2016 Los Angeles Auto Show, och säger att den kommer att vara tillgänglig för köp under andra halvan av 2018. För tillfället är I-Pace fortfarande Nordstjärnan för Jaguar.
"I-Pace är ett helt annat fordon eftersom den är elektrisk."
"I-Pace är ett helt annat fordon", berättar Callum. ”Den är designad på ett väldigt annorlunda sätt eftersom den är elektrisk. Det betyder att vi från grunden verkligen kan designa karossen och kabinens position där de åkande är där vi vill att de ska vara. De behöver inte sitta bakom en motor, eftersom motorn är under. Det är mellan hjulen. Och så har många av de förutbestämda dimensionerna för den konventionella bilen försvunnit. Det ger dig frihet, verkligen."
Ur ett produktledningsperspektiv ser Larsen potential för framgång i I-Pace.
"Jag tror att vi har en unik möjlighet med I-Pace," sa Larsen. "Vi tog inte en befintlig plattform och elektrifierade den eller modifierade den. Detta fordon designades från början som ett elfordon. Du kommer att titta på I-Pace och du kommer inte att säga, 'Åh, det är en elbil.' Du kommer att säga, 'Åh, det är en snygg bil.' Stilen är otrolig.
Larsen ser en världsomspännande övergång komma, som börjar i Europa.
"Övergången till elektrifiering kommer faktiskt att ske i Europa mycket snabbare än i USA," förklarar han. "Anledningen till det är att det har varit ett dieselspel där borta. För kanske för ett år sedan eller för mer än ett år sedan, innan Dieselgate, diesel var den största majoriteten av drivlinans utbud i Europa. Allt var diesel. Du ser en extrem förändring från dieslar just nu, till bensin. Människor i Europa är inte säkra på vad de ska köpa. Där går accelerationen av elektrifieringen faktiskt mycket snabbare.”
Alltid en plats för föraren
Som ett förarmärke såväl som ett lyxmärke har Jaguar en fin linje att gå med antagandet av autonom teknologi. De vet att de måste hålla sig uppdaterade med tekniken, men samtidigt finns det nästan 100 år av Jaguar-arv skrivet på racerbanor och rallybanor runt om i världen.
Vi introducerar funktioner i våra fordon idag som kommer att utvecklas vidare mot den autonoma framtiden.
"Säg aldrig aldrig", säger Larsen. "Vi är på väg mot autonomi. Vi introducerar funktioner i våra fordon idag som kommer att utvecklas vidare mot den autonoma framtiden. Jaguar Land Rover, men speciellt Jaguar, föreställer sig en värld där du har autonom körning, men du har också möjligheten att ha vad de kallar engagerad körning. När du väl kommer ut ur den stadsmiljön där du inte vill köra, ja, du vill ge dig ut på landsvägen i en inkopplad bil."
Ett koncept Jaguar Land Rover presenterar är deras "Sayer"-ratt. I denna framtidsvision kan du använda flera olika fordonsplattformar, men ratten skulle följa med dig från bil till bil och bära dina personliga preferenser.
"Koncepten bakom Sayer ratten är fantastiska, säger Larsen. "Föreställningen att jag kommer att ha den här biten som har alla mina preferenser och allt annat så att det inte spelar någon roll om det är min egen bil eller om jag hämtar en. Jag kopplar in ratten som har alla mina preferenser i den."
"Det är autonomi utan anonymitet," tillade Callum.
Redaktörens rekommendationer
- BlackBerry kommer att tillhandahålla cybersäkerhet för framtida Jaguar Land Rover-fordon
- Jaguar Land Rover byggde en A.I.-utrustad bil som reagerar på förarens humör
- Jaguar Land Rover testar sensorisk ratt för att bekämpa distraherad körning
- Framtida Jaguar Land Rover-modeller kan hjälpa till att stoppa spridningen av superbugs
- Nya Land Rover Defender packas upp 2019; Försäljningen i USA startar 2020
