Mustang Mach-E: Njut av hela vårt galleri med den helt nya ponnyn

Ford bryter mot alla regler.

Företaget har fört i stort sett hela motorpresskåren till Los Angeles i förväg 2019 L.A. Bilsalong att bevittna när de kastar 55 år av Mustang-tradition på en brasa.

Bra riddance, säger jag. De gamla reglerna och traditionerna sög.

Jag pratar inte om själva Mustangen. Det är en ganska fantastisk muskelbil, speciellt i högpresterande inkarnationer som Bullitt, GT350, och GT500. Regeln att en Mustang bara kan vara vad den alltid har varit är vad som behövdes för att dö.

Gå in i Mustang Mach-E

Låt oss klargöra en sak från början: den vanliga Mustangen kommer inte någonstans. Ingenting förändrar det. De

Mustang Mach-E är ett nytt fordon utöver de Mustang-modeller som redan finns i mixen. Låt oss också klargöra detta: Den nya Mach-E delar precis ingenting med den befintliga Mustangen förutom några stylingtips och ponnyloggan. Inte chassit, inte inredningen, inte ens en strålkastarram.

Mach-E är byggd från grunden för att vara ett rent elfordon. Ford startade ett skunkworks-projekt som heter "Edison" för några år sedan för att leverera en helt ny EV. Ett tag gick företaget på den ledsna vägen så många andra biltillverkare har följt och designade en "compliance car" som skulle vara så tjusigt att din engelska lärare på gymnasiet skulle ha hittat den hopplöst tråkig.

Men på vägen hände något - krafterna som bestämdes för att göra en elbil som inte var ful. Kanske fångade de några inspiration från västerlandet; vem vet? Av någon anledning bemannade de Edison med bilentusiaster och släppte dem för att göra något coolt.

The Low-Down på Mach-E

Här är vad Mach-E är: Det är en helt ny EV-plattform som placerar batterierna i golvet, med plats för massor av batteripaket för att öka räckvidden. Du kan hänga en elmotor på baksidan av plattformen, eller framsidan eller båda. Detta är inte ovanligt. Volkswagen och de flesta andra märken som planerar nya elbilar använder varianter av detta tema eftersom det är vettigt.

Mach-E-plattformen bär en crossover SUV-kaross. Den är högre än en Mustang och har fyra dörrar. Ford gjorde en del trompe l'oeil med taklinjen för att ge Mach-E ett elegantare utseende än den egentligen borde ha. Karossen är verkligen den stora käpphästen när det kommer till att inkludera Mach-E i Mustang-familjen. Att sätta Mustang-ponnyn på en SUV kan kännas som att ha en Corvette Minivan eller en FWD hatchback Testarossa.

Ändå är en sak som en inbyggd EV-plattform gör att befria karossdesignerna från restriktioner som införs av kraven på drivlina och bränslelagring. Edisons designteam drog stor nytta av det. De fick inte Mach-E att se exakt ut som en Mustang, men de gav den Mustangness. Mach-E presenterar sig med en stram, muskulös och snabb look som är tilltalande i sig, med några Mustang-funktioner som de tredubbla baklyktorna och en hållning som får dig att le.

Prestanda i Mustang-traditionen

Den frihet som är inneboende i EV-design innebär att Mach-E kommer i ett gäng olika prestandanivåer och intervall. Ford säger att målet för utökad räckvidd är 300 miles med RWD eller 270 miles med AWD. Standardräckvidden kommer att vara 210 miles med AWD eller 230 miles med RWD. GT-trimningarna förväntas ha en räckvidd på 235 mil.

Standardutbudet RWD Mach-E-fordon förväntas ha 255 hästkrafter och 306 pund-fot i vridmoment, och en 0-60 tid i det låga 6-sekundersintervallet. Standardintervall AWD kommer att öka vridmomentvärdet till 417 och sänka 0-60-tiden till mitten av 5-sekundersområdet.

Utökat räckvidd RWD ökar hästkrafterna till 282. Den utökade räckvidden, fyrhjulsdrivna konfigurationen kommer att ha cirka 332 hästkrafter och 417 pundfots vridmoment. Det borde också vara bra för en 0-60-tid i mitten av 5-sekundersintervallet. Mach-E GT är planerad att uppnå 0-60 på under 4 sekunder, medan GT Performance Edition är inriktat på mitten av 3-sekundersintervallet. Båda dessa modeller förväntas erbjuda 459 hästkrafter och 612 pund-fots vridmoment.

För den som fortfarande är skeptisk betyder alla dessa siffror att denna crossover kommer att vara supersnabb. Det omedelbara vridmomentet som kännetecknar elmotorer har stor effekt här. Den nuvarande top-of-the-line GT500 Mustang gör 0-60 på 3,3 sekunder, "under idealiska förhållanden." Poängen är när Mach-E GT Performance-utgåvan kommer ut på gatan, det kommer att bli den verkliga hot rod för hela Mustang familj. Låt det sjunka in ett ögonblick.

Ytterligare en del av Mustangness är att Mach-E kommer att finnas tillgänglig med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, men inte framhjulsdrift. Den mindre frontmonterade motorn i den fyrhjulsdrivna konfigurationen kommer att leverera cirka 25 % av kraften hos den större bakmotorn, så fordonet kommer alltid att vara bakåtförspänt.

Edison-teamet gjorde också sin hemläxa om avstängningen. Vi fick en kort tur i en prototyp med en erfaren Mustang-racerförare, och fjädring och grundläggande hanteringsegenskaper är solida. Den låga tyngdpunkten som kommer från den EV-bara plattformen ger Mach-E ett utmärkt chassi styvhet, och GT-alternativen kommer att erbjuda samma MagneRide-fjädring som för närvarande erbjuds på den gasdrivna Mustang. En Brembo-bromsuppgraderingssats kommer att finnas tillgänglig.

En ny interiör

Utan någon drivlina att ta emot, började Mach-E interiörteamet från första principer. Kabinen domineras av en 15,5-tums infotainmentpekskärm. Du får en stor grundläggande vridknapp på den för olika ändamål. Ford har uppdaterat Sync-systemet för att fungera med alla dessa nya skärmfastigheter så att varje funktion är inom två knapptryckningar från startskärmen. Det kommer att finnas ett Bang & Olufsen-ljudsystem som tillval, och det borde vara väl värt pengarna eftersom Mach-E är ljuvligt tyst inuti.

Framför föraren sköter en kort bred skärm informationsuppgifter mycket bra. En udda sak - Mach-E kommer inte att ha ett head-up-displayalternativ, åtminstone inte för närvarande. Avslutar den tekniska sammanfattningen, det finns trådlös laddning i konsolen och en av både USB- och USB-C-portar för framsätena

Mach-E sätena är bekväma och rymliga. Det finns gott om förvaring inomhus och mittkonsol eftersom inget annat måste gå dit. Mach-E tillåter en 6-fot lång förare och en 6-fots baksätespassagerare att sitta bekvämt med minst 2 tum knäutrymme och takhöjd i ryggen.

Också på grund av EV-designen erbjuder Mach-E 29 kubikfot last bakom baksätena och en 4,8 kubikfots "frunk" där motorn brukade vara. Frunken är helt i plast, med avlopp. Du kan fylla den med is och använda den som en kylare, eller så rymmer den en rullväska som är stor över huvudet.

En sak att veta om Mach-E-interiören är att inget läderalternativ är planerat. Sätena kommer att vara tyg eller en mycket övertygande replika läder. Uppvärmda säten och ratt är en del av planen, och det finns ett helt glastak som är tillval som verkligen har panoramautsikt. Den sträcker sig nästan från bakluckan till strax ovanför ratten.

Att köra Mach-E

Vi tog som sagt en provtur med en proffsförare som demonstrerade hastigheten och hanteringen av Mach-E. Men det finns lite mer att säga. Ford berättade för oss att alla Mach-E-modeller kommer att ha den hårdvara som krävs för begränsad handsfree-körning på motorväg, men att funktionen inte kommer att aktiveras förrän de är nöjda med den. Mach-E kommer att få trådlösa uppdateringar från sitt inbyggda 4G/LTE-modem.

Mach-E kommer också att möjliggöra körning med en pedal, liknande e-pedalfunktionen som finns i Nissan Leaf. Med detta läge kommer Mach-E att stanna mjukt om du lyfter av gaspedalen. Detta är bra för stadstrafik och pendlingstrafik. Det tar ungefär 10 minuter att vänja sig vid beteendet, sedan kommer du att undra varför inte alla bilar gör detta. Du kommer även att kunna välja tvåpedalkörning om du vill.

Mach-E kommer också att ha minst tre körlägen, kända som Whisper, Engaged och Unbridled. Du kan förmodligen förstå hur de är av namnen, men Whisper-läget är supertyst inuti, med bara de lagstadgade ljuden för fotgängares säkerhet utanför fordonet. Både Engaged och Unbridled-läge leder in några Mustang-liknande motorljud in i kabinen, och de stramar upp gasresponsen och styrningen också.

Köper Mustang Mach-E

Mach-E förväntas komma till återförsäljare i slutet av 2020 som ett fordon av årsmodell 2021. Du kan dock reservera din Mach-E idag med en liten insättning. Ford tidsinställde Mach-E: s beställningswebbplats att gå live precis när embargot upphäver all information vi har tillhandahållit här, så Klicka här för att boka din plats i kö. Du kan få en återbetalning om du ändrar dig senare.

Det kommer att finnas en första utgåva, och sedan väljer du en grundläggande Select-trim eller lyxig Premium-trim. En speciell California Route 1 trim är också planerad för 2020. Dessa kommer att följas av GT-upplagan våren 2021.

Prissättningen är följande. Alla priser visas före det ytterligare potentiella federala skatteavdraget på $7 500 eller eventuella statliga skatteavdrag:

• Välj – Från $43 895
• Premium – Från $50 600
• Första upplagan – Från $59 900
• California Route 1 – Från $52 400
• GT – Från $60 500

Men är det en Mustang, verkligen?

Mustang Mach-E kommer att ha sina skeptiker. Vissa purister kommer aldrig att acceptera nästa evolutionsfas som en "riktig" Mustang. Det är OK, eftersom Mach-E-köpare förmodligen kommer att vara andra människor än dina traditionella Mustang-köpare, och de kommer fortfarande att ha en traditionell Mustang att köpa. Det viktiga är att Ford har levererat en konkurrenskraftig elbil som har räckvidd, kraft och snyggt utseende. Som Shakespeare sa, "det som vi kallar en ros, med vilket annat namn som helst, skulle lukta sött." Och Mustang Mach-E är definitivt en söt åktur.

Redaktörens rekommendationer

• Ford Mustang Mach-E blir inte bara billigare, den blir bättre
• Fords elektriska 1 502 hk Mustang-dragster förbränner däck, inte racerbränsle
• Mekaniker kommer att använda Boschs VR-teknik för att lära sig hur man fixar Ford Mustang Mach-E
• Ford skulle kunna bygga sin nästa Mustang-inspirerade elbil på Volkswagens ben
• Ford Mustang kunde lämna sin V8 och så småningom bli helt elektrisk