2021 Kia K5 2.5 GT recension: Midsize Sedan Rethink

Kia ägnade två decennier åt att förvandla Optima medelstora sedan från ett skämt till en genuint åtråvärd bil – allt för att den skulle kunna byta märke och starta om.

2021 Kia K5 är ersättaren för Kia Optima. Även om namnet är en steril alfanumerisk kombination som bilköpare är mer benägna att förknippa med en Chevy SUV än något annat som bär Kia-märket ser K5 ganska bra ut på pappret. Den sista Optima var en snygg bil, men Kia tog upp saker och ting ytterligare den här gången, samtidigt som den lade till en större pekskärm, mer förarassistansteknik, fyrhjulsdrift som tillval och en sportig GT-modell.

Kia måste göra allt om man vill ha köparnas uppmärksamhet. K5 har många rivaler, inklusive Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima, Mazda 6, Subaru Legacy och Volkswagen Passat, såväl som dess syskon - Hyundai Sonata.

Prissättningen för 2021 Kia K5 börjar på $24 555 (alla priser inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på $965), men det köper bara en LX-modell på ingångsnivå. Vår testbil var den toppklassiga K5 GT, med en kraftfullare motor och sportavstämd fjädring. GT börjar på 31 555 $, men vår testbil hade också det valfria GT1-paketet, som bland annat lägger till en 10,25-tums pekskärm, Bose premiumljudsystem och adaptiv farthållare. Det förde MSRP till $35,705.

Design och inredning

K5 delar en grundläggande plattform med Hyundai Sonata, men designers gjorde ett bra jobb med att skilja de två åt. Där Hyundai har mjuka linjer som får det att verka som att den flyter längs vägen, är K5 lite mer muskulös, med en utbuktande huva och en främre stötfångare som skjuter fram som hakan på en serietidning från 1940-talet karaktär. Det är i linje med båda sedanernas personligheter. Hyundai är en avslappnad cruiser, medan K5 är tänkt att vara sportigare.

Men den främsta utmärkande egenskapen hos K5 är belysning. Framtill får du snirkliga LED-varselljus som Kia kallar "Heart Beat", plus ett horisontellt ljusblad tvärs över ryggen. Medan den övergripande formen på K5 är mycket elegant och attraktiv, har många andra sedaner en liknande form nu för tiden. Styling är subjektivt, men ljusdesignen gör K5 mycket mer distinkt.

Elegant styling kommer normalt till priset av interiört utrymme, men det är inte fallet med denna Kia. K5 har mer takhöjd och benutrymme fram än andra medelstora sedaner och endast 0,2 kubikfot mindre takhöjd bak än den klassledande Toyota Camry. Benutrymmet bak är dock lite under genomsnittet.

Med 16 kubikfot är bagageutrymmet över genomsnittet, men bakom de 16,7 kubikfoten för den klassledande Honda Accord. K5:s Hyundai Sonata-syskon erbjuder också ett litet mer lastutrymme, på 16,3 kubikfot. Kia erbjuder också ett 60/40 delat fällbart baksäte för att rymma längre föremål, men den funktionen är inte tillgänglig på basmodellen K5 LX.

Inredningen var ren och funktionell, även om takets lutning hämmade sikten bakåt något. Vår K5 GT testbil hade finesser som uppvärmda och ventilerade framsäten, en uppvärmd ratt, ett förarminne system för säte och speglar och ett panoramasoltak, vilket bevisar att Kia fortfarande tar sitt rykte som ett värdemärke allvarligt. Materialen kändes inte särskilt avancerade (Kia erbjuder bara konstläder, snarare än äkta läderklädsel), men var acceptabla med tanke på bilens prislapp. Kia använde dock mycket glänsande plast som skapade en distraherande bländning på soliga dagar.

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardinfotainmentsystemet inkluderar en 8,0-tums pekskärm, men du kan få en 10,25-tums pekskärm som en uppgradering. Konstigt nog erbjuder Kia trådlöst Apple CarPlay och Android Auto endast med den mindre skärmen. Även om du fortfarande behöver ansluta för att använda CarPlay och Android Auto på den större skärmen, men det lägger till naturligt språk röstigenkänning och multi-anslutning Bluetooth.

Vår testbil hade den valfria 10,25-tumsskärmen, som innehöll cool grafik, inklusive gammaldags radiorör för radiostationer. Vi uppskattade genvägsknapparna för olika menyer men tyckte att knapparna på höger sida av skärmen var lite svåra att nå från förarsätet. Röstigenkänningssystemet - som är utformat för att känna igen enkla fraser som "slå på luftkonditioneringen" - hade inga uppenbara problem med förståelsen men var lite långsam att svara.

Trådlös telefonladdning är också tillgänglig, med en ovanlig design som innebär att du tappar telefonen i en vertikal plats. Det verkar vara ett smart sätt att spara utrymme, men Kia lämnade fortfarande en liten cubby - utan laddning - framför växeln.

Det finns även ett Bose-ljudsystem med 12 högtalare med subwoofer och extern förstärkare. Om du blir trött på att lyssna på musik ger Kia också "naturljud", inklusive "livlig skog", "lugnt hav". vågor", "regnig dag", "varm öppen spis" och "friluftscafé"-ljud som förvandlar K5 till en maskin med vitt brus. hjul.

Standard förarassistansteknik under Kia Drive Wise-bannern inkluderar varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, en föraruppmärksamhetsmonitor och Lane Follow Assist automatisk körfält centrering. Tillvalsfunktioner inkluderar övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, automatisk bromsning bakåt och adaptiv farthållare. Den senare kan använda navigationssystemet för att förebyggande sänka hastigheten för motorvägskurvor eller ändringar i hastighetsgränsen.

På motorvägen accelererade och bromsade den adaptiva farthållaren mjukt, även om vi inte hade möjlighet att testa den automatiska hastighetsbegränsningsfunktionen. Systemet har även en stopp-och-gå-funktion, som är praktisk i tät trafik. Det är dock värt att notera att flera konkurrenter - inklusive Honda Accord, Subaru Legacy och Toyota Camry — erbjuder adaptiv farthållare som standardutrustning, om än utan några av Kias funktioner systemet. Vi fann också att Kias Lane Follow Assist är mindre skicklig än körfältscentreringsfunktionen i Subarus EyeSight-system – vilket inte heller är perfekt.

Körupplevelse

Standarddrivlinan är en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor, som producerar 180 hästkrafter och 195 pund-fot i vridmoment. Motorn är kopplad till en åttastegad automatlåda, med standard framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift som tillval. Det är respektabla specifikationer för en instegsdrivlina i en medelstor sedan, och tillgången på fyrhjulsdrift är en fördel för nybilsköpare i kallare klimat. Observera att du även kan få fyrhjulsdrift på Nissan Altima och Toyota Camry, och det är standard på Subaru Legacy.

Kia K5 GT-modeller som vår testbil får en 2,5-liters turbo-fyra, som producerar 290 hk och 311 lb-ft, med en åttastegad dubbelkopplingsväxellåda för snabbare växlingar. GT finns endast med framhjulsdrift, men Kia hävdar att den kommer att göra noll till 60 mph på 5,8 sekunder. Det är ganska snabbt för en vanlig sedan.

Kia gjorde dock mer än att packa på kraften. GT får en modellspecifik fjädringsuppställning för bättre hantering och 19-tumshjul med höggrepps Pirelli P-Zero-däck. Även med dessa däck var GT: n kraftfull nog att snurra hjulen på kommando. Körläget "Sport+" inaktiverar också traction control och låter motorn stanna vid sin kokpunkt utan att växla upp. Det är inte den sortens beteende man normalt förväntar sig av en bil som denna. De flesta medelstora sedaner få dig att se ut som en vuxen. Den här får dig att se ut som en huligan.

Saker och ting kommer dock inte att bli helt utom kontroll. K5 är mer än teater; den har drag för att backa upp sin bravader. Många moderna bilar känns som att de bryter mot fysikens lagar när de går runt hörnen, men K5 kändes lätt och ivrig, som om den faktiskt ville flytta. Den utmärkta chassitrimningen sviktes av domnade styrningen, men K5 är långt ifrån den enda sportiga bilen med det problemet. Åkturen var också lite hård, men rimlig med tanke på hanteringsfördelen med denna fjädringsuppsättning.

Gas körsträcka och säkerhet

Den mest bränslesnåla Kia K5-modellen 2021 är bas-LX med 1,6-litersmotor och framhjulsdrift, som får bränsleekonomiska betyg på 32 mpg kombinerat (29 mpg city, 38 mpg highway). Andra modeller med 1,6-litersmotorn får 31 mpg kombinerat (27 mpg city, 37 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 29 mpg kombinerat (26 mpg city, 34 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. 2,5-liters GT är klassad till 27 mpg kombinerat (24 mpg stad, 32 mpg motorväg), och vi klarade 26,4 mpg, enligt bilens färddator.

Bränsleekonomivärden är respektabla för en medelstor sedan, men det är värt att notera att Honda Accord, Hyundai Sonata och Toyota Camry alla är tillgängliga med effektivare hybriddrivlinor. Kia erbjöd tidigare en Optima Hybrid men har inte diskuterat planer på en hybrid K5.

K5 fick en "Top Safety Pick+”-betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med bästa "Bra"-poäng i alla krocktester och högsta "Superior"-poäng för front-krockförebyggande teknik. Strålkastarnas betyg varierade dock från "bra" till "dålig", beroende på trimnivå.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav 2021 K5 en femstjärnigt övergripande säkerhetsbetyg, med fyra stjärnor i frontal- och rolloverkrocktester, och fem stjärnor i sidokrocktester.

Kia erbjuder en 10-årig, 100 000 mil, drivlinagaranti och en fem-årig, 60 000 mil, begränsad garanti. Dessa förblir de längsta garantivillkoren i branschen. De är oöverträffade av rivaler förutom, naturligtvis, Hyundai Sonata, från Kias syskonmärke.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Körupplevelsen är verkligen det som skiljer K5 från andra medelstora sedaner, så vi skulle välja en GT-modell som vår testbil. Även om det är ett stort steg upp från den grundläggande LX-trimnivån, är GT fortfarande ett bra värde med tanke på mängd utrustning du får, inklusive en 290-hk motor, ett vältrimmat chassi och massor av varelser bekvämligheter.

Kia presenterar dock ett dilemma för teknikkunniga köpare. Trådlösa Apple CarPlay och Android Auto är endast tillgängliga med den mindre 8,0-tums pekskärmen, medan den valfria 10,25-tums pekskärmen får Bluetooth-parning med flera telefoner och röst på naturligt språk erkännande. Så köpare måste bestämma vilka funktioner de tycker är viktigare.

Vi fick inte testa den mindre skärmen, men med tanke på att den större skärmen är medföljande ett optionpaket på $4 100, skulle vi fundera länge på att hoppa över det och spara en stor del av förändringar. Även om vi gillade röstigenkänningssystemet, verkar dikning av kablar som en större bekvämlighetsboost.

Vår uppfattning

2021 Kia K5 tar den solida grunden från Optima och lägger till en extra dos stil och prestanda. Det är en välgjord mellanstor sedan, men den möter också stark konkurrens.

Honda Accord, Mazda 6 och till och med den en gång intetsägande Toyota Camry erbjuder alla tillfredsställande körupplevelser, medan Subaru Legacy har mer standard förarassistansteknik och en större tillgänglig pekskärm än Kia, plus standard fyrhjulsdrift. Kia lyckas dock ändå sticka ut med längre garanti och imponerande värde. Även med ett tillvalspaket på, ringde vår K5 GT-testbil till mindre än $40 000.

Det är också frågan om Kias syskon - den Hyundai Sonata. Hyundai får teknik som inte är tillgänglig på Kia, inklusive Remote Smart Parking Assist automatisk parkering, en digital nyckelfunktion som låter dig använda en smartphone som nyckel och en hybrid drivlina. Sonata är dock inte lika underhållande att köra som Kia. Hyundai har en Sonata N-Line prestandamodell, men en 2019 prototypdrivning lämnade oss underväldigade.

Ska du skaffa en?

Ja. K5 bevisar att även vanliga, praktiska bilar kan vara roliga.