2021 BMW X5 xDrive45e PHEV recension: En grönare lyxig sport-SUV

Nybilsköpare har gjort det väldigt tydligt att de vill ha stadsjeepar. Människor vill sitta högre, känna sig säkrare och ha tillräckligt med utrymme för resor till Costco, Home Depot och Target. Problemet: stadsjeepar tenderar att suga upp mer bensin än, säg, en sedan. Men det finns ett sätt att ha ett stort lyxfordon som också spelar bra med ditt bankkonto och miljön.

2021 BMW X5 xDrive45e plug-in hybrid (PHEV) tar vad folk gillar med den tyska biltillverkarens lyx-SUV och lägger till en plug-in hybrid drivlina. Det är en smidig integration som inte visar något av de enstaka konstigheterna vi såg med

BMW 330e PHEV. Istället lyfter den fram det arbete BMW har gjort för att se till att dess PHEV-övergångsfordon bara fungerar utan att kompromissa med BMW-upplevelsen.

Från och med $63 700 är AWD (all-wheel-drive) X5 xDrive45e berättigad till ett federalt skatteincitament på 7 500 $. Det är samma summa som du skulle få för en elbil. Anledningen till den stora rabatten är dess batteripaket med kapacitet på 24 kWh — varav 17 kWh är användbart. Det stora paketet sparar inte bara en potentiell kund pengar på försäljningsstället utan också i deras dagliga liv.

Det skatteincitamentet sänker också priset på fordonet under priset på den bensin-bara X5 xDrive40i, som börjar på $62,900. Det är utan några statliga eller lokala incitament som kan läggas på toppen. Precis som 330e PHEV blir X5 PHEV det billigare alternativet, både utanför dörren och under körning.

Det billigaste sättet att ta sig runt skulle naturligtvis vara i EV-läge. Anledningen till att fordonet får det fulla statliga skatteincitamentet är samma anledning som det gör bra för att ta sig runt utan bensin.

I EV-only-läge har X5 xDrive45e en EPA-räckvidd på 31 miles. I våra tester fick vi 27 mils räckvidd i blandade körförhållanden, inklusive på motorvägen, i stadsdelar och på bakvägar i 51-graders väder. Kallt väder kan minska effektiviteten hos ett batteridrivet fordon, men det verkar som att det var tillräckligt varmt för att inte påverka BMW: n på något riktigt sätt. Räckvidden bör räcka för att åtminstone få många pendlare att arbeta utan att använda någon gas.

Laddning är verkligen en strikt hemmaupplevelse. X5 stöder endast laddning upp till 3,7 kW, vilket gör laddning på språng till ett slöseri med tid. Under våra tester hade jag inga problem med att ladda hemma när jag sov och vaknade till ett fullt batteri på morgonen.

Cruising i EV-läge har förbättrats jämfört med tidigare hybrid X5. SUV: n kommer nu att färdas i hastigheter upp till 84 miles i timmen, en ökning med 9 mph över de 75 mph som hittades på den tidigare versionen av fordonet. Med hastighetsbegränsningar i vissa stater som är 70 mph och över, är det bra att notera att i de åtta staterna med 80 mph hastighetsgränser kan X5 PHEV hänga med i trafiken i EV-läge om det behövs.

Utanför det batteridrivna framdrivningsläget har BMW gjort ett enastående jobb med att slå samman de två drivlinorna i X5. Där BMW 330e hade några konstigheter, var övergången från gas till el alltid sömlös under min vecka med X5 xDrive45e PHEV. I alla sex tillgängliga lägen (endast EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport och förarinställningen Individual-läge) körde fordonet precis som du förväntar dig.

För dem som kräver maximal acceleration från sin SUV, säger BMW att Sport-läget ger en tid från noll till 60 på 5,3 sekunder - en halv sekund långsammare än den gasdrivna versionen. Vi kunde inte testa detta ordentligt på en bana, men när vi accelererade från stillastående verkar denna siffra sannolikt vara korrekt. Med andra ord, den är inte lika snabb som den vanliga X5, men PHEV är fortfarande mycket snabb för de flesta förare. För den som letar efter något väldigt sportigt finns det alltid X5 M50i. Det är där du lägger dina pengar för en SUV med sportbilsspänning.

Oavsett läge hanteras åkkvaliteten skickligt tack vare BMWs Dynamic Damper Control och luftfjädring. Åkkvaliteten matchar situationen, oavsett om det är i något av de aggressiva sportlägena eller mer lugna eko- och adaptiva lägen. Styrningen behandlas också med imponerande kartläggning, med precis lagom täthet samtidigt som den pressar fordonet till dess gränser, men också mer avslappnad för körningar runt staden.

Inuti matchar X5 xDrive45e interiören i nästan varannan BMW i denna generation. Sätena är bekväma men har tillräckligt med sidostöd för att hålla föraren och passagerarna på sina platser runt snäva kurvor. Huvud-, ben- och axelutrymme är tillräckligt för att få plats med min över sex fot höga ram i alla utom mittsätet i ryggen. Inte för att en lång person någonsin ska sitta där, oavsett vilket "hagelgevär"-spel du än spelar för att säkra sittplatser i ett fordon.

I förarsätet erbjuder BMW ett förarfokuserat kontrollcenter, med en 12,3-tums infotainmentdisplay lutad mot föraren. Biltillverkarens senaste iDrive 8 har inte kommit till X5 ännu - så du får iDrive 7 - men vad du förlorar i det senaste systemet, vinner du i fysisk klimatkontroll, mediakontroll och programmerbar knappar. I mittkonsolen bredvid växelreglaget finns den runda iDrive-kontrollenheten omgiven av snabbknappar till huvudinfotainmentsystemet. När du väl har lagt dem i minnet är infotainmentsystemet mycket lättare att använda.

Om du är mer om att koppla in din telefon, erbjuder BMW trådlös CarPlay-support men också Android Autosupport från och med fordon tillverkade sedan augusti 2020. Om Android är din plattform att välja på, är det bäst att se till att fordonet stöder din telefon innan du kör det från tomten.

BMWs röstassistent saknar erbjudanden från Mercedes, Android Automotive-aktiverade Volvos och till och med BMW: s eget uppdaterade system. Dess naturliga språksystem är bra, men det finns bättre digitala hjälpare där ute. Detta gäller särskilt efter att ha kört ett fordon med iDrive 8.

On-the-road-tekniken är fortfarande förstklassig med BMW: s valfria 1 700 $ handsfree Extended Traffic Jam Assistant-system. Vid låga hastigheter på utvalda motorvägar låter X5 föraren ta bort händerna från ratten i vissa situationer. Föraren måste fortfarande hålla ögonen på vägen, och en sensor i bilen spårar deras ansikte för att se till att det händer. Medan den var i gridlock fungerade den bra utan några problem och hanterade inskärningar med lätthet.

För dem som pendlar dagligen i hemsk trafik är det förmodligen värt de extra pengarna bara för att minska åtminstone en viss kognitiv trafikbelastning. Se bara till att du inte vaggas till att inte uppmärksamma världen omkring dig.

Längst bak sitter X5 i mitten mellan konkurrenter från Volvo, Mercedes och Audi i lastutrymme med 33,1 kubikfot utrymme med andra raden upp. När den är nedfälld expanderar den till 72,3 kubikfot. Det finns inget alternativ för en tredje rad, men jag är bra med det. En tredje rad i detta fordon skulle vara en hemsk sittupplevelse. De som vill lägga till fler människor till sina fordon bör hoppa upp till de större stadsjeepar på marknaden.

Standardsäkerhetsfunktioner inkluderar frontkollisionsvarning, filbytesvarning, roll-over-detektering och nödbromshjälp. 2021 BMW X5 är ett försäkringsinstitut för motorvägssäkerhet (IIHS) Top Safety Pick. AWD X5 har ett fyrstjärnigt säkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). X5 PHEV-varianten har inte testats vid tidpunkten för denna recensions publicering. Även om vi inte förväntar oss att PHEV-versionen av fordonet kommer att avvika för långt från det totala X5-betyget, extra vikt på batteriet och elmotorn kan vara tillräckligt stor för att påverka fordonets betyg.

På garantifronten erbjuder biltillverkaren en fyraårig, 50 000 mil begränsad garanti, en 12-årig obegränsad garanti för rostperforering och en 8-årig/80 000 mil garanti på batteriet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med endast en trimnivå för PHEV-versionen. Den fyrhjulsdrivna X5 xDrive45e är redo för dagliga utflykter runt staden och dåligt väder. Den extra sinnesro med det handsfree-förarassistanssystemet gör det värt de extra $1 700. M Sport-paketet på $5 500 är för rikt för vårt blod, men vi skulle definitivt kasta in de uppvärmda sätena på $350 och $250 uppvärmd ratt som också kommer med uppvärmda armstöd. Slutligen, om du planerar att bogsera med X5, kommer dragkroken att sätta tillbaka $550.

Vår uppfattning

Med en imponerande räckvidd endast för elbilar och tillräckligt med utrymme för en familj och deras utrustning, når X5 xDrive45e PHEV alla rätta poäng. Den är snabb, beboelig och kräver inte mer än att någon ansluter den på natten för att vara redo att spara lite pengar när du pendlar. Dess prisläge gör den också billigare än de andra icke-M-drivna X5:erna – samtidigt som den är standard med fyrhjulsdrift. Dess långsamma laddningshastighet är en bummer, men det är inte en deal-breaker.

Inuti är fordonet bekvämt både fram och bak, med en bra blandning av sportighet i ett paket som är inriktat på föraren. Infotainmentsystemet känns lite daterat eftersom den senaste versionen finns tillgänglig från BMW på sina nya elfordon. Men införandet av Android Auto borde göra många potentiella köpare mycket glada efter år av BMW som endast stödde CarPlay.

På vägen ger xDrive45e PHEV en BMW-upplevelse utan de kompromisser vi brukade förvänta oss av hybridsystem.

Ska du skaffa en?

Ja. X5 xDrive45e är en underbar blandning av BMW: s lyxiga sport-SUV och elektrifieringsteknik. Den fungerar både som familjeåkare och ett enastående första eller enda fordon för den enskilde som vill ha tysk lyx och sport med tillräckligt med utrymme för utflykter till bergen eller ta med kollegor till lunch.

Redaktörens rekommendationer

• BMW och Samsung tar med 5G till en elektrisk SUV så snart 2021
• BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet
• Föräldrar kommer aldrig att missa fotbollsträning med BMW: s nya 523-hästars stadsjeepar