2020 Bentley Continental GT V8 Coupe First Drive Review

2020 Bentley Continental GT V8 coupe första körning

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 är ett steg under flaggskeppet W12, men det är fortfarande bättre körning."

Fördelar

• V8 ljud
• Livlig hantering
• Inredning på nästa nivå
• Snygg exteriör

Nackdelar

• Brist på standardutrustning
• Ingen Android Auto

Om du spenderar sex siffror på en bil, är chansen stor att du inte gillar att göra saker i halvmått. Med tanke på detta faktum satsar Bentley på att köpare av dess överdådiga Continental GT kommer att vara intresserade av att minska. Bentley lanserar ett ynka 4,0-liters dubbelturboladdade V8-alternativ tillsammans med flaggskeppet 6,0-liters dubbelturbo W12. V8:an är (något) billigare, och mer bränslesnål, men också mindre kraftfull. Det här handlar dock inte om pragmatism.

Bentley ska, Bentley försöker göra sina bilar sportigare och mer engagerande än de av sin augusti rival, allt utan att ge avkall på lyx. Continental GT V8 är tänkt att erbjuda den mest engagerande körupplevelsen av alla nuvarande Bentley.

För att ta reda på om en mindre kraftfull bil faktiskt kan vara roligare, bjöd Bentley in Digital Trends att tillbringa en dag med att köra 2020 Continental GT V8 från Kaliforniens Napa Valley till Silicon Valley. Kupéer som vår testbil börjar på 198 500 $, eller 16 100 $ mindre än en W12-modell. Men priset stiger snabbt när alternativrutor är bockade. Anmärkningsvärda alternativ på vår testbil inkluderade ett Naim-ljudsystem för $8 800, $6 364 Bentley Rotating Display och paketen Touring Specification ($8,385) och City Specification ($5,360), som lägger till olika förarhjälpmedel.

Färre cylindrar, samma stil

Om du inte trycker på huven, på utsidan är det svårt att skilja en V8-driven Continental GT från en W12 modell. De enda giveaways är fyrkantiga slutrör och subtila "V8" exteriörmärken. Allt annat är sig likt – vilket inte är en dålig sak.

Bentley handlar om att kombinera traditionell lyx med en dos sportighet, och Continental GT: s exteriördesign förmedlar det perfekt. Det är en mycket stor bil med ett upprätt, formellt galler. Runda strålkastare ger bilen en lite retrolook. Men de stora hjulhusen (Bentley erbjuder hjul upp till 22 tum i diameter för att fylla dem) inkapslade i uttalad fender veck (gjorda genom att värma upp aluminiumpaneler till 932 grader Fahrenheit och forma dem till form) lägger till några visuella muskler. Bentley var också snabb med att notera förändringar i proportioner från den tidigare Continental GT, vilket tog mycket ansträngning att uppnå.

"Det här är väldigt dyra millimeter", sa Peter Guest, Bentleys produktlinjechef, om skiften, som inkluderade en kortare främre överhäng och en ändrad hjulbas som skapade mer utrymme mellan framaxeln och dörrarna för en klassisk hytt bakåt silhuett. Det hela ger en bil som ser mycket stramare och mer atletisk ut än sin föregångare.

Men en Bentley handlar egentligen bara om interiörupplevelsen. Kvaliteten på materialen och hantverket ger känslan av att sitta i en engelsk aristokrats salong och gör de flesta andra bilar på skam. Nästan allt du rör vid – även blinkerspinkarna – är äkta metall, trä eller läder. Man får intrycket att "plast" är ett smutsigt ord hos Bentley.

Här är ett exempel på Bentleys uppmärksamhet på detaljer. Vår testbil hade även Côtes de Genève, en typ av bearbetad aluminiumbehandling på mittkonsolens klädselpanel som vanligtvis är reserverad för fina schweiziska klockor. Spår skärs in i metallen enligt exakta specifikationer av mänskliga hantverkare, inte robotar, vilket skapar en högkvalitativ pjäs med en handgjord känsla som normalt inte ses i moderna bilar. Det är synd att all den glänsande metallen också blindar föraren när solen står i fel vinkel.

Snygg teknik

Interiörklassigheten var inte ett problem för den tidigare generationens Continental GT, men dess brist på uppdaterad teknik var det. Bentley korrigerade det med Continental GT W12, och dessa tekniska funktioner överförs till V8-modellen.

Continental GT V8 är tillgänglig med ett digitalt instrumentpanel, heads-up-display och ett 12,3-tums infotainmentsystem med pekskärm baserat på Audis MMI. Det är en ganska solid grund, och vi tyckte att den var lika intuitiv att använda den här gången som när vi provade den i en Continental GT W12 cabriolet nyligen. Bentley erbjuder dock bara Apple CarPlay, alltså Android Auto användare har tur. Även om vi gillade de digitalt renderade mätarna, kände vi att kartgrafiken var lite grundläggande för en bil på $200 000.

De flesta andra delar av upplevelsen lever dock perfekt upp till prislappen. Till exempel finns den centrala pekskärmen där när du behöver den, men med den valfria Bentley Rotating Display försvinner den när du inte gör det. Det eliminerar en stor distraktion under körning och fläcken av en tom skärm när bilen är avstängd.

Bentley var inte lika smart när det kom till förarhjälpmedel. Continental GT V8 har dem, inklusive adaptiv farthållare, körfältsassistent och mörkerseende, men de är tillval, och inget du inte hittar på andra, billigare bilar.

Precis som med Continental GT W12 får V8-modellen tre ljudsystemalternativ: standardsystemet utan varumärke har 10 högtalare och 650 watt, mellannivån Bang & Olufsen systemet vevar saker upp till 1 500 watt, med 16 högtalare, medan räckviddstoppningsalternativet är en 18-högtalare, 2 200 watt, Naim systemet. Vår testbil hade Naim-systemet. Dess feststycke är en serie basgivare under framsätena som låter föraren och passageraren fram både känna och höra musiken. Specifikt kändes det både som att få massage och som att köra över en tvättbrädaväg. Vi tyckte systemet var imponerande överlag, men de bästa ljuden i Continental GT kommer fortfarande från under huven, inte från högtalarna.

Bortom siffror

Detta är ett fall där siffrorna inte berättar hela historien.

De Continental GT V8 har gott om kraft, och kan nå osannolika hastigheter väldigt snabbt, men på pappret avbryter den dyrare W12-modellen det förstås. Den 4,0-liters dubbelturboladdade V8:an genererar 542 hästkrafter och 568 pundfot i vridmoment, men 6,0-liters dubbelturbo W12 ger 626 hk och 664 lb-ft. V8-coupén kan accelerera från noll till 60 mph på 3,9 sekunder, enligt Bentley. Det är mycket imponerande för en bil som väger lika mycket som en liten stuga på nästan 5 000 pund, men W12 är 0,3 sekunder snabbare. V8 coupe kan toppa 198 mph, enligt Bentley, men W12 kan göra 207 mph.

Dessa få tiondelar av en sekund och miles per timme betyder inte mycket när du sitter bakom ratten i detta böljande palats. Continental GT V8 är den bästa av de två motorerna att köra. V8:an är bara lite lättare än W12, men den gör en enorm skillnad i styrkänsla. Att ta bort den lilla tyngden från fronten gör att bilen känns livligare och mer sugen på att svänga in i kurvor. V8:an låter också bättre. Den är både mer högljudd och mer hotfull än W12, vilket ger en viss attityd till denna annars nedknäppta lyxkryssare. Det är som att para ihop mässingsknogar med en Savile Row-kostym.

Liksom Continental GT W12 får V8-modellen standard fyrhjulsdrift och en åttastegad dubbelkopplingslåda. Bentley valde en dubbelkopplingslåda istället för den traditionella momentomvandlare automatisk för att uppnå snabbare skift, om än med risk för förfining. Det verkade som en givande kompromiss: vi märkte inte några särskilt grova växlingar, och dubbelkopplingsväxellådan var verkligen ganska snabb. Vi önskar bara att den skulle hålla växlar i manuellt läge. Växellådans tendens att gissa föraren motsäger Continental GT: s sportuppdrag.

Continental GT V8 får också Bentley Dynamic Ride aktivt fjädringssystem från W12-modellen och Bentayga SUVäven om det inte är standardutrustning. Ett 48-volts elsystem driver elmotorer, som manipulerar krängningshämmarna. Systemet drar i huvudsak i kroppen för att motverka rullning i kurvor, men kan också koppla ur krängningshämmarna i Comfort-läget för att möjliggöra en mjukare körning. Systemet är nyckeln till att få en så stor, tung bil att dansa genom kurvor, utan att kompromissa med den åkkvalitet som Bentley-kunderna förväntar sig.

Bentley Dynamic Ride bidrar också till en av de mest anmärkningsvärda sakerna med Continental GT: det är en av få bilar där att ändra körläget faktiskt gör skillnad. I sportläget går accelerationen från snabb till grym, och fjädringen stelnar upp avsevärt. Komfortläget gör att ojämnheter på vägen försvinner, om än till dyrare hanteringsskärpa. Standard Bentley-läge erbjuder en bra kompromiss mellan de två delade personligheterna.

EPA: s bränsleekonomivärden för Continental GT V8 är inte tillgängliga för närvarande, eftersom leveranser i USA inte kommer att börja förrän senare i år. V8:an kommer sannolikt att vara mer bränslesnål än W12, på grund av dess mindre slagvolym. Men med tanke på den totala storleken på båda motorerna är "mindre av en gasslukare" förmodligen en mer exakt beskrivning.

Rivaler

Bentley Continental GT har en liten grupp rivaler, som var och en erbjuder en lite annorlunda syn på konceptet med stora lyxiga coupéer.

Mercedes-AMG S63 coupé (baspris: 170 445 USD): S63 drivs också av en 4,0-liters dubbelturbo V8, men den har mer kraft (603 hk och 664 lb-ft). Merc är snabbare till 60 mph än Bentley (3,4 sekunder) men har en lägre toppfart (186 mph). Mercedes erbjuder mer utarbetad infotainmentteknik och fler förarhjälpmedel, men Bentley kan hävda en snyggare interiör och skarpare hantering.

BMW M850i ​​xDrive (grundpris $112 895): Det är en liknande historia som den stora Merc här. BMWs flaggskeppscoupé har mindre kraft än Bentley (523 hk, 553 lb-ft), är snabbare till 60 mph (3,6 sekunder) och har en lägre toppfart (155 mph). BMW erbjuder också mer infotainmentteknik och förarhjälpmedel till ett lägre pris än Bentley, men 8-serien känns också mer som en handelsvara.

Rolls-Royce Wraith (grundpris: 322 500 $): Rolls-Royce gör inte en instegsversion av V8 av dess coupe, så den enda motorn som finns tillgänglig i Wraith är en 624-hk V12. Men trots de extra cylindrarna tar Wraith 4,4 sekunder att nå 60 mph från stillastående. Medan en Rolls fortfarande är den ultimata statussymbolen, är Wraith också en mycket äldre design, Continental GT, med mindre aktuell teknik.

Aston Martin DB11 V8 (grundpris: $198 995): Denna Aston använder en version av Mercedes-AMG: s 4,0-liters dubbelturbo V8, vilket ger 503 hk och 513 lb-ft vridmoment. Bentley är 0,1 sekund snabbare till 60 mph och har en högre toppfart, men Aston har en mycket sportigare karaktär som överbryggar klyftan mellan grand tourer och full-on sportbil. Det påverkar dock interiören negativt, som är trång och allmänt överväldigande jämfört med Bentleys cockpit. Aston saknar också pekskärm.

Sinnesro

Bentley erbjuder tre års garanti med obegränsad körsträcka. Continental GT delar många komponenter med Bentayga SUV, och V8-motorn är mindre komplex än W12, men totalt sett är detta fortfarande en mycket komplicerad bil som kräver en hög standard på underhåll. Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Continental GT V8-coupé skulle vara utrustad på samma sätt som vår testbil. Vi skulle lägga till Bentley Dynamic Ride-fjädringssystem, Bentley Rotating Display, Naim-ljudsystemet och paketen Touring Specification och City Specification, för att få förarhjälp.

Att köpa en Bentley handlar dock om mer än att samla på sig en lång lista med alternativ. Bentley erbjuder 17 standardfärger för exteriörfärger och upp till 70 färger i sitt "utökade sortiment". På insidan kan kunderna välja mellan 17 hudfärger av läder, nio alternativ för faner och kontrastsömmar. Det finns ingen ursäkt för att inte gå vild med färger och göra en bil unik.

Slutsats

Vad den saknar i rå kraft, 2020 års Bentley Continental GT V8 kompenserar mer än för karaktären. V8-motorn lägger till ett extra lager av sensation till denna ståtliga coupe, och erbjuder fortfarande mer grymtande än de flesta förare någonsin kommer att behöva, i alla fall. I Bentley är mindre verkligen mer.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS första körrecension: Plysch nog att göra Tesla-ägare avundsjuka