2019 Volkswagen Jetta-recension: Massiv och full av teknik

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Den bästa Jetta hittills kommer nu med en svindlande mängd teknik i ett exklusivt paket."

Fördelar

• Innovativt digitalt cockpitsystem
• Fantastisk motorvägsbränsleekonomi
• Bekväm åktur
• Enkel inredning

Nackdelar

• Turboladdad motor ger blygsam kraft
• Inte spännande att köra

Vanligtvis, när en biltillverkare säger att en bil är helt ny, måste uttalandet tas med en balja i Costco-storlek med rosa Himalayasalt. Det är inte fallet med 2019 Volkswagen Jetta.

Sedanen är verkligen helt ny från grunden. Nu kör den på Volkswagens MQB-plattform, som ligger till grund för allt från den lilla golfen till den mäktig Atlas. De lycka till-hitta-vad-inte-nyheter mantrat gäller andra avdelningar, som Jettas fysiska storlek (den är större än någonsin tidigare) och dess inredning, som har gjorts mycket smartare. En mer vuxen look syns även på utsidan. Det är uppenbart att Volkswagen inte skämtade när det sa att 2019 års Jetta var helt ny.

Man skulle anta att omdesign av ett fordon från grunden skulle se en drastisk ökning av prissättningen, men återigen är det inte fallet. Jettas nuvarande sortiment består av trimnivåerna S, SE, R-Line, SEL och SEL Premium. Prissättningen för S-trimmet på ingångsnivå börjar på $19 640 (inklusive destination), en blygsam minskning med $100 från förra årets modell. Hur Volkswagen lyckades hålla nere priserna är ett mysterium.

Vår laddade SEL Premium-testare var lite dyrare och ringde in på $27 795. Trots sin rimliga prislapp kommer de exklusiva trimerna med alla möjliga stilrena funktioner, inklusive högteknologiska prylar som skulle få Lex Luthor att fniss av avund. Den mest anmärkningsvärda är Volkswagens Digital Cockpit, ett digitalt instrumentkluster som har sipprat ner från exklusiva Audi-modeller.

Interiör och exteriör design

Föga överraskande delar Jetta samma exteriördesign som sin större Passat stallkamrat. Trots tillägget av utbuktningar på huven och djupgående karosslinjer är Jetta helt klart en Volkswagen i sin studie av återhållsamhet. Är det ett missat tillfälle när rivaliserande biltillverkare som Mazda och Honda har gått i olika riktningar med lockande Mazda3 och den spännande Civic? Kanske, men Jettas konservativa stil borde inte komma som en överraskning, eftersom Volkswagen inte är ett märke för att få något att sticka ut för att vara annorlunda. Så även om Jetta kanske inte är charmig från utsidan, är den mycket mer distinkt än den utgående modellen, vilket är ett steg i rätt riktning.

Där nya Jetta verkligen spänner sina nya muskler är på insidan. Som biltillverkare hittar sätt att proppa mer teknik i fordon, särskilt med genomförandet av dubbla skärmar, kabindesigner har blivit mer irriterande och lutar åt sidan för att vara estetiskt obehagliga och oanvändbar. Detta är tack och lov inte fallet i Jetta. Volkswagens sedvanliga praxis att hålla saker enkla är en välsignelse.

Skarpa kanter finns i hela kabinen och hjälper till att ge lite liv i det som mestadels är en steril design. I enlighet med tysk tradition är de flesta material du interagerar med av hög kvalitet, och de känns som att de noggrant har släppts igenom ringsignalen för att säkerställa att de framstår som avancerade. Det finns några områden, som dörrpanelerna och de tomma strömbrytarna på mittkonsolen, som känns låghyra. Men för det mesta finns det inga överraskningar att hitta i Jettas kabin, både bra och dåliga. Om du vill sätta lite färg på kabinen, bokstavligen, låter det omgivande belysningssystemet som finns på SEL och högre modeller dig välja mellan 10 olika nyanser.

Sätena kanske inte ser så bekväma ut, med sin stela, matta design, men de ger gott om stöd. De nedre klädseln har tygklädsel, medan de mellanliggande klädseln har konstläder. Endast serien SEL Premium får läder. Som en bonus är dess framsäten både uppvärmda och ventilerade, medan de bak bara nöjer sig med värme.

Jetta har mindre benutrymme bak än tidigare, men den bjuder ändå sina passagerare på en stor mängd utrymme. Såvida inte tre sexfots individer sitter baktill, borde Jetta inte kännas trång eller lika trång som förr i tidens kompakta fordon. Medan verkliga tester av Jetta målar den kompakta sedanen i ett bra ljus, frammanar hårda siffror en annan bild.

Den totala passagerarvolymen i Jetta är rankad till 94,7 kubikfot, vilket är mindre än Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte och Honda Civic sedan. Lastkapaciteten är konstigt nog inte bara lägre än tidigare, utan också lägre jämfört med konkurrenterna. Med 14,1 kubikfot bagageutrymme har Jetta en av de mindre trunkarna i segmentet, släpar efter sådana som Civic, Elantra och Forte. Intressant nog hade förra årets Jetta en av de största trunkarna som mätte sig på rejäla 15,7 kubikfot.

Tekniska funktioner

Om den nya Jetta har en enorm fördel gentemot sina konkurrenter, så är det i den tekniska avdelningen. När det gäller standardsäkerhetsfunktioner kan Jetta släpa efter konkurrenter som den nya Corolla, som kommer med Toyota Safety Sense 2.0, men det finns gott om tillgänglig teknik om du går högre upp i lineupen. Det enda körhjälpmedel som S-trimmet på instegsnivå kommer med är en backkamera, som är obligatoriskt på alla nya bilar som säljs i USA. Att ponnya upp ytterligare $450 för det tillgängliga förarassistanspaketet för fram kollisionsvarning, autonom nödbromsning och övervakning av döda vinkeln. SEL Premium-trimmet vi testade kom med alla de ovannämnda säkerhetsfunktionerna som standard, men lade till bakre trafikalarm, ett intelligent krocksvarssystem och adaptiv farthållare.

Infotainmentmässigt kommer majoriteten av Jettas med en väl tilltagen 6,5-tumsskärm. Men hoppa upp till SEL-trimmet, och den kompakta sedanen har en större 8,0-tums pekskärm som är mer i nivå med konkurrenterna. Oavsett storleken på skärmen som sitter i mitten av mittkonsolen, Volkswagens Car-Net App-Connect är standard och inkluderar Apple CarPlay och Android Auto. 8,0-tumsskärmen har en snygg närhetssensor som känner av när du är på väg att röra skärmen och tar fram några fler kontroller.

Den verkliga mittpunkten i interiören är Volkswagens slick Digitalt sittbrunnssystem. Istället för att stirra på traditionella mätare finns det en ljusstark 10,25-tums skärm som erbjuder ett svindlande antal konfigurationer. Vill du ha en stor skärm som inte visar något annat än en karta över vart du ska? Det är möjligt. Beroende på dina preferenser kan du sätta allt från en timer, total körd sträcka eller bränsleekonomi i realtid. Även om det inte är så robust som Audis virtuella cockpit, att ha detta system i en kompakt bil till detta pris är orättvist, åtminstone för konkurrenterna.

Drivande intryck

Ta Jetta på en blåsig väg och du kommer snart att upptäcka att den kompakta inte är direkt sportig, vilket inte nödvändigtvis är en dålig sak. Inte alla vill kompromissa komfort för atleticism, och med kryddig Jetta GLI vid horisonten är den vanliga Jettas komfort framåt något som borde göra den tilltalande för majoriteten av konsumenterna.

Alla trim drivs av en 1,4-liters, fyrcylindrig turboladdad motor som ger blygsamma 147 hästkrafter och 184 pundfots vridmoment. Att ha 147 hk i en modern bil låter som ett missöde, särskilt med tanke på att Honda och Mazda erbjuder mer kraft, men den ödmjuka siffran översätts inte nödvändigtvis till en långsam bil. Jettas 184 pund-fot vridmoment är den viktigaste statistiken, och den ger bra dragkraft från lågt varvtalsområde, vilket är vad du vill ha i en daglig förare. Allt förutom basen S-trim, som har sexväxlad manuell som standard, kommer med en åttastegad automatlåda. Framhjulsdrift är den enda konfiguration som erbjuds; om det är fyrhjulsdrift du vill ha måste du handla på Mazda eller Subaru.

Kombinationen av 1,4-litersmotorn och den åttaväxlade växellådan gör Jetta till en smidig förare. Håll den i sin komfort eller ekologiska miljö, och det finns inget att klaga på. Det finns en hel del knuff för att få bilen på vägen och växlingar hanteras smidigt. Tryck på knappen för att aktivera sportläget, och inte mycket förändringar. Växellådan håller motorn högre upp i varvtal, men den låga hästkraftssiffran och oinspirerande ljudtonen betyder att det inte finns någon bra anledning att vara där uppe i första hand.

Sportläget är också i konflikt med hur Jettas fjädring är inställd, vilket handlar om att vara smidig. Åkkvaliteten är bra, eftersom Jetta knappt rycker till i hårda stadsspår, och den känns som en bekväm grand tourer som är redo att dra upp många mil. Med en märkbar mängd kroppsrullning och brist på feedback från ratten är det här typen av bil som handlar om att hålla dig bekväm att resa till och från jobbet varje dag.

På vägen resulterar de kraftfullare turboladdade motorerna i både Civic och Mazda3 i piggare prestanda än vad du får i Jetta. Där Volkswagens kompakta sedan prioriterar en jämn, raffinerad körning, har Civic och Mazda3 märkbart fastare körningar. Detta gör de japanska alternativen roligare att köra på en bra kurvig väg, men något mer fysiskt krävande för regelbunden användning.

Tyst och bekvämt, du kommer knappt att märka att milen tickar förbi. Och med Jettas imponerande bränsleekonomi kommer du sannolikt att ta dig långt på vägen innan du verkligen märker hur långt du har åkt. De EPA betygsätter Jetta vid 30 mpg stad och 40 mpg motorväg, vilket resulterar i ett kombinerat betyg på 34 mpg. Om man ska tro det tjusiga Digital Cockpit-systemet så lyckades vi leta upp 44 mpg på en motorvägsexplosion. Det är fantastiska siffror för ett fordon av denna storlek, även om Jetta är mindre effektiv än Civic.

Rivaler

Två av Jettas mest framstående konkurrenter inkluderar Honda Civic och den Mazda 3. Civic är det mest sålda kompakta fordonet på marknaden, medan Mazda3 råkar vara det en av våra favoriter, som har den sällsynta förmågan att kombinera de bästa egenskaperna hos en ekonomibil med karaktär.

Överraskande nog är Jetta mer prisvärd än Civic Sedan, som Hondas alternativ startar till 20 370 $ med manuell växellåda (det är 21 170 $ med CVT). Till och med Civic på ingångsnivå kommer med en hel uppsättning säkerhetsfunktioner tack vare Honda Sensing. Trots att Civic har en tillgänglig 174 hk, 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor, är Civic mer bränsleeffektiv med en EPA-klassning på 32 mpg city och 42 mpg hwy.

Den snyggare Mazda3 är mer prisvärd än Jetta. Prissättning för Mazda3 sedan startar till $18 990 ($20 040 om du vill ha automaten), och modellen har en 155 hk, 2,0-liters fyrcylindrig motor. Mazdas automatiska nödbromssystem, som kallas Smart City Brake Support, är standard, liksom en 7,0-tumsskärm för infotainmentsystemet. En 2,5-liters fyrcylindrig som ger 184 hk finns som tillval.

Sinnesro

Volkswagen polerade nyligen upp sin garanti, som nu backar upp sina nya bilar i sex år eller 72 000 miles. Jettas drivlina täcks i sex år eller 72 000 miles, beroende på vad som kommer först, och vägassistans erbjuds i tre år eller 36 000 miles. Volkswagens garanti kan överföras till efterföljande ägare, vilket bör hjälpa till att hålla dess andrahandsvärde uppe.

NHTSA har inte kört nya Jetta genom sina krocktester ännu, men förra årets modell fick ett fyrstjärnigt betyg. Och vi skulle bli förvånade över att se 2019 års modell göra värre än så. IIHS testade 2019 Jetta och fordonet fick inte ett av institutets utmärkelser på grund av dess strålkastare som visade sig vara marginella. Sedanen klarade ändå alla IIHS krocktester.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Jettas främsta försäljningsargument är dess otroliga teknik. Även om du måste gå med en av de dyrare trimmarna för att få tekniken, är det väl värt priset och liknar inte allt annat som erbjuds hos konkurrenterna. Till $28 590 för den toppklassiga SEL Premium-trimningen är den dyra hårdvaran inte billig, men den representerar ett starkt värde baserat på vad du kan få från andra tillverkare.

Utan en stark lista över standardutrustning är den enda verkliga anledningen till att välja S-basen på grund av dess tillgängliga manuella växellåda. Om du inte vill växla själv är SE, som börjar på 23 290 $, med nyckelfri åtkomst, ett övervakningssystem för döda vinkeln och ett panoramasoltak en bättre utgångspunkt. R-Line är enbart en trim som är tänkt att se snabb ut, men om du vill ha den äkta varan rekommenderas att vänta på Jetta GLI.

För $25 590 har SEL många av de tekniska prylarna som vi älskade i Jetta, inklusive BeatsAudio-ljudsystemet, den digitala cockpiten och alla avancerade säkerhetsfunktioner. Det saknas dock navigering, vilket verkar vara ett slöseri när du betalar alla de pengarna för en snygg skärm som instrumentkluster.

Teknikälskare bör gå direkt till toppen och aldrig se tillbaka.

Vår uppfattning

Det går inte att förneka att flytta Jetta till den nya MQB-plattformen och lägga till Volkswagens Digital Cockpit-system har förvandlat den till något som kan konkurrera med större, dyrare erbjudanden. I sin fullastade skepnad är Jetta en starkare konkurrent i kompaktsegmentet än någonsin tidigare. Den har mer teknik än något annat i sin klass, och det tar inte ut några lyxpriser för det. Avvägningen kommer i form av en intetsägande karaktär och oentusiastisk kördynamik.

Ska du skaffa en?

Ja, om så bara för teknikens skull. Om du tog upp den nya iPhonen för att den tog bort hemknappen och nu använder Face ID, kommer Jettas tekniska framåtriktade plan att uppväga dess obeskrivliga personlighet.

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
• Volkswagen Bus är tillbaka, och den här gången är den elektrisk
• Lyxbilar fortsätter att brinna på övergivet lastfartyg