Med HR-V tog Honda den roliga Fit-plattformen och blandade in en skoch av CR-V mångsidighet. Om du inte behöver ta dig dit snabbt är HR-V ett bra sätt att ta sig runt.
Hondas nya HR-V har alla delar av en fantastisk bil. Det är baserat på Passa (vilket vi älskar), men med mer utrymme, mer kraft och fler funktioner än sin mer slanka kusin.
Crossovern är också trogen sitt namn, eftersom den upptar mittfältet mellan ovannämnda Fit och rock steady CR-V. Som sådan lägger den till fyrhjulsdrift och ökad interiörvolym till den spunkiga subkompakta plattformen, samtidigt som bränsleeffektiviteten och säkerheten bibehålls säkert på de främre brännarna.
Relaterad
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
- 2020 Honda CR-V börjar på $26 145, hybrid drivlina på väg
Men är det en bra bil? Är det mer än summan av dess delar, eller lite av en anti-gestalt? Jag flög ner till Miami Beach för att ta reda på det.
Livsstil
Vid HR-V: s första körevenemang i Florida introducerade Honda fordonet som en "livsstilsbil". Direkt, det säger dig några saker.
Nummer ett, stil och image är viktiga aspekter av det här fordonet, eftersom en nyckel demografi (enskilda Gen Y-folk med utvecklande karriärer) har skapats. Följaktligen stoltserar HR-V med ett djärvt, sportigt utseende och en spiralformad hållning som passar perfekt med ungdomar.
Temat fortsätter även inuti, med fem-läges "Magic Seats", en 7,0-tums pekskärm (EX och EX-L Navi), en elegant, användarvänligt streck och en hel del mjuka material för ett "Jag har precis fått mitt eget skrivbord"-startpris på under $20,000. Det är ingen S-klass, och vissa material känns chintzy, men det är bra för priset.
Nummer två, eftersom det här är en livsstilsbil måste HR-V gå på platser och göra... saker. För oavsett vad Netflix säger till dig är det inte det mest spännande sättet att fördriva tiden att sitta ensam hemma hela dagen.
För att åstadkomma detta gav Honda crossovern 6,7 tum av åkhöjd, 100,1 kubikfot passagerarvolym, 57,8 cu. med. lastvolym och tillgänglig fyrhjulsdrift. De ovannämnda Magic-sätena - en överföring från Fit - erbjuder normala, delade, höga, verktygs- och loungelägen. Layouterna är för det mesta självförklarande, men den mångsidiga kabinen kan bära bagage, cyklar, små möbler, hundar, surfbrädor och de flesta andra äventyrsartiklar ganska enkelt.
Andrew Hard/Digital Trends
Nummer tre, vilket är en mindre glädjefylld poäng än de andra, är att prestanda tar lite av en baksäte. "Livsstilsbil" och "förares bil" verkar uppta motsatta punkter i bilspektrumet, så en pulssnabba bilupplevelse är inte riktigt poängen här. Ändå är det värt att nämna.
Drivande intryck
Medan HR-V är baserad på Fit, utrustar den den större, kraftfullare 1,8-liters fyrcylindern från Civic, som ger 141 hästkrafter och 127 pund-fots vridmoment. Som du kanske förväntar dig är den kopplad till en kontinuerlig variabel transmission (CVT) på de flesta trimnivåer, vilket för oss till bilens största brist.
HR-V är inte en förarbil, men det är inte tänkt att vara det.
Eftersom fyrknäpparen inte har så mycket kraft, söker CVT ständigt efter lämpligt varvtal. Gummibandsjämförelsen görs ofta när man diskuterar växellösa transmissioner, och jag fann det lämpligt här. När man körde uppför en motorvägssluttning utanför Miami (ja, det finns några), verkade HR-V: s varvräknare klistrad till 4 000 rpm medan motorn ylade i protest. Ännu värre, jag var inte på väg någonstans.
Tack och lov erbjuds fordonet med en sexväxlad manuell, som helt förvandlar körupplevelsen och är mycket mer njutbar överlag. Det finns dock ett annat problem, eftersom manualen endast erbjuds i framhjulsdrivna modeller.
Köpare kommer då att ha ett svårt val att göra, eftersom CVT har bättre bränsleekonomi (28/35/31) jämfört med manuell (25/34/28) med FWD, men är mindre trevlig att använda. Om du vill ha fyrhjulsdrift (som ger siffror på 27/32/29) är transmissionsvalet gjort för dig.
När det gäller åkturen känns den mexikanskbyggda crossovern väldigt, ja, Honda-liknande. Med andra ord går den gränsen mellan skarpt och bekvämt mycket noggrant och byter ut lite åkkvalitet för sportig hantering genom kurvorna. Och medan HR-V glider igenom måttliga hörn bra med organisk styrkänsla, kan åkturen vara lite stel för vissa.
Tekniska och standardfunktioner
Så HR-V är inte en förarbil, men det är inte tänkt att vara det. Vad den dock har för avsikt att göra är att färja sina äventyrliga passagerare med stil, med modern teknik som erbjuds till ett rimligt pris. Sett genom det måttet är HR-V mycket mer framgångsrik.
DT tillbehörspaket
Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:
Allen Sports Deluxe 2-Bike Trunk Mount Rack ($40)
HR-V har fyrhjulsdrift, men den kan inte gå överallt. Detta ställ gör att du kan ta med dig lite trail-ready transport på resan.
Cobra CDR 900 Dash Cam ($100)
Cobras "Drive HD" instrumentkamera kan spela in alla dina äventyr i 1080P/1296P. Läs hela vår produktrecension här.
Apple-certifierad Lightening till USB-kabel ($9)
Honda HR-V har 2 USB-portar, och denna adapterkabel kan låta dig ladda iPhones, iPads och iPods.
EX och EX-L Navi-modeller kommer med en 7,0-tums pekskärmsskärm, varav den senare erbjuder — du gissade rätt — navigering. Det finns också en startknapp, elektrisk parkeringsbroms för att frigöra utrymme i kabinen (den första applikation på ett Honda-fordon), HDMI-ljudgränssnitt, två USB-portar och massor av lagringsutrymme fack.
Det är också säkert, eftersom en bakre kamera med flera vinklar och utökad förarspegel är standard. Hondas "LaneWatch"-displaysystem (EX och EX-L Navi) visar vägbanan på passagerarsidan på fordonets skärm vid signalering. Dessutom syftar karossstrukturen "Advanced Compatibility Engineering" mot högsta kollisionsklassificeringar.
Slutsats
Med de flesta ingredienserna i en kock d'oeuvre och en erfaren kock bakom sig, är Honda HR-V sannolikt på väg att bli framgångsrik. Dess största nackdel är att den inte fungerar bra... men den försöker inte. Som sagt, det slår igenom mest överallt annars. Om vi pratar dagliga förare med bra värde per dollar, är den här bilen svår att argumentera emot.
Men frågan kvarstår: Kommer det att vara lika mycket hemma som sina Fit- eller CR-V-syskon? Vi får reda på när 2016-modellen börjar säljas i vår.
Toppar
- Startpris under 20 000 USD
- Liten ute, stor inuti
- 35 mpg motorväg på 2WD-modeller
- Sportig styling
Lower
- Prestanda (det finns inte mycket av det)
- CVT-drivlinan kan vara bullrig
Redaktörens rekommendationer
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- 2020 Honda CR-V Hybrid erbjuder 38 mpg kombinerat för $28,870
