2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Endast två lastbilar i hela världen tillåter förare att ha bekvämligheten med en lastbilsflak samtidigt som de har noll utsläpp: 2021 Tesla Cybertruck och 2021 Rivian R1T. Även om Cybertrucken förbryllar många med sitt obekväma utseende, tillåter den förare att uppfylla sina miljömål samtidigt som de släpar runt något i ryggen.

Rivian R1T har en otrolig hastighet, och företaget är öppet om vad de lägger under huven. Så om du är intresserad av nästa generations bilar, fortsätt läsa för att upptäcka alla funktioner. Tänk på att ingen av modellerna är i produktion, så jämförelsen är rent hypotetisk, och specifikationerna nedan kan mycket väl ändras under de kommande månaderna och åren.

Design och teknologi

Först grunderna. Rivian R1T mäter 217 tum från stötfångare till stötfångare, 79,3 tum bred och 71,5 tum hög. 231 tum lång, Cybertrucken har ett betydligt större fotavtryck. Den är 79,8 tum bred och 75 tum hög, så de två modellerna är jämförbara när det kommer till bredd och höjd. Rivian fastställer R1T: s vikt till 5 886 pund, medan Tesla har valt att inte avslöja vad dess Cybertruck tippar vågen på. Oddsen är att det också finns i bollplanet på 6 000 pund. Företaget

antydde att det utvecklar modellen som en klass 2B-lastbil, vilket innebär att den kommer att tävla i samma segment som Ford Super Duty, och produktionsmodellen kommer att vara lite smalare än konceptet som förhandsvisade den.

Design är subjektivt, så vi kommer inte spendera för mycket tid på att prata om det. Låt oss bara säga att Cybertruck är, ja, en cybertruck, medan R1T bär en mycket mer konventionell design med relativt välbekanta proportioner. Dessutom är det vad som finns inuti som räknas, eller hur? R1T erbjuder plats för fem passagerare i en kabin designad för att vara så avkopplande som möjligt. Allt är där du förväntar dig att det ska vara. Det finns ett digitalt instrumentpanel bakom ratten och en pekskärm för infotainmentsystemet inbäddad i mitten av instrumentbrädan. Konceptets interiör såg nästan klar för produktion, och vi förväntar oss inte att den kommer att förändras nämnvärt under de kommande månaderna.

Att kliva in i Cybertrucken är lite vad det måste kännas att pendla på Mars. Dess kavernösa hytt erbjuder sittplatser för sex personer, och den tar minimalismen som Tesla är känd för till nya höjder med en 17-tums pekskärm som står upprätt mitt på instrumentbrädan. Det finns inget instrumentkluster, och föraren styr med en rektangulär rorkult som ofta ses på konceptbilar. Vi föreställer oss att ratten kommer att vara rund när lastbilen når produktion. För övrigt är det du ser med största sannolikhet vad du kommer att få, eftersom Tesla är känt för att ta med ovanlig design till produktion. Pekskärmen kör en ny version av företagets infotainmentsystem som dess andra bilar gillar Roadstern — kommer att få.

Rivian lovade att R1T kommer att erbjuda en lång lista av elektroniska körhjälpmedel, som körfältshjälp och Adaptiv farthållare, och köpare kommer att kunna beställa nivå 3 semiautonom teknologi mot en extra kostnad. Nivå 3 gör inte R1T förarlös, långt ifrån, men den kan ta över på motorvägen när vissa villkor är uppfyllda och tillåta föraren att ta sin uppmärksamhet från vägen. Det finns dock juridiska hinder att röja innan man gör ett sådant system tillgängligt. Audi försökte framför allt ta sin teknik till Amerika och beslutade att det inte var värt investeringen på grund av den enorma mängden byråkrati som det skulle ha behövt rensa bort.

Cybertrucken finns med Teslas autopilot svit med elektroniska körhjälpmedel, och köpare kan betala extra för full självkörning. Så det kommer att vara helt autonomt, eller hur? Aldrig. De som betalar extra för full självkörning kommer att få en lastbil som är redo att ta emot autonom teknik när Tesla slutför den och när regeringen förklarar att det är säkert att rulla ut den. Ingen tidsram har angivits ännu, och vi förväntar oss att elektriska lastbilar kommer före självkörande bilar.

Specifikationer

R1T och Cybertruck är båda elektriska, men deras specifikationsblad ser inte likadana ut. Rivian har också varit markant mer transparent om vad som driver dess lastbil än Tesla. Köpare kommer att ha tre litiumjonbatterier att välja mellan: 105 kWh, 135 kWh och 180 kWh. De motsvarar en maximal körräckvidd på 230, 300 respektive 400 miles. Och eftersom ultrasnabba elbilar är på modet just nu, kommer de tre R1T-varianterna att skryta med en tid från noll till 60 mph på 4,9, 3,0 respektive 3,2 sekunder. Det går seriöst snabbt.

Intressant nog kommer batteripaketet – oavsett dess storlek – att zap fyra elmotorer. Rivian valde att placera en motor bakom varje hjul, snarare än en per axel, vilket är normen inom elbilssegmentet. Denna strategi gör lastbilen lite mer komplex och dyrare att bygga, men den är en riktig välsignelse i terräng, eftersom det är lätt att kontrollera exakt hur mycket vridmoment som kommer till varje hjul i realtid. I teorin kan R1T vara fram-, bak-, höger- eller vänsterhjulsdriven. Hur coolt är inte det? Denna layout möjliggör en snygg tanksvängfunktionockså.

Tesla kommer också att erbjuda Cybertruck med tre batterialternativ, men det har inte avslöjat hur stor var och en kommer att bli. Det finns en nybörjarmodell med 250 miles räckvidd och en tid från noll till 60 mph på 6,5 sekunder, en mellanregistermodell som levererar upp till 300 miles av räckvidd och tar 4,5 sekunder att nå 60 mph från ett stopp, och en räckviddsmodell med en räckvidd på 500 mil och en häpnadsväckande 2,9-sekunders noll till 60 mph tid.

Teslas drivlina är mer konventionell. Dess batteri är placerat direkt under kupén, precis som R1T, men instegsmodellen använder en enda elmotor integrerad i bakaxeln. Mellanregistermodellen har fyrhjulsdrift med dubbla motorer (alltså en extra motor inbyggd i fronten axel), medan flaggskeppsvarianten får en trippelmotordrivlina som företaget inte har specificerat än. Det förväntas vara liknande - om inte identiskt med - den Plaid-drivlina som den håller på att utvecklas till förvandla Model S till en rekordstor bandbil.

Accelerationstiderna är imponerande, men de är ganska värdelösa i detta sammanhang. Ingen får en pickup för att vinna lopp. Lastbilsköpare är mer benägna att bry sig om dragkapacitet, nyttolast och off-road skicklighet. R1T har en nyttolast på 1 764 pund och en dragkapacitet på cirka 11 000 pund. Utrustad med en justerbar luftfjädring, har den 14,2 tum markfrigång, en 34-graders inflygningsvinkel och en 30-graders avgångsvinkel. Cybertruckens nyttolast är uppskattad till 3 500 pund, vilket är enormt, och den kan dra upp till 14 000 pund. Den är även utrustad med en justerbar luftfjädring, den sitter 16 tum från marken och erbjuder inflygnings- och avgångsvinklar på 35 respektive 28 grader.

Prissättning och tillgänglighet

Rivian R1T börjar på $69 000, och du kan reservera en genom att skicka en återbetalningsbar $1 000 insättning till företaget. Prissättningen för de långdistansmodeller med höga hästkrafter har inte avslöjats ännu, men bli inte förvånad över att se en sexsiffrig summa på den nedersta raden. För att mildra affären kommer köpare att kunna kräva en skatteavdrag på $7 500 från den federala regeringen eftersom Rivian är en ny biltillverkare som inte har byggt en enda bil ännu.

Rivian köpte en före detta Mitsubishi-fabrik i Normal, Illinois, och den håller på att göra om den för att bygga R1T och en tekniskt liknande SUV vid namn R1S. Leveranser är preliminärt planerade att börja i november 2020. Vi säger trevande, eftersom Rivian är en ny biltillverkare som aldrig har byggt en bil förut, så hicka är inte otänkbart. Med det sagt tillhandahåller aktieägarna Ford respektive Amazon expertis och pengar för att säkerställa att allt går så smidigt som möjligt. Det ligger i deras intresse; Fords Lincoln-division kommer att bygga en Rivian-baserad SUV, medan Amazon kommer att tjäna pengar på sin investering i företaget med köper tusentals transportbilar från den.

Om det är Teslan du är ute efter kan du säkra en tidig byggplats genom att skicka en återbetalningsbar $100 insättning till företaget. Instegsmodellen med bakhjulsdrift börjar på 39 000 $, mellanklassbilen har ett baspris på 49 000 $ och planerar att spendera 69 000 $ för modellen med toppklass. Tesla-köpare slutade vara berättigade att få en skattelättnad för den federala regeringen den 1 januari 2020, men de kan ändå kvalificera sig för statligt sponsrade incitament.

Tesla förutspår att de kommer att börja bygga de billigare varianterna av Cybertruck i slutet av 2020.

Jag gillar inte heller - vad gör jag?

Så du är inte ett fan av Rivian eller Cybertruck. Inga problem; listan över företag som vill ha en bit av den ännu obakade elektriska pickupkakan växer varje månad. Vadställe håller på att utveckla hybrid- och elvarianter av F-150, USA: s mest sålda lastbil i flera decennier. General Motors ligger inte långt efter, och det återupplivar Hummer-namnet för tillfället. Ja, den där Hummern. GMC kommer att sälja en elektrisk pickup som heter Hummer.

Mindre kända företag och startups jobbar också hårt. Bollingers B2 (visas ovan) erbjuder en betydande mängd hästkrafter med utseendet av en Tonka-lastbil och en prislapp på $125 000. Lordstown Motors, baserat i Lordstown, Ohio, djärvt hävdade att det skulle utplåna sin konkurrens och nå mållinjen snabbare genom att göra Endurance tillgänglig i slutet av 2020. Karma (ett företag som ägs av ett kinesiskt bildelarföretag) planerar en elektrifierad pickup samma som ett Kalifornien-baserat företag kallade Neuron EV. Även om vi inte har sett eller hört talas om något officiellt releasedatum från Fiskers VD, har vi märkt att de har varit kitslig kunder med en elektrisk pickup på sina sociala medieplattformar.

Elfordon kommer ingenstans. De som är skeptiska till den stigande trenden måste förstå att elbilar är på uppgång. Expansionen av elektriska pickuper har visat att det finns mycket utrymme för tillväxt när det gäller elbilar som är tillgängliga för allmänheten. Den enorma innovationen med dessa fordon fångade snabbt vår uppmärksamhet, och vi tror att samma innovation kommer att leda till ännu mer framgång och snabb tillväxt. Och tillväxten stannar inte vid pickuper. Företag som Tesla, Ford och GMC arbetar redan med elektriska stadsjeepar. Dessa stora och ansvariga modeller kommer säkerligen att imponera på bilentusiaster överallt.

Lastbilar är mycket efterfrågade. Eftersom det finns större vinstmarginaler inblandade i lastbilsförsäljningen är dyrare elutveckling rimligt. Det är enklare att kompensera för kostnaden för att utveckla en gigantisk elektrisk drivlina genom att sälja en pickup för 70 000 dollar än genom att försöka sälja kombibilar för 15 000 dollar. Att bygga bilar är svårt, och elbilar utgör bara 2 % av nybilsmarknaden i USA (detta är lite mer än fordon med manuell växellåda). Vi är glada över att se dessa projekt utvecklas och se hur många av dessa projekt som faktiskt genererar en produktionsmodell.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Teslas Cybertruck-set för sommarleveransevenemang
• Rivian lägger till Snow Mode genom mjukvaruuppdatering lagom till vintern
• Elon Musk tar Cybertruck en sväng inför viktig Tesla-uppdatering
• Tesla Cybertruck-kunder får fler dåliga nyheter